Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Alternativa

Blagovna znamka Skoda, ki ima mogočnega lastnika zadaj Volkswagenove skrbi, je bila v zadnjih nekaj letih uspešna na najresnejši način, saj je izboljšala svoj tržni položaj. Nihče se ne more pohvaliti s tako hitro preobrazbo slike. Hkrati je kljub prehodu na poenotene Volkswagen platforme uspela obdržati svoj obraz.
 
Premiera velike limuzine Skoda na svetovnem trgu je bila na splošno neopazna. V obliki koncepta Montreux je avtomobil debitiral lansko pomlad v Ženevi, jeseni v Frankfurtu so postavili vzorec pred proizvodnjo - Skoda Superb.
 
V Rusiji se je avtomobil pojavil v začetku letošnjega poletja in tudi nekako tiho. Niti oglaševanje niti nobene posebne zaloge. Potencialni kupci se bodo o obstoju tega modela pogosto naučili le tako, da bodo prišli do prodajalca avtomobilov. Zakaj je to?
 
Domnevamo lahko, da je primer v imenu. Več kot enkrat sem slišal, kako imajo tudi nekateri trgovci vrhunski kot super-bi. Pravzaprav ta angleška beseda zveni kot souprb (stres na drugem zlogu), njeni pomeni pa so enaki: veličastni, veličastni, veličastni, bogati, razkošni, plemenit, vzvišeni, najvišji, odlični. Kako!
 
Moram reči, da Skoda ni vedno proizvajala skromnih socialističnih avtomobilov. V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja je bilo podjetje znano kot proizvajalec avtomobilov z visokim razredom (takrat je Gamma dosegel 15 modelov s 6- in 8-valjnimi motorji), leta 1934 Skoda Superb se je začel. To si je sposodil ime trenutnega veličastnega in odličnega. In ker je to prvi poskus Skoda, da bi stopil v D-sektor na trgu in takoj v zgornji del njega in uspeh ni zagotovljen, je mogoče, da se podjetje nekoliko boji tako ambicioznega imena , zato ne povzroča hrupa. Čeprav se res nima ničesar bati - avto se je izkazal ...
 
Govori se, da je bil krivec nastopa vrhunskega premierja Češke republike Milos Zeman. Ne mara uporabljati nemških avtomobilov za uradne namene in se je obrnil na inženirje Skoda - ali je mogoče zgraditi podolgovato oktavijo. Odgovor je bil negativen in v zameno so se odločili, da bodo uporabili pasat kitajske različice razširjene platforme Passat. Tako so tudi.
 
Podaljšanje je resno - osnova je postala skoraj sto milimetrov. Konzervativni videz vrhunskega konzervativnega videza je precej zanimiv in prepoznaven kot model Skoda predvsem zaradi družinske lažne rešetke radiatorjev in velikih rahlo izbočenih farmacevtskih oči s prozornimi nalepi. V profilu umikov iz vira je veliko manjše, vrhunske pa je mogoče zamenjati s Passatom. Edino, kar takoj ujame oko, so dolga zadnja vrata.
 
Poglejmo, morda je v kabini več razlik? Izkazalo se je, da ni. V notranjosti stopite v roke trdih nemških sedežev s trdno bočno podporo, ki jo poznate Passat. Ni stvar, da so vse prilagoditve mehanske, optimalno pristanek brez težav in ga ni treba več prilagoditi med potovanjem. Volan, prekrit v koži, ima dobro izbrani premer in prerez, za njim je znan instrumentni ščit. Njegova razlika od bratov je originalna digitalizacija, narejena pod kronometrom.
 
Stikala za držanje so obdarjena s standardnim naborom funkcij in o njih ni pritožb. Osrednja konzola ima enoto za podnebno kontrolo - tudi staro znanco. Razlika v notranjosti dekoracije je na splošno majhna in jo lahko spremljate le, če zapustite Passat, takoj sedite v vrhunskem. Ali obratno.
 
Za tiste, ki se radi vozijo na zadnjem sedežu, bodo glavne novice resno povečane prostora za noge. Vseh sto milimetrov podaljšanja baze je šlo za izboljšanje udobja zadnjih potnikov. Seveda so zadnja vrata postala več - in vrata. Glede na volumen potnikov zadnjega potnika je vrhunski pripravljen za tekmovanje z zgornjim razredom.
 
Povečal in bistveno in deblo. Skoraj nemogoče je priti do zadnjega dela zadnjega sedeža skozi njega. Torej, na dolgem potovanju štiri od štirih ali petih, ne morete skrbeti, ali bo prtljaga prilegala. Prilega se, tam bo tudi kraj. In za prevoz dolgih predmetov, kot so smuči, je na naslonjalu za roke loputa in posebna platnica.
 
Zaženem motor -dobro znan in tako ljubljen s številnimi 150 -urniki 1,8 T., zlahka pospeši težaven avtomobil, ki zagotavlja oprijemljiv prevzem v regiji 3000 vrtljajev v minuti. Ročica menjalnika, kljub dokaj velikim potezam, deluje z dobro jasnostjo in informativnostjo. Skoraj nemogoče je narediti napako, vključno s programom, vendar bi morali biti sami programi krajši. Za avtoceste so precej primerne, toda v mestu bi si želel več zvočnikov.
 
Suspenzija avtomobila je prilagojena za ruske razmere, kar pomeni povečanje čiščenja cest, in to ni na najboljši način, da vpliva na videz avtomobila. Na poti posledice prilagajanja niso zelo opazne. Skoda Superb drži pot s hitrostjo in skoraj tiho izvaja nepravilnosti. Toda zvitki postanejo oprijemljivi v vogalih, poleg tega pa volanski obroč pod koti vrtenja več kot 90 stopinj opazno izgubi vsebino informacij, zato se morate zanašati na njegov vestibularni aparat.
 
Z vidika vrhunskega udobja je Passat zmagal - odlično vzmetenje ni tako težko. Morda zato, ker ceste na Češkem niso tako gladke kot v Nemčiji. Mimogrede, šef Skoda Style Thomas Ingalat je prišel v podjetje iz Volkswagna ...
 
Ko doseže mejo sklopke, se rušenje sprednje osi začne, zlahka nadzira plin in volan. Z veliko hitrostjo se volan vliva s težo in se opazno upira vozniku. Aerodinamika je tudi dobro izdelana, prvi zvoki se začnejo zbuditi po 150 km/h, zanje pa so odgovorni zrcalno luči. Z manjšimi hitrostmi prevladuje hrup motorja - slednji se po 2500 vrtljajih razglasi za peppy zvok.
 
Zavore so dobre učinkovitosti, vendar se ABS vklopi zgodaj, še posebej pri zaviranju v zavojih ali na neravnih odsekih ceste ...
 
Skoda vrhunski tekmeci vključujejo takšne družinske stroje, kot so Ford Mondeo, Citroen C5, Peugeot 406 in seveda Volkswagen Passat. Seznam lahko vključuje tudi Volvo S60 in Audi A4, in če odvrnete prestiž prestiža blagovne znamke, potem modele zgornjega razreda, kot sta Opel Omega ali Audi A6. Konec koncev nasprotnik na trgu ni nujno, da je avtomobil blizu tehničnih parametrov, to je avtomobil, pri katerem kupec ustavi svojo končno izbiro. Drugi bo pomislil - zakaj potrebuje Passat, ko je vrhunski, skoraj enak, a opazno bolj prostoren in udoben.
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 10/2002]