Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda v zadnjem plašču

Vrhunsko je posegel v poslovni razred in prišel do osvojitve Rusije
In v zakonu se po izračunu rodijo čudoviti otroci. Nekoč je, ko je izgubila delež delnic nemškim zaskrbljenosti, češka Skoda lepša, zataknjena in zdelo se ji je, da mu je všeč. Stvari so očitno šle navkreber in na koncu je popolnoma in popolnoma prečkala močno krilo VW. Zdaj lahko razmišljate ne samo o zdravih potomcih, ampak tudi o prestižu. Pravzaprav: Vsako samoposvetljeno avtomobilsko podjetje je preprosto dolžno, da ima svoj odhod v visoki svet. Tako se je pojavil vrhunski, ki je podedoval skupaj z družino - značilnosti njegovih bratov in sester. Seveda je korak pogumen, zasnovan, da se bo kupec naučil, kako ceniti češke avtomobile ne le zaradi zanesljivosti in dostopnosti, ampak tudi za druge lastnosti, ki so značilne za stroje za bogate ljudi.
Takoj očitno - poslovni razred. Velik in trden avtomobil, na katerem ni sramotno, da bi se spreminjal na nobenem sestanku. Da, to je Skoda, vendar se ji je zdelo, da si nadene ploščad, on pa ji je na obraz. Nekateri kolegi so se krstili s trdovratno oktavijo - figurativno, vendar ne povsem resnične. Z enakim uspehom ga lahko imenujemo podolgovat passat -to bo natančneje za točno 10 cm, vendar spet ne odraža prave slike. In slika je, da je vrhunski popolnoma originalni avtomobil. Da, obdržal je češke gene in absorbiral nekaj iz Volkswagen modelov in celo iz Audija. Toda prvič, od njih je dobil nikakor najslabše, in drugič, v tem ni nič slabega in neverjetnega. V nekem smislu je novost živ primer globalizacije, ko proizvajalec zmanjša število platform, vendar poveča število modelov, ki temeljijo na njih. Hkrati reševanje na videz heteropolnih nalog: zagotoviti združitev, doseganje raznolikosti.
Skoda oblikovalci so nedvomno uspeli ohraniti oblikovano korporativno identiteto. Hkrati so lahko rešili svoj vodilni ladji pred prekomerno težkimi kategorijami, kar se zgodi, ko podjetje prvič zavzema razvoj prestižnega modela in želi poudariti svoje prihodnje mesto v vrstah. Sprednja črta je okrašena z blagovno znamko rešetke radiatorja, ki uspešno plava po pokrovu. Hrbet ni nič manj svojevrsten, čeprav luči spominjajo na isti passat. Po drugi strani, zakaj izmislite kolo, ko je na splošno sveže, a ga evropski kupec že sprejme, oblikovati odločitve? V vrhunski zunanjosti ni ostrih vogalov in linij, odvečnih zamašitve, nič ne moti oči. Originalne kaste 17. polmera se uvedejo ob posebni noti.
Isti slog samozavestnega-calma odlikuje tudi salon. Najprej opazite, kako priročno je pristanek v avtomobilu. Vrata so velika in odprta široka. Poleg tega je enako priročno sedeti na sprednjem in zadnjem sedežu. Ne morete se bati, da bi v slabem vremenu lizali večerno obleko na pragu ali bočni steni telesa. Priznam, sploh nisem pričakoval tako velikega prostora za noge zadnjih potnikov. Tu je očitno svobodnejši kot v Passatu. V stranskem delu levih vrat, zakaj leva - še vedno nisem razumel, obstaja poseben predal za shranjevanje fine prtljage. Sedeži delijo širok naslon za roke, obstajajo posebne bralne luči - če se lastnik želi voziti z voznikom.
Vendar je na voznikovem mestu zelo udobno. Sedež in volanski obroč sta prilagojena, lahko rečemo v vseh smereh. Avtomobil, ki je bil pridobljen, je imel mehanske prilagoditve, vendar je to vprašanje konfiguracije, različico lahko naročite s celotnim električnim paketom. Sam stol je zmerno naporen, in čeprav nima izrazite stranske podpore, se ga verjetno ne boste naveličali na dolgi cesti v njem. Dodatne ugodnosti zagotavlja nastavljiva ledvena podpora. Gumbi za nadzor električnih oken, pa tudi ogrevana ogledala, so nameščeni na strani vrat - točno kot v Passatu.
Na osrednji konzoli je radio Skoda Symphony. Ali vas ne spomni? Takšna imena uporablja Audi. Izkazalo se je, da je nekoliko nepričakovano, da sem videl navadnega radia z kaseto radiom, čeprav je sistem zvenel zelo dobro. In spet - vprašanje možnosti, lahko naročite CD menjalnik. Radio lahko nadzorujete s pomočjo gumbov na volanu. Sam bagel je obložen z usnjem, je majhen in udoben.
V avdio sistemu obstaja krmilna enota ločenega sistema za nadzor podnebja. Za razliko od vseh drugih je videti 5-stopenjska ročica mehanskega menjalnika. Je majhen, vendar izjemno uspešen, prav tako obložen z usnjem in ima vložke iz poliranega aluminija v zgornjem delu. Seveda obstajajo različice z mitraljezom, vendar še niso dosegli Rusije. Številke tahometra in merilnika hitrosti na instrumentni plošči so prijetni za oko, številke na njih se običajno ne uporabljajo, ampak jih berejo zelo dobro. Merilnik hitrosti, označeno do 270 km/h, kaže na ducat vrhunskih zmogljivosti.
Velik in hiter
To je res: vrhunsko se lahko imenuje brez pretiravanja ne le največji, ampak tudi najhitrejši avtomobil v območju modela Skoda. 6-valjni motor VW z zmogljivostjo 193 KM. V kombinaciji z mehanskim menjalnikom je obdarjen z resnično borbenim značajem. Tiho, skoraj tiho pri nizkih hitrostih, začne dajati glas skozi zvočno izolacijo salona le z zelo dinamično vožnjo.
Pedala sklopke bo zadovoljila najzahtevnejšega voznika. Poleg tega ima dobre povratne informacije. In to je pomembno. Ker če začnete od kraja, samo da bi ga pretiravali z oskrbo s plinom in naglo vrgli pedalo sklopke, bodo sprednja pogonska kolesa takoj šla v drsnik in prestrašila gumijaste mimoidoče. Kratek in jasen algoritem, vzdolž katerega se premika prestavna ročica, vam omogoča, da izberete pravo hitrost s hitrostjo strele in brez težav. Z ostrimi pospeški sem vedno preveril, ali je zadnji del stola moči. Celoten čar atmosferskega motorja takega glasnosti je v tem, da v skoraj celotnem paletu vrtljajev pri stiskanju pospeševalnika takoj začutite prevzem. Obenem se reakcije na pedalo za plin ne začutijo zamude pri odzivu.
Tu je semafor, poleg zaustavitvene črte, toniranega BMW 525. Zelena. Voznik bavarskega avtomobila verjetno ni računal na konkurenco s Skodo in je očitno precenil dinamični potencial svojega avtomobila. Majhen kolesni zdrs in po 100 metrih je bilo mogoče BMW videti le v vzvratnem ogledalu. Mogoče ima mitraljez, avto pa ni zelo svež? Po semaforju je dolg lok zavoja, za katerim je še eno križišče. Isti BMW se ustavi v bližini. Voznikovo kozarec je spuščeno in takoj sledi vrsta vprašanj: super! Vožnje, očitno normalno. Koliko stane? Ko sem prejel odgovor od mene, me lastnik bavarskega avtomobila vljudno pusti naprej, ne da bi še enkrat tekmoval. Torej Skoda Superb morda ni skromna.
Očitno bi moralo v avtomobilu tega razreda vzmetenja po definiciji udobje zagotoviti udobje. Vendar so nastavljeni tako, da pred strmim zavojem ni vredno pase. Žerjavi telesa so seveda opazni, vendar sploh niso kritični. Hkrati se odlično drži. Vsekakor bo stabilizacijski sistem priskočil na pomoč neizkušene osebe in bo trpel v kritičnih razmerah.
Krmiljenje si zasluži pohvale. Volan je enostavno zasukati na mestu in s povečanjem hitrosti, kot je bilo pričakovano, je težko, kar vam omogoča, da se počutite odlično. Mimogrede, prav takšne nastavitve so omogočile zaobijanje močnih tekmecev v zavojih. Zavore so točno tisto, kar je potrebno: pedal, potek in togost pritožb ne povzročajo. ABS, ki je vključen v standardno opremo, bo trpel zaradi morebitnega drsanja na kateri koli prevleki. Na splošno Skoda vrhunska, kot kaže, ne more zavajati pričakovanj, ki jih imate na evropskem avtomobilu poslovnega razreda.
Stava je narejena
In priznana stava je drzna. Do zdaj ime Skoda ni bilo povezano z dragimi in prestižnimi avtomobili. Vendar ni mogoče reči, da je bila cena previsoka za avtomobil tega razreda, namesto nasprotno, zelo zmerna - od 22 tisoč dolarjev. Različica s 6-valjnim motorjem, najmočnejšim v dosegu, stane še 5 tisoč. In to je dober argument v sporu zaradi svojega deleža v tržnem segmentu, kjer je konkurenca zelo resna.
V svojih dimenzijah je vrhunski nekoliko večji od Passata in bližje Audiju A6, BMW iz 5. serije in Mercedes-Benz E-razreda. In tu zadeva ni samo v ceni, ampak tudi na sliki. Do danes, če človek razmišlja o pridobitvi prestižnega avtomobila, se bo najverjetneje spomnil Skoda. Tako bo treba podobo podjetja resno ukvarjati z vodilnim.
Po drugi strani je zanimanje za blagovno znamko na ruskem trgu precej veliko, raven prodaje čeških avtomobilov stalno raste. In vrhunski bo zagotovo našel svojega kupca.
Andrey Osipov

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (11), 2002]