Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Neenakost razreda

E po ceni d
Zdaj je modno ustvarjati modele, ne v običajnih razredih, ampak v nišah. Toda poleg očitno kombiniranega, odigljivega oddelka za cesto, dirkalnih džipov in enoomestnih kabrioletov obstaja banalna proizvodnja od razreda do razreda. In to je v ozadju splošne trajne rasti dimenzije.

Kdo je kaj
Mitsubishi Galant
Cena preizkušenega avtomobila znaša 33.700 dolarjev
Max. Moč 158 KM na 5500 Vol./Min
Max. Hitrost 200 km/h
Pospešek 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Cena osnovne konfiguracije znaša 51.000 USD
Max. Moč 150 KM pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 210 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda Superb
Cena preizkušenega avtomobila znaša 37.000 dolarjev
Max. Moč 150 KM pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 212 km/h
Pospešek 0100 km/h 10,9 s

Varnost
Mitsubishi Galant *****
V testu nesreče ameriške uprave za nacionalno varnost je NHTSA Galant dosegel pet zvezdic. Poleg standardnega nabora blazin stranske napihljive zavese zagotavljajo zanesljivo zaščito voznika in potnikov.
Skoda vrhunsko *****
SKAP -ov test moči je potekal leta 2003, pri čemer je pridobil štiri od petih zvezd. Čelni udarec je bil ocenjen na 9 od 16 točk (56%),
bočno pri 17 od 18 (94%). Dober rezultat je posledica podobnih kazalcev najbližjega sorodnika VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Test NCAP Crash leta 2005 je Passat zdržal pet zvezdic. Čelni udarec je zbral 14 od 16 (88%), stran je bila ocenjena na 18 od 18 točk (100%). Napredna struktura električnih elementov telesa in uspešna oblika sprednjih stojal in streha je omogočila doseganje minimalnega stiskanja kabine kabine, ko udarce.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 2378
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 158/5500
Max. trenutek, nm pri približno./min 213/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 200
Pospešek 0100 km/h, od 11,5
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 7.2/13.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L 67
Kolesna osnova, mm 2750
Dolžina, mm 4865
Širina, mm 2840
Višina, mm 1485
Premer zavoja, m 10.8
Odmik, mm 165
Masa opreme/polna., KG 1560/1960
Cena, 33700 dolarjev

Geometrijsko v Galantu, najbolj priročni lokaciji kontrol. Od širokih vrat in velikih ogledal

Dominantni merilnik hitrosti na instrumentni plošči pregledno namiguje, da dinamika ni glavni konj konj in tahometer ni tako povpraševanje
 
Prostornina prtljažnika 475 litrov njegove konfiguracije je neracionalna. Delni obrazci motijo \u200b\u200bnamestitev kvadratnih predmetov
 
Oblikovanje
Prva oddaja 1992
Nov model 2004
Oblikovanje pod vodstvom Akinori Nakanishi
Facelift tega najbolj priljubljenega modela, ki je bil izveden leta 2006, je bil zmanjšan na nadomeščanje tesnih delov telesa. Zlasti, zahvaljujoč enemu in ne dvoletnemu, kot prej obloge radiatorja, obraz ni bil le mlajši, ampak je morda postal nosilci bližajoče se nove mode. Krome platišče na svojem dnu ni postalo okras, ampak je na prejšnjo sliko prinesel element novosti. Zahvaljujoč močnemu posnetku okenske praga je silhueta zmerno dinamična, za srednji razred pa precej eleganten in nepozaben. Na zadnji strani plastike je ostal preobremenjen z vogali in ravninami, ki ne gredo dobro z mehko in plastično fasado avtomobila. V notranjosti je tudi integriteta nizka. Prevladujoča konzole se prepira za prednostne naloge s trapezoidom kombinacije naprav in z izdelavo volanskega obroča 4-SPITE.
 

Najbolj značilen in masivni primer je zadnji Passat B6. Družinski Volkswagen je mahnil na tiste nespodobne velikosti, ko mnogi brez laskanja vprašajo: Povejte mi, prosim, ali je ta stroj za poslovni razred? Ker pa poleg vas in mene nihče zagotovo ni dal definicij razredov, je vedno mogoče premakniti svoje ocene naprej in nazaj in prečkati določeno kopijo.
 
Volkswageni degenerate že več kot eno leto ni uspel izbrati vrednega konkurenta v niši med razredi D in E. Toda odločeno je bilo, da se dve leti na ruskem trgu sproži velik amerikanizirani Mitsubishi, prostore Texaschina in Oklakhmeshchina. Primer je precej značilen: Kamri in Thean je očitno izražen niti v centimetrih ali gramih. In v drugih, ne vedno zaznavnih zadevah, preprostih konfiguracijah, utilitarni videz, značilnosti teže, ozadje modela, cena kaže na to, da bi štela galant v degeneratih razreda D.
 
Toda, da bi testu omogočil velik stereoskopizem, se je pojavila ideja, da bi tretji tekmec pritegnil v Super Skodo, avtomobil, ki smo ga opisali več kot enkrat, katerega kariera že upada. Toda najprej je pred kratkim zdržal rahlo dviganje obraza in, drugič, pravzaprav vrhunski je dober stari B5 Passat, vendar se je raztegnil skozi medosno razdaljo v višini 10 cm. Takšen stroj je bil ustvarjen za proizvodnjo na Kitajskem, nato pa se je preselil v Evropo Pod emblemom Skoda. Hkrati bomo med seboj naleteli na sorodne blagovne znamke.
 
Novinec Galant ni neverjeten. Zdi se, da je celo model iz preteklosti. Čeprav ni brez prijetnosti. Da, in pogumno nesramnost se lahko šteje za plus. No, v tej nominaciji z obraza ne pijte vode.
 
Ampak passat čeden! Še posebej rdeča. Da bi ga sprostil v drugi barvi, bi ga prepovedal! Poleg tega se na videz Volkswagen postopoma navadiš, ko študirajo njegove nenavadne masivne oblike. Toda Skoda je vzorec, ki pomiri in, žal, zapušča klasiko. Navedene oblike, krožne črte, lakonska popolnost je vrhunec sloga poznih 90 -ih. Prepričan sem, da se bo avtomobilski dizajn prihodnosti zagotovo vrnil k temu.
 
Dinamika
Enakost je enostavnost večnega vprašanja, ki se pojavi pri primerjavi avtomobilov. In zlasti z motorji. Tu imamo povratni delež. Najbolj voluminozni (2,4 l) in močni od njih, Mitsa, pospeši paradoks za najdaljše! Kljub dejstvu, da je mitraljez le štiri hitrosti, je potisk v celotnem območju enakomeren, preklop pa je hitro in mehko. Malo je hrupa, natanko toliko, kolikor je potrebno, da ne pogledamo tahometra. Toda čudežev ni in ni dovolj moči, da bi se ostro vrgli naprej.
 
Skodo ni tako jasno. Motor Boost 1.8 se odziva na pritisk na pedal za plin šele po vklopu turbine. In to vključuje učinkovito pospeševanje pri trzanju z dokaj veliko hitrostjo. Čeprav na nizkem vrhuncu ne zadene umazanije v obraz, se vozi. Toda brez lupine. Kupec ima pravico izbrati: skromen tempo v mestu, rahli stroški in gladko potezo ali ropot motorja, kreten v prenosu in kratkotrajno ločitev od toka. Res je, da so te lastnosti povprečna možnost za največji češki avtomobil. Obstajajo tudi proračunski motor 2 l/115 litrov. Z. in najbolj peppy 2,8 l/193 l. Z. Toda avtomobil z 1,8T motorjem je treba odrezati.
 
V tem smislu je VW optimalen. Tukaj je raven potisk od zgoraj navzdol in pripravljen preklapljanje tako navzgor kot navzdol. Samodejni menjalnik se hitro prilagodi voznikovi vožnji in vas vključuje v igro, kjer ni jasno, da je logika vaših dejanj ali algoritma za nadzor avtomobila primarna. Toda vse je zelo nevsiljivo. To je še posebej priročno v prehodnih načinih, ko je treba pospešiti, recimo, od 60 do 100 km/h. Če se pred aktivno in nežno vozite, drugo prestavo in prostovoljno, veliko avtomobilsko telo do želenega tempa.
 
Po poročanju Slowdown -a spet Volkswagen v voditeljih. Sila je primerna, pedal pa zmerno mehka in dolgo pretočna. Skoda se obnaša skoraj enako. Toda Mitsubishi se ne mudi, da bi zmanjšal tempo, zato morate precej obremeniti mišice noge. Da, in ABS deluje zgodaj, celo želim izklopiti, zdi se, da lahko zmanjšate zavorno razdaljo. Zlasti na peskom ali gramozu. Toda to je nemogoče.

Volkswagen Passat
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1984
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 150/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 200/3500
Dinamika
Največja hitrost, km/h 210
Pospešek 0100 km/h, z 9,6
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 6,3/12
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70
Kolesna osnova, mm 2710
Dolžina, mm 4765
Širina, mm 1820
Višina, mm 1470
Premer zavoja, m 11.4
Odmik, mm 150
Masa opreme/polna., KG 1485/2000
Cena, 51.000 USD

Lakonski in razumljiv algoritem instrumentne plošče v tem primeru ne prinese dolgčasa

Charbbates-Colleagues ne pogledajo in ne svetijo v stranskem steklu. Delitve in digitalizacija se berejo odlično
 
Prtljago 565 litrov v tej posodi je mogoče veliko, zlasti ob upoštevanju nizkega praga in širokega žrela
Oblikovanje
Prva oddaja iz leta 1973
Nova generacija 2005
Oblikovanje pod vodstvom Murata Gunaka
Zasnova je sodobna in predvsem po zaslugi novih aerodinamičnih nastavitev glavnega telesnega volumna (kot pravijo strokovnjaki, osnovno telo) je videti progresivno. Seveda so ti vtisi najbolj akutni predvsem zaradi prisotnosti v vrhunskem testu Skoda in neizogibnih spominov na prejšnji model Passat B5, povezan s tem. Z obraza je B6 originalni in trden reprezentativen: okoli obloge radiatorja s ploščo VW emblema, kromirani bibec okvirja, oči so na novo zapletene in značilne so v vogalih. V silhueti je aerodinamična nastavitev telesa čim bolj opazna. Ansambel ima tako mejno posplošitev kot podrobnosti, ki poudarjajo prizadevanja za zmanjšanje CX. Štiri -ovijene optike in lakonizma površine ni mogoče zapomniti od zadaj. Ni bilo nobene sledi nekdanjega BW VW: vzorčne krivulje, napete površine in srebrni kovinski ukrep ustvarjajo prijetno vzdušje.

Nadzorovalnost
Z vidika gladkosti ima češki avtomobil očitne prednosti. Razlog je bodisi največja medosna razdalja, bodisi je bila ostri za prevoz pomembnih ljudi v prostorni drugi vrsti. Vidim razlago, da na Superbiji, pa tudi na prejšnjem B5 Passatu, večnamensko vzmetenje spredaj, bolj voljno liže vse nepravilnosti na cesti. In na sedanjem B6, žal, primitivni mcexeson, ki ne skrbi preveč za udobje kolesarjev. Galant je tudi sprednje vzmetenje z enim enopom, vendar ugaja zmogljivosti dela vseh kinematičnih elementov.
Toda Japonci v smislu obvladljivosti na ravni cesti niso impresivni. Tudi v ravni črti avtomobil ves čas zahteva krmiljenje, ne želi odstopiti nekje na stran. In na gladkem loku ni mogoče na kakršen koli način vzdrževati konstantne ukrivljenosti in nato prilagoditi položaj volana, da bi našli pravo pot. To je čudno za Mitsubishi, katerih avtomobili se običajno razlikujejo po natančnosti nadzora.
 
Najbolj natančne reakcije na volanski obroč passata. Je zelo filigran v vodstvu. In reaktivna sila na volanu je prozorna in razumljiva. Res je, v primeru izgube nadzora nad strojem ga ni enostavno ujeti. Težek pogon na sprednjem kolesu z izrazito nezadostno vodilo izleti na zunanji lok. Toda po zmanjšanju tempa se VW voljno priklopi za izgubljeno pot in nato vozi, kot da se nič ni zgodilo preprosto in jasno.
 
Vrhunsko ga je težje izgubiti. Dolgo se upira nasilju in ne leti takoj na taktoriy velikega loka. Toda pri nadzorovanih manevrih ni tako brezhiben kot Passat. Nekaj \u200b\u200blahkih zvitkov in razdeljenih reakcij motijo \u200b\u200baktivni volanski obroč. Tu je razlika v suspenzijah!
 
Takšen vidik, kot je vidnost, vodi najstarejši model na prvo mesto. V Skodi mestna džungla predstavlja najnižjo nevarnost, kljub velikim zunanjim dimenzijam. Vsi koti so opazni, polmer obračanja je sprejemljiv, ogledala odražajo resnično sliko življenja za vami. In dodatnih 10 cm do dolžine zadnjega petega pasata ne ovirajo parkirišča. Ter Volkswagen in Mitsubishi zaradi visokih kapuc in obsežnih neresničnih delov ne omogočajo vozniku, da se počuti udobno v gosto urbanem okolju.
 
Vsi trije niso slabi v smislu čiščenja na cesti. Ne oklepajo se na robnike, previdno, ne da bi škripali z dnom, plazijo skozi značilne izbokline relief. Toda v voditeljih v tem delu Galanta.
Udobje
Tu je nesporni vodja vrhunski. Tako želi vstopiti v poslovni razred, da kolesarjem ponuja številne dodatne prednosti. Tu je na primer veliko pravega lesa. Da noge kolesarjev ne tečejo, se pod nogami ponujajo odstranljiva nagnjena območja. Za isti namen se jedro zadnjega dela desne prednje posadke nagne naprej, v oblikovani luknji pa lahko zadnji potnik postavi utrujene noge. Drugi si nekako niso mislili! Kot tudi pred dajanjem dežnika (!) V žep zadnje leve vrat.
Galant nas je zadovoljil z lakonizmom notranjosti. Najmanj peresa je vse jasno in razumljivo. Mitsubishi je svoje ventilatorje potisnil z dobrim vgrajenim -v radiu, ki upravlja z volana! In Mitsu ima super!
 
In morda je Passat optimalen glede na kakovostno dekoracijo. Vsa plastika, vključno s flomastri, gumbi in ročici, je draga, trdna. Vse je na voljo z očitnim algoritmom. Stoli so tudi najboljši, toda za polne voznike širina trdih vedrov ni dovolj. Čeprav obstajajo tudi možnosti z bolj prostim pristankom.

Skoda Superb
Motor
Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1781
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 150/5700
Max. trenutek, nm pri približno./min 210/1750
Dinamika
Največja hitrost, km/h 212
Pospešek 0100 km/h, od 10.9
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 7.1/13.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L 62
Kolesna osnova, mm 2805
Dolžina, mm 4805
Širina, mm 1765
Višina, mm 1470
Premer zavoja, m 11.8
Odmik, mm 150
Masa opreme/polna., KG 1440/2015
Cena, 37.000 dolarjev

Oko je zadovoljno z naravnim drevesnim drevesom, ki se uporablja za kraj in z okusom

Majhna digitalizacija instrumentnega ščita je tradicionalna trditev za modele Skodovsky
 
Prtljaga 460 litrov je najbolj skromen rezultat, vendar sta pravilna postavitev prtljažnega prostora in velika širina odprtine zadovoljna
 
Oblikovanje
Prva oddaja 2001
Oblikovanje pod vodstvom Thomasa Ingenlata
Čeprav so se leta 2005 Skoda stilisti trudili, da bi spremenili videz svojega vodilnega podjetja, je preživela nekoliko vsiljiva podobnost s podobo VW Passat B5. Občutek sekundarnega oblikovanja je tudi okrepljen s prisotnostjo v testu res novega Passata, ki je hkrati sodobnejši in izviren kot njegov predhodnik. Vendar ni vse tako slabo. Vrhunsko je dobro prepoznavno. Zlasti indiciranje se natančno pojavi od obraza, kjer lastniška obloga radiatorja Skoda s slavnim emblemom na sredini deluje popolnoma. Silhueta je dinamična in hkrati trdna, vendar je zaradi sorodstva z VW malo stara. Vse je zadaj in celo kromiran nakit na vrhu odbijača ne uniči ničesar, ampak nasprotno doda trdnost. V notranjosti je trdna in nemška lepo. Trdni štirinožni volan in srebrni okvirji odmrzovanja okrasijo in dobro dopolnjujejo sliko.

Vladimir Smirnov
Recenzent
V tem primeru so bile prednostne naloge določene nedvoumno. Jasna ureditev modelov je povpraševanje precej ustrezna, saj je njihova cena približno enaka. Zaključek zarjavelega in nesramnega Galanta na ruski trg ne vidi najbolj vizionarske odločitve, saj Mitsubishijevi modeli zavzemajo zelo opazen delež vseh tujih avtomobilov. Nikjer v Evropi blagovna znamka ni tako visoka. In udarec na podobo območja modela je očiten. Z vrhunskim je vse gladko in razumljivo. In Passat B6 je že prišel skozi srce tako kupcev kot novinarjev dobro!
 
Evgeny Khapov
Recenzent
Vrhunsko je v postavitvi videti najbolj vredno. Konec koncev, vzdolžni motor, več povezav z vzmetenjem za udobje voznika in potnikov. Štiri hitrost Mitsubishi Box ne omogoča v celoti uresničiti moči motorja. Najsodobnejša med testiranimi stroji je združena, Passat ima najboljšo dinamiko in najbolj akutno kolo.
 
Nikita Rozanov
Profesor
Oblikovanje VW je očitno ne le zaradi te primerjave. Tako Skoda kot Mitsubishi sta precej samozadostna. Toda, če pogledate Passat do Galanta, morate razmišljati le o srednjem razredu, na katerega je nagovorjen videz Japoncev, in podoba vrhunske iz istega razloga komajda je povezana z vodilnim vodjo stare evropske blagovne znamke .

1 mesto
Volkswagen Passat
+ Velika ničla na volanu. Odličen oprijem v celotnem območju. Trdnost izvedbe. Udobje v kabini. Ogromen prtljažnik
- šibka vidljivost nazaj. Izrazite antene nezadostne nadzorovanja
 
2. mesto
Skoda Superb
+ Old Kind Classic. Bogata oprema. Visokokakovostna dekoracija. Dobra vidljivost. Nadzornost natančnosti
- Pričakovana zamenjava modela. Trdo suspenzijo. Pomanjkanje vleke na dnu
3. mesto
Mitsubishi Galant
+ Visoke prijavljene varnostne značilnosti, velika ogledala. Priročno pristanek. Energijska intenzivna suspenzija
- šibka dinamika. Neinformativni volanski obroč. Poceni materiali za okras
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Aleksander Kiselev
 

Izvor: Avtomobili