Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Gej, Slovani!

Avto pri nas ne bi smel povzročiti občutka za sovraštvo v razredu. Avto -pipe priporoča uradnikom, da pogledajo Skodo Super.
Čudno ime za češki avto. Poleg tega je bila beseda izbrana ne češka, ampak angleško. Vrhunsko pomeni bogato. Ne v smislu, da bi imeli denar na računu, ampak v smislu bogato obrezane ali bogate opreme. In njen videz v katalogih Skoda je nostalgija za preteklost. Od leta 1934 do 1949 je vodil linijo čeških avtomobilov. Najzmogljivejša različica je bila opremljena po drugi svetovni vojni s 4-litrskim 8-valjnim motorjem z zmogljivostjo 95 KM. In zdaj - drugi prihod Skoda Superb, ustvarjen na podlagi Passata, ki ga je na Kitajskem zbrala skrb za pomembne volilne uradnike.
Knedlik ima prav. Če greste okoli avtomobila, potem je to najprej Skoda. V neprekinjenem mestnem toku avtomobilov ga ni mogoče zamenjati z Volkswagen ali Audijem. Vse češke avtomobile odlikuje velika rešetka radiatorja, nizko oblikovanje sprednjega odbijača in visok prtljažnik. Novi vrhunski ni izjema - na prvi pogled vsi njeni zunanji elementi ponavljajo slog Octavia. Samo izbirčni opazovalec lahko opazi, da se je oblika sprednje in zadnje optike spremenila - žarometi s plastičnimi difuzorji imajo sodobno obliko štirikolesnikov z poševno črto. Mimogrede, žarometi
 
Vrhunski ni samo Xenon, ampak je narejen z uporabo Audi Lastniške tehnologije - delujejo enako v načinu blizu in visoke svetlobe. Zadnji delci praktično ponavljajo zasnovo Octavia, le malo na drugačen način so beli trakovi zadnje svetlobe. V nasprotnem primeru je vrhunski dizajn še vedno konservativen, a precej eleganten. To je nedvomno plus avtomobila - ne bo pritegnil neskromnih pogledov, vendar ne bo videti bele ovce na parkirišču v bližini trdne pisarne.
 
Kljub temu se v mestni množici ni bilo mogoče izgubiti: prihajajoči vozniki so nas spremljali s skrbnimi pogledi. Razlog je razložil major prometne policije, ki nas je ustavila na vrtnem obroču. Skromni častnik je bil lastnik Skoda Octavia in takoj je opazil, da je nerazumljiv avtomobil brez številk veliko večji od njegovega lastovk. Dejansko je vrhunska osnova 2805 mm - to je ena najvišjih stopenj med avtomobili v razredu D.
 
Hotel štiri zvezdice. Skupaj z radovednim majorjem smo se preselili v vrhunski salon in začeli primerjati. Glavni vtis lahko označi fraza zmerne šik. V notranjosti se klasični stroj ne prepusti prisotnosti prestižnih zaključnih materialov - notranjost tkanine, sprednja plošča in oblazinjenje vrat so izdelani iz plastike, vendar je ponekod okrašena s kožo. Kot volan, ki se je zdel tanek. Toda vse podrobnosti so poizvedovano prilagojene in tudi z dotikom ne naredijo vtisov poceni orientalskih izdelkov potrošnikov. Lastnik Oktavije je takoj ugotovil, da so se stilske odločitve sprednje strani kabine spremenile na bolje: po zgledu Audija osrednja plošča organsko preide v osrednjo konzolo. In, prijetno, vrhunsko ni tako blizu noge in številni lastniki A6 se tega pogosto pritožujejo.
Pomanjkanje kože in lesenih plošč je unovčen z zelo dobrim serijskim celotnim kompletom. V našem primeru ni bilo samo električne prilagoditve sprednjih sedežev. Vse ostalo je bilo najdeno v standardnih VW Places za skrb: električna okna, stereomagnetna, na plošči računalnika, podnebna namestitev in celo dva hladilnika za pijačo. Eden je v predelku za rokavice, drugi pa je na naslonu za roke.
 
Zadnji potniki niso pozabljeni. Ponujajo ločeno nadzorno ploščo klimatske naprave in osrednji naslon za roke z držali za skodelice. Za naslonom za roke je bil celo loputa za prevoz dolgih velikosti predmetov s pokrovom, kot v dragih avtomobilih. Toda zadnji del sedeža, žal, se ne razvije. Šola zaradi ugotavlja, da v drugih, dražjih različicah obstajata Eurolank za oreščke in usnjene sedeže z električnim pogonom.
Možganska nevihta. Na naši oktaviji je bil nameščen 2,8 -litrski V6 motor. Enako kot nameščeno na Volkswagen Passat. To je že zagotovilo, da odteče vsaj 250 tisoč kilometrov. Če je bila na njej nameščena samo češka enota za vbrizgavanje: potomci pogumnega vojaka Schweika so bili dotrajani s strojno programsko opremo - včasih hrošča z nemškimi motorji z nemškimi motorji.
S tem motorjem gre super neverjetno: 193 KM. Za eno in pol tone lastne teže - to je celo malo preveč. Pospešena dinamika in občutki, ki jih doživljamo hkrati, so precej primerljivi z jahanjem Audi ali BMW. Vendar se zdi, da je menjalnik podedoval iz Octavia ena ni zelo prijetna funkcija. Avtopilot se je že pritožil, da je na Skodi premik ročaja menjalnika vedno malo dolga, vrhunska pa ni izjema - prestave je nemogoče z enim prstom. Toda prva in druga prestava sta precej dolga in zahtevata najmanj preklapljanja med maksimumom pospeška.
 
Sodeč po dejstvu, da je računalnik na deski, ki je komuniciral z nami v češčini, smo avtomobil dobili z domačega trga, ki še ni prilagojen ruski vsemu. Kljub temu se je suspenzija obnašala zelo vredna. Požirala je tramvajske steze in druge manjše težave in na telesu je na močno pretepenem asfaltu le trepetala le tresenje. Verjetno od živcev. Všeč mi je bilo delo elektronskega stabilizacijskega sistema stabilnosti tečaja DSC. Posredovala je v postopku vožnje avtomobila izjemno redko in ga v času ostrega začetka od kraja ni zavila z rumenim očesom, kot je to primer na uredništvu BMW 530.
 
Tisti, ki niso zadovoljni s standardnim radiom, lahko naročijo avto z zvočnim treningom. Vključuje 8 zvočnikov in antenu. Toda takšni kupci verjetno ne bodo našli-Skoda, ki ponuja izbiro 3 sistemov: preprosta kaseta in naprednejši avdio sistemi Symphony in Rhapsody z možnostjo priključitve CD-komore v prtljažniku
Zavist ni vice. Na začetku članka smo povabili naše uradnike, da bodo pozorni na vrhunske. Močan, vendar ne v najbogatejši konfiguraciji, je obiskal test avtopilota. Za najbolj natančne stranke je na voljo ogromen seznam dodatnih možnosti, kot na avtomobilu za odrasle. Na primer, osrednji del zadnjega dela potnika je mogoče vrgel naprej in sprosti noge zadnjega VIP šoka. In sam sprednji stol se lahko premakne naprej in nazaj iz daljinskega upravljalnika, ki se nahaja na naslonjalu za zadnje kavč.
Na seznamu dodatnih možnosti smo našli tudi elektroregije sedežev s pomnilnikom, stereo sistem z dvojnim krmiljenjem na volanu in celo samodejno zaveso na zadnjem oknu. Skupni vtis tega stroja je mogoče označiti z eno besedo - zaviable! Zavidljivo je, da so češki brata-Slavci lahko dvignili svojo avtomobilsko industrijo. Naj ne samostojno, čeprav v okviru velike družine, ampak bi lahko. In so se odrezali brez prepovedanih dolžnosti.
Tisti prvi vrhunski so naredili Kvashins v stari tovarni v mestu. Zdaj je bila zgrajena nova sodobna proizvodnja z zmogljivostjo 35 tisoč avtomobilov na leto. Ali si jih bodo privoščili - pokazali bodo čas in kako uspešno bo izveden prvi del načrta za reševanje domače avtomobilske industrije.
Model/modifikacija Skoda vrhunska
Proizvajalec/ država Skoda Auto A.S./ Chemchia
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 2771
Številka /lokacija 6 jeklenk /V-oblike
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 142 (193) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 280 pri 3200
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji/zadnji neodvisni tip McPherson, staptil stabilizator/Independent, večnamenska povezava, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.8
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
›ABS 4-kanalni, s sistemom DSC
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4805/1765/1470
Kolesa (mm) 2805
Masna teža (kg) 1500
Pnevmatike/diski 205/55 R16/7J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 237
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.0
Ekonomija
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 14,3/7.3
Cena v Moskvi od 27 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"