SSANGYONG ACTYON Test Drive od leta 2010 SUV
Ssangyong Action Sports: In brez telesne vzgoje!
SSANGYONG ACTYON ŠPORT. Iz tega sklopa besed iz angleščine je mogoče prevesti le zadnje športe. Vsi drugi so videti skrivnostno in megleno kot blagovna znamka Ssangyong. Iz znanega avstrijskega dizelskega in škatle, okvirja in spomladanskega vzmetenja. In športni Shildik, ki nam ni dal počitka celega testnega dne. Pospešek! Dizelski motor iz žalujoče ročice se spremeni v jezen tantrum in avtomobil pošlje naprej oprijemljiv zagon. Puščica s hitrostjo hitro prehodi sredino in z nekaj lenobe presega sto. Eh, spet nisem imel časa za preklop menjalnika! Napad, ki se je začel med prehitevanjem, se je zadušil. Toda rezervat pod pravim stopalom je bil dovolj, da je motor obrnil na dodatnih 500-800 vrtljajev, vendar takšne vzmeti niso podobne elektroniki.
Puščica tahometra, ki ne doseže rdeče cone, se je odvrnila od omejitve in zamašila v krčbi, ki zahteva, da se upočasni. Zmanjšujem! Odločim se le, da se potapljam v ozki žep in se takoj ustavim: na spolzki mokri cesti in nič manj spolzki gumi, manevrira se prekriva s težavami. Nekaj \u200b\u200bsekund se poskušam spomniti aktivnih elektronskih sistemov, skoraj nič!
Lahki obrat istega lahkega volana in zadnja os gre v škripav, težko, neobremenjen drsnik. Karoserijo avtomobila se dviga v levo in grozeče vibrira, volanski obroč pa ostane prazen kot vojni boben. Tračne zavore s hitrim konkusiranim pikapom v štiri zavorne diske, športi Ssang Yong Action pa je zamrznila pol metra od svetilke. Vse, zaključek. Vem, da je kriv. Kot majhen, na predrznem fasu, na ličnicah sprednjih kril, sem kupil na orlovem pogledu žarometov, ki dih jemajo v obliki in oster nos kapuce. Kupil sem ga za športno volno. In odločil sem se, da je ta avto obtožen aktivne vožnje. Toda to sploh ni.
Action je v korejščini ekskluziven. Sto do enega, da tak avtomobil ne bo na sosednjem dvorišču. In na naslednji ulici. In celo igrača z mikrodistriktom, ki silijo mimoidoče -z zasukom glave in s prstom usmerijo. Zabavno, zaradi česar se na semaforju na semaforju začnejo brati zadnje vrstice in stresejo stoječe spredaj: nekdo se je ozrl naokoli. Ponovno
Ne, sploh ni v športu, ta šport. Vallye, premišljen v reakcijah na volan, je težka. In hkrati je motor dober! Iz te serije, ko so značilnosti, navedene v TCP, veliko manj kot občutki v primeru. 141 konjskih moči, odstranjenih iz dveh litrov delovnega obsega, zasluge neposredne injiciranja in dobrega zagona.
Motor ima izrazit prevzem v regiji 2000 vrtljajev, ki se bliža 3.000. Ne ekstravaganca, ne dirka, ampak se začne, zlasti v ozadju bolj lenih tekmovalcev. Natis 310 nm je rahlo impresiven, saj ga preživeti, tresenje umazanije ali nevihto poklon. To ni element Actuon Sports! Vse, kar je nad 190 mm, je pripravljeno pokvariti sprednje ročice ali amortizerje zadnjega vzmetenja.
Tekmovalci Flaunt Springs in so pripravljeni vaditi tovorne funkcije. Toda tukaj Action Grazes: globoka in široka tovorna ploščad ni pripravljena za preobremenitve. Zmogljivost obremenitve 786 kg je le dve tretjini tistega, kar sta pripravljeni prevzeti Ford Ranger in Mazda BT-50!
Všeč mi je Ssang Yong. Kot so bile nekoč všeč pesmi Akvarija. Ta vlak je vžgano in nismo nikjer drugje, da bi pobegnili v tej iskrenosti, vzeli dušo in v šolskem večeru smo krožili v plesu. Rock and Roll, vendar si ga Elvis sploh ne predstavlja. Pickupian sploh ni enako, kot je Japonci ali Američani.
Tu je veliko videza. Priznajte: iz nekaterih zornih kotov strani Action so prekleto privlačni! Pod njimi ni tehničnih razkritja: na razkolah vzgaja telo, ki obvešča o nezadostni togosti in v tem upanju vse upanje za trdovratne zavore: informacije na volanu so nič. Zmanjšanje vrstice, ki je stabilno vključeno le ob drugem poskusu, in opazno vztrajnost, ki izzove pluje (in rušenje sprednje osi) z aktivno vožnjo. Ni veliko slabše od večine tekmovalcev, vendar se ne pritožujejo, da bi bili šport! Vendar obstaja znana blagovna znamka in dobra nosilnost.
In Ssangyong gre po svoji poti. In pokaže salon, v katerem je hrbet nekoliko bolj prostoren, spredaj pa je veliko bolj zanimiv kot v istem Rangerju.
Poskušam slediti črti sprednje plošče. Skoraj brezsramna, koristno obrne srednjo konzolo vozniku. Ključi je malo, vendar je dostop primeren za nič, da se zbirajo v krogih ali gredo pod kotom do navpičnice. To je slog poceni notranjosti: ne bogat, ampak s trditvijo. Ni najbolj priročni stoli z naslonjali v obliki črke P La Saab, trmasto ne želijo ohraniti telesa v vogalih, imajo široko paleto prilagoditev, ampak šele začnite z različico udobja. Winston Churchill je dejal: Ključ do dolgoživosti je vsakodnevni del viskija, cigare in brez telesne vzgoje. Ssangyong Action Sport ni ubogal in je odšel v vodoravno bar, da bi črpal mišice. Treniranje je, oblikovalsko delo je opravilo svoje delo: danes je Action Sport eden najbolj nepozabnih pickupa na našem trgu.
Šele zdaj s samoodločbo ima avtomobil težave, saj potniške discipline izvaja samo v jeklu, zunaj ceste in se popolnoma izogne, in na tovoru na krovu relativno rahlo. In ta predpona šport. Zakaj je? Nikoli nismo razumeli
Do zdaj jih je malo kupilo to neresnico: korejski pickup ni našel veliko prepoznavnosti. Torej o dolgoživosti, naj transporter in ne bomo zaupali. Churchill je imel prav.
Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
