Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: zdaj turbodizel

O novi vodilni Skoda - vrhunskem modelu, ki se nahaja skoraj na isti ravni z reprezentativnimi avtomobili, smo že govorili na straneh AG. V eni od prejšnjih številk ste lahko prebrali test tega avtomobila - nato pa smo se vozili na najnovejšem Skoda Superb z bencinskim motorjem s šestimi cilindri. Zdaj imamo na testu dizelsko različico ...
 
Kot vsi avtomobili avtomobilov, proizvedenih pod pokroviteljstvom VW Cheeth lahko kombiniramo tako z mehaniko kot tudi s programi za samodejne škatle, vključno s Tiptronics. Skoraj vodilna različica je prišla do nas za testno-Skoda vrhunsko z 2,5-litrskim turbodizlom, ki v notranjih tablicah okoli vrst znaša približno na isti ravni z 2,8 V6 bencinskim najvišjo različico. Nimajo vizualnih razlik: zunaj avtomobilov so med seboj enaki, čeprav so bile v notranjosti najdene nekatere lastnosti. Iz prej preizkušene različice z
 
2.8 -litrski bencinski V6 dizel ni značilen le vrsta napajalne enote, ampak tudi s celotnim kompletom - vse je bilo v avtomobilu, vključno z usnjeno notranjostjo.
 
Toda niti barva, niti oprema, niti vozniške lastnosti avtomobila niso zanimale, saj smo že imeli priložnost, da se prepričamo v ta model - vse O'Kay. Najbolj nas je zanimalo, kako se občutki tega avtomobila z visokim razredom spreminjajo, odvisno od tega, kateri motor je pod pokrovom. Če govorimo drugače: ali je smiselno kupiti turbodizelsko različico namesto veličastnega bencina? Konec koncev je cena obeh avtomobilov skoraj enaka. Razlika med bencinskimi in turbodizelskimi spremembami v konfiguraciji udobja je manjša od tisoč evrov. In tekaške lastnosti, zlasti dinamika in gospodarstvo, včasih dizelske spremembe niso veliko slabše kot v bencinu ...
 
S tem morda začnimo. Ker je bil namen našega testa natančno seznanjen s turbodizelom, bi morali začeti s tem, kako se obnaša. V prostem teku
 
2,5 -litrski turbodizel, ki nam je že znan iz drugih modelov skrbi VW, deluje tiho - glede na zvočno izolacijo avtomobil z indeksom TDI ni slabši od bencinskih različic. Res je, vibracije so prisotne, zlasti na volanu in vzvodu kontrolne točke - ne veliko, vendar še vedno čutijo. Toda takoj, ko se puščica tahometra rahlo dvigne iz območja v prostem teku, vibracije takoj izginejo, kot da jih sploh ne bi bilo. Toda, kot da se v zameno kaže zvok motorja -vodnjak, ki se je dobro lotil motorja s šestimi cilindri, vas bo preganjal celotno potovanje, tudi če ventilator podnebnega krmiljenja deluje pri visoki hitrosti. In močnejši ko zavrtite motor, ki poganja tahometrov puščico višje in višje, pogosteje se ujamete na dejstvo, da zvok motorja očitno prevladuje nad vsemi drugimi zvoki, ki jih slišimo v kabini. Temu bi lahko rekli manjša pomanjkljivost, če ne za eno, vendar: motor ni hotel pospešiti od nizkih hitrosti, zato je treba za aktivno pogon nenehno zasukati na visoke hitrosti. In to pomeni, da boste morali nenehno poslušati njegov bas solo: tako ob pospeševanju kot z veliko hitrostjo. Čeprav načeloma to ni tak problem. Tudi z največjo hitrostjo motor ne zavira svojega hrupa, ampak je preprosto prisoten. Mogoče smo bili samo navdušeni nad tihim bencinskim vrhunskim ...
 
Toda glede na vleko in dinamiko različica s turbodizlom ni veliko slabša od bencinskih analogov. Vredno je samo puščica tahometra, ki bo šla za znamko 2000, kako močni pospešek vas pritisne na sedež.
 
Če programe pravočasno preklapljate, potem vam bo pospeševanje vadbe s kraja na sto trajalo le 9,5 sekunde. Dober rezultat - lastniki šestih modelov bencina so o takšni dinamiki sanjali pred približno petimi leti. Res, da bi vozil vrhunsko
 
2.5 TDI, ki se na enakem koraku z močnimi bencinskimi avtomobili pogosto morate obrniti na ročico zobnikov, ki je, mimogrede, ne razlikuje velika jasnost dela. Za normalno in samozavestno pospeševanje je bolje, da motor nenehno deluje v povprečnih revolucijah, nato za vsak dotik pedala za plin, stroj se odzove s takojšnjim pospeševanjem. Če pa se revolucije izgubijo, se dinamika pospeška iz odličnega takoj spremeni v odkrito počasno, dokler motor ne doseže zgoraj omenjene linije 2000 vrtljajev v minuti. Od tega trenutka v službo vstopi turbina, zaradi česar je ta avtomobil hiter. Tudi ta pomanjkljivost se lahko zdi nepomembna, toda v resničnem delovanju bo v avtomobilu z mehanskim menjalnikom preveč opazna: z vsako hitrostjo bo skoraj vedno morala vklopiti spodnjo prestavo.
 
Kaj je konec? Dober, evropski avtomobil prestižne blagovne znamke, z neverjetno prostorno notranjo in bogato opremo. Cena? Več kot sprejemljivo. Ročno besedo? Na ravni, tudi lastnosti, ki smo jih navedli zgoraj, ne morejo pokvariti vtisa tega avtomobila. Torej vprašati, kaj izbrati: dizelski ali bencin?, Izbrati boste morali, kaj je za vas najbolj prednostna naloga: tišina v kabini in osupljiva dinamika bencinskega avtomobila s šest -cilindnim motorjem ali učinkovitostjo dizla. ..
 
Subjektivno mnenje:
 
(+) Visoka kakovost montaže, evropski dizajn, prostoren, še posebej zadaj, salon.
 
(-) Zvok delujočega motorja v kabini, zasut delovanje kontrolne točke, potisk pri nizkih hitrostih.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič
 

Vir: AUTO -GAZETA/N 26 (372) z dne 17.07.02