Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: Osnovni element

Običajno osnovne spremembe serijskih avtomobilov niso trgovci in sami proizvajalci ne poskušajo nikjer oglaševati - v salonu, na oglaševanju fotografij, bolj prestižnih različic, ki se ponašajo z dodatno opremo, lita diski itd. Lahko jih razumemo, običajno je osnovna različica poceni avtomobila nekakšen obdelovan: motor z nizko močjo, preprost salon s poceni zaključki, minimalni niz dodatne opreme ali celo odsotnost - na splošno možnost je neprivlačna. Čeprav včasih takšne avtomobile še vedno uporabljajo trgovci kot vabo - ko morate postaviti najnižjo možno maloprodajno ceno ...
 
Vendar pa povsod obstajajo izjeme, ena od njih pa je Skoda Superb 1.8 Turbo v osnovni različici Classic. Ta avtomobil, proizveden v številnih različicah, z bencinskimi in dizelskimi motorji, je že večkrat opisan na straneh naše publikacije. Toda v bistvu se je pravkar izkazalo, to so bile drage modifikacije z močnimi motorji in velikim seznamom dodatne opreme, nameščene v teh avtomobilih. V skladu s tem sta se njihova cena in oprema zelo razlikovala od tiste, ki je bila razglašena za oglaševalske postavitve. Avtomobil z 2,8-litrskim bencinom ali 2,5-litrskim dizelskim motorjem v nivojih udobja ali elegance je bil preprosto nemogoče kupiti za ceno osnovne različice šestnajst do sedem tisoč evrov. Seveda so bili številni naši redni bralci na to verjetno pozorni. O avtomobilu govorimo pogosto in podrobno, vendar iz nekega razloga skrbno molčimo o osnovni različici - ali obstaja ulov? Mogoče je osnovni Skoda vrhunski tako šibko opremljen, da ga preprosto ne želijo prižgati? Na srečo se je vse izkazalo, da je povsem narobe. Osnovna različica tega modela je bila precej dobro opremljena in celo z dobrimi tekaškimi lastnostmi. Kar se tiče naših zgodnjih testov, so krivi samo trgovci: raje nosijo vse nove predmete v prefinjenih nivojih trim, ki želijo variti, medtem ko je model svež.
 
Kot je razvidno iz tabele Tech DENY, tudi osnovna različica vrhunskega z 1,8-litrskim bencinskim motorjem z nizkotlačno turbino, izposojeno iz VW Passat/Audi A4, ima zelo dober temperament. Avtomobil očitno ni šibek, kljub skromnim, po standardih tega razreda, delovne količine motorja. Kljub temu je 9,5 sekunde zelo vreden rezultat, še posebej, ker proizvajalec sam razglasi za isto različico porabe goriva med vožnjo po avtocesti 6,5-8,3 litra na 100 kilometrov. Mimogrede, veliko močnejša 2,8-litrska bencinska različica to vajo izvaja v 8 sekundah-1.5 hitreje, medtem ko porabi 7,9-16 litrov na sto, odvisno od načina prometa. Vendar pa je za tiste, ki želijo rešiti, na voljo poceni dizelska možnost - z Volkswagen 1,9 -litrskim turbodizlom s zmogljivostjo 130 KM. Toda to je tako, za korporativne stranke in oseba, ki kupuje vrhunsko zase in ne želi preplačati za dodatne L/s, bo zagotovo raje različica 1,8 Turbo: stroj, kot pravijo, gre.
 
Sam nisem pričakoval, da bo vse tako zanimivo, saj je motor že precej znan iz drugih modelov, več kot enkrat testiran, in zelo dobro je znano, kako je mogoče ubiti ves njen temperament z namestitvijo neustrezne samodejne kontrolne točke. Na avtomobilu na srečo obstaja 5-stopenjska mehanika, ki omogoča avtomobil, kot da ni reprezentativna limuzina, ampak nekakšen SportSkup. Čeprav ne, za vrhunsko 1,8, ima motor motor z veliko hitrostjo za vrhunskega 1,8: odlično vleče pri majhnih in srednjih hitrostih, pri visokih pa ni posebej aktiven. To pomeni, da ga ni smiselno zasukati do meje, bolje je, da se omejite na 4-5 tisoč in preklopite na naslednjo prestavo - pospešek bo višji. Ta motor je dobro prilagojen tudi za gibanje v mestu: od kraja vrhunskega se pokvari kot razbit, takoj pospeši na 60-70 kilometrov in nato omogoči, da takoj preklopite na najvišjo prestavo. Res je, ne bi smeli posebej eksperimentirati s programi, zlasti pred prehitevanjem. Če puščica tahometra pade iz območja turbine, se dinamika pospeška močno zmanjša. In to pomeni, da do trenutka, ko se vrne v optimalno hitrost, ne bo minilo ena ali celo dve ali tri sekunde, zato je bolje, da ne tvegate in vnaprej vklopite spodnjo raven.
 
V notranjosti je bil tudi osnovni Skoda vrhunski zadovoljni in nepričakovano: je razjezil šik lahki salon. Kljub dejstvu, da sploh ni bil usnje, ampak navadna tkanina, je takšen salon izgledal zelo dobro: običajna temna ali siva obloga ne gre v primerjavo s svetlobo. Mimogrede, ta šik lahki salon lahko naročite brezplačno. Za osnovno različico sta na voljo dve možnosti za okrasitev salona, \u200b\u200bena od njih pa je ravno ta - kot pravita v isti televiziji in beli barvi. Res je, glede na naše podnebne razmere, pa tudi pogostost čiščenja ulic, lahko vnaprej domnevamo, da bo lastnik takega avtomobila postal stalna in najljubša stranka na najbližji avtopralnici, kjer bo moral popolnoma očistiti notranjost vsak mesec in pol. Ampak vseeno, kako čudovito!
 
Avto za šefa, za direktorja - segment E v skladu z evropsko klasifikacijo velja za tako imenovani poslovni razred. Toda dejstvo, kaj se šteje. Pravzaprav so to najbolj običajni avtomobili in bodo imeli višjo raven udobja, hkrati pa nimajo izjemnih kazalcev. Skoda Superb ima ta zelo izjemen indikator - svojo medosno razdaljo. Namesto tega je bilo dejstvo, da je bil ta dokaj velik avtomobil in tako imel prostoren salon, narejen po načelu limuzinskih čistilk: vsi dodatni centimetri njene dolžine so padli na območju zadnjih sedežev. In izkazalo se je, kaj potrebujete: avtomobil za režiserja, ki ima ogromno prostora za potnike, ki omogoča, kot da v limuzini raztegne noge. Enaka značilnost, to je podolgovata podlaga, ki je dovoljena, da doseže visoko gladkost, tudi po naših cestah se avtomobil giblje kot velika oceanska obloga. To je res avtomobil poslovnega razreda - velik, udoben, prostoren, dinamičen in dobro opremljen. In opozoriti je treba, da je vse to prisotno tudi v osnovni različici ...
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 38 (384) z dne 10.10.02