SSangyong Kyron testna vožnja od leta 2004 SUV
Čigav pogon je bolj popoln?
Eno, ki je bilo dokazano v prejšnjem stoletju, dobro odpravljen veteran, ki sploh ne izgubi priljubljenosti. Še en novinec, resno zainteresiran za ruski trg: tudi zdaj se zbira v Naberezhnye Chelny. V vseh pogledih se oba SUV -ja, čeprav sta pogosto (in očitno napačno), imenujeta križanci. Resni avtomobili za resne ljudi Mitsubishi Pajero Sport in Ssangyong Kyron.
Trdna velikost, močan okvir, spuščanje niza prestav, negotovo zadnji most, za kaj potrebujete takšne avtomobile? Ni dvoma: to so resni konji, ki se nanašajo na srednje velike SUV -je. Seveda to ni križar in ne klasičen pajero, vendar jih ne morete poklicati na SUV -je. Poleg tega so na voljo po cenovno ugodnih (razmeroma najbolj znanih SUV -jih) cenah: tako en kot drugi model je mogoče kupiti za približno 30.000. e.
Pajero Sport je na splošno junaški model. Kljub temu je na transporterju od leta 1998 (dizelska sprememba je hitrejša, vendar ne veliko), vendar še vedno uživa v velikem uspehu. Strog videz, brez kakršnih koli nabojev, sesekljanih oblik, niti ene prodajalce trgovcev ne pravi: za to ljubijo športnika. Lahko potrdimo, da imajo radi in koliko mesečnih čakalnih vrst, in med tistimi, ki jih lahko štejemo za neposrednega konkurenta, nikomur ni manjvreden.
Kyron še nima take slave. Čeprav nekaj nakazuje, da se bo situacija kmalu spremenila: samo medtem ko je v senci drugega Ssangyong Rextona. Mimogrede, njihove tehnične razlike so nepomembne in očitno velika priljubljenost ene v celoti na vest distributerja. Kot je navedeno v znani šali, je razlika med njimi v PR. Zunaj je Kyron bolj avant -garde in celo povzročil. Za blagovno znamko obstajajo poskusi z videzom; Res je, že omenjeni Rexton ni izstopal. Morda za to je bil ljubljen
Razlika v notranjosti je prav tako opazna, čeprav oba avtomobila ne sijeta z dobrotami. Dimenzije obeh vam omogočajo, da ne skrbite za prosti prostor v kabini. Zdi se, da je zgornja meja Mitsubishija bolj viseča nad vami, vendar se razlike v tem parametru lahko štejejo za nepomembne.
Zasnova Pajero Sport bi se lahko imenovala dolgočasna, vendar na to nekako niste pozorni na cesti. Namesto tega recimo klasično: popolna simetrija v vsem. Pregled je dober, kljub majhni površini vetrobranskega stekla imajo sedeži oprijemljivo stransko podporo, instrumentna plošča pa, čeprav nosi odtise preteklosti, bere brezhibno. Pritožite se lahko le nad nezadostno priročnimi prilagoditvami stola. Da bi sedel na pravi razdalji, sem moral trpeti. Po prvem pogledu na voznikovo mesto v Kyronu sem želel zaviti. O čem je tukaj simetrija, o čem govoriš? Oblikovalci seveda niso spremenili salona avtomobila, ki bi lahko rešil resne težave v stojnice z igračami, ampak so svoj denar pošteno delali, saj so nudili nenavadno kombinacijo zabuhlih gumbov in strogih ravnih linij. Ali je mogoče ugotoviti, kje je kaj?
Izkazalo se je, da je to mogoče in brez kakršnih koli težav. Nepričakovane rešitve na osrednji konzoli dejansko niso zmedene. Pregled skozi čelna in zadnja okna je morda slabši, vendar so stranska ogledala očitno večja in bolj priročna. Stoli so tukaj veliko mehkejši, kot pravijo, za amaterja.
Primerjava dinamike avtomobilov ni povsem pravilna. Naš Pajero Sport bi se lahko pohvalil z bencinskim motorjem s 170 konjskimi močmi (avtomobil je lahko opremljen tudi z 2,5-litrskim dizelskim motorjem s 100 konjskimi močmi) in samodejno kontrolno točko. Kyron je bil na mehaniki, toda kar se tiče motorja, ni bilo izbire: na ta model je nameščen le dvostranski turbodizel s 141 litri. z. Torej, srhljiva reakcija na pedal za plin v Mitsubishiju, tako kot Ssangyong, bolj zadržan, ni presenetila. Če ne upoštevate razumljive razlike v dinamiki pospeška, lahko rečemo, da se v mestnih pogojih avtomobili obnašajo podobno.
Cene Ssangyong Kyron
Najbolj cenovno ugoden Kyron stane od 836 500 rubljev. Osnovna konfiguracija vključuje ABS, zmogljivost voznika in sopotnika, gur, klimatsko napravo, nastavitev vozniškega sedeža v višini, ogrevanje sedežev, imobilizator, električna okna in električni brusilnik. Različica s samodejno škatlo stane od 890 500 rubljev.
Snežni test Kaj bi lahko bilo boljše za takšne avtomobile? Obstajajo nepravilnosti in težave s trenjem in diapozitivi in \u200b\u200bnajpomembneje bele deviške dežele.
Kyron se začne. Z lahkim gibanjem roke v dobesednem pomenu besede morate samo obrniti ročaj: gremo v način 4N. Začnite samozavestno, skoraj brez zdrsa. Avtomobil rahlo vodi od strani do strani, vendar je to najverjetneje vprašanje za gumo.
Suspenzijo popolnoma ni trdo. Zlasti glede na nasprotnika. V skladu s tem je nihanje, zvitki, vendar pozornost! Naenkrat je ni bila zlomljena na najbolj neprijetnih jamah. Toda skočimo tako, da se zdi, da bodo stvari, ki niso bile vidne v kabini, letele skozi odkrito okno. Vertikalno nihanje je zelo opazno.
Ogromna plus aktivnost pri nizkih hitrostih. Ostro dizelska oprema, nizka prestava in izstopimo iz globokega snega, za seboj pa pustimo impresivno velikost proge. Neobvezna zadnja razlika povečanega trenja pomaga: tudi pri obešanju enega od zadnjih koles avtomobil ne stoji mirno.
Cene Mitsubishi Pajero Sport
Osnovni SUV z 2,5-litrskim turbodizelom in mehaniko je mogoče kupiti od 29.350 dolarjev. Standardna oprema vključuje: gonilnike in potniške zračne blazine, klimatsko napravo, centralno ključavnico, električna okna, nastavljiv krmilni stolpec. Naročite avtomobil s 3,0-litrskimi stroški bencinskega motorja od 35.290 dolarjev. Različica s avtomatikom je na voljo od 36 USD 190.
Zdaj je na vrsti Pajero Sport. Preklapljanje pogona s polnim kolesom in nato do nizke prestave je dano z velikim naporom: na Mitsubishiju so klasične ročice distribucije in ga ne morete premakniti z majhnim prstom. Veteran ima cesto odlično brezplačno plavanje. Premik vzmetenja se zdi manjši kot pri Kyronu in je otipljivo strožji. Vsaka neenakomernost se igra na telesu, hitrost pa je treba zmanjšati, da se zagotovi sprejemljivo udobje. Vendar obstaja zelo prijeten občutek skrbi, njegovi odlični pregledi na zavojih volana, kar vam omogoča, da uporabite svojo reakcijo v korist samozavestne vožnje.
Naredimo sklepe: oba avtomobila, brez lažne skromnosti, zasluženo nosita naslov SUV -jev. Seveda je njihova geometrijska križna sposobnost manjša od glavnih klasik, vendar so veliko cenejša. Ko gre za udobje delovanja v drugih, manj težkih pogojih, postanejo razlike bolj opazne. Mitsubishi dokazuje, da za šport ni nič, kar ima konca, kar nalaga agresivno vožnjo svojemu lastniku. Ssangyong je bolj impresiven in ne tako hiter.
Preskusne avtomobile zagotavljata Rolf Karline in C-Neva, uradni trgovci Mitsubishija in Ssangyonga
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
