Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Junak našega časa

Izjemna oseba, ki je v sebi utelešena značilne značilnosti dobe, pritegne pozornost in je predmet občudovanja - tako Ozhegov slovar razlaga besedo junak. Po našem mnenju Skoda-Superb v veliki meri ustreza tej definiciji.
 

Nisem brezlično bitje
To se ne zgodi v Skodi! - Želel sem vzklikniti takoj, ko sem končal v tem neverjetno prostornem salonu. Mercedes S-Class, sedem iz BMW-ja, samo Audi-A8L, sem lahko sedel na zadnjem sedežu z enakim udobjem. In tu so ogrevani stoli, ki vas nežno popeljejo v roke, snežno belo kožo, odlično v kombinaciji z mehko, tkanino, lesenimi vložki, klimatskim nadzorom, za popolnost ni dovolj monitorjev, faksa, modema, električnih rolete, električne rolete, Predelne stene, ki so se ločile, bom od voznika, in džip z stražarjem, ki se je skril v bližini.

 
Ampak točno se spomnim - odprl sem vrata Skoda! Tudi če nosite glasno ime vrhunsko (odlično), vendar Skoda. Ah Da Čehi! Kako preprosto je vzeti platformo Passat, dodati 98 mm v bazo in pridobiti avto v višini 32.000 dolarjev ter velikost 5. serije BMW in Audi-A6. Ne more biti! - Še naprej sem obsesivno vrtela v moji glavi. Zgodi se. V češkem vodilu se izkaže, da se to ne zgodi.
 
Močan dodatek, ki govori o sposobnosti, da zdrži vse težave nomadskega življenja in podnebnih sprememb, osupljivega čistega perila, ki je izpostavil navade dostojne osebe, neprevidne in lene hoje, vendar z zanesljivimi znaki nekega prikritega značaja. Portret Pechorina, ki ga je Lermontov narisal v junaku našega časa, se nikakor nismo spomnili nikakor. Odlično v enem imenu jasno pove, da noče biti nekaj povprečnega.
 
Navajeni pa smo videti povsem drugačno kakovost Skoda: visoko kakovost montaže, zanesljivost, nepretenbilnost, preverjeno, diskretno oblikovanje. Pa tudi prostorno in praktičnost za manjši denar v primerjavi z veliko večino konkurentov. Toda kaj je ta junak?
     
Eden je lepši
Klasično, udobje in elegane - v takšnih nivojih se je vrhunsko dostavilo tako v Rusijo kot v druge države. Res je, da se prejema avtomobilov, prilagojenih za nas (cestni odmik se poveča, suspenzija se poveča, tekočine z nižjo temperaturo zamrzovanja) se začnejo šele avgusta. Toda predhodne cene so znane.
 
Najcenejše vrhunske klasike (1,8 litra, 150 KM) lahko kupite za 21.500 dolarjev. Nedvomno. Poleg tega je celo takšen avtomobil dobro opremljen: klimatske naprave, sprednje in stranske zračne blazine, meglene luči, ABS, zvočni trening (8 zvočnikov in antene), računalnik na deski, električni pogon stranskih ogledal in steklenih oken. A kljub temu je morda najbolj zakona ponudba v razredu vrhunska z V6 Motor (193 pp) za 25.350 dolarjev.
Če naročite avtomobil v konfiguracijskem udobju, vedite, da bo za razliko od osnovne konfiguracije na njem podnebna kontrola, osvetlitev nog ne samo spredaj, ampak tudi zadnje potnike, senzor dežja, ogledala, ki se ukvarjajo
 
In končno, vrhunski elemani vključuje poleg vseh zvončkov in piščalk, ki so v prvih dveh nivojih obloge, Bixenonovih žarometov, ogrevanja spredaj in zadnje sedeže, prvi na električni pogon, električna ogledala, tempomat, notranjost kože in les.
 
V njegovih očeh je sijaj, podoben sijaj je gladek
Lermontov junak je sestavljen iz porokov (kot dejansko prednosti) - kolektivne podobe. Tako vrhunsko, tudi iz desetih korakov, ni čudno, da bi se zmedli z Octavijo ali Passatom, da bi v videzu avtomobila videli skoraj značilnosti Audi-A6. Tako je - slika je kolektivna. Toda ali je takšna podobnost tako slaba? Naj bo rešetka radiatorja vrhunskih in substetrikov na pokrovu podobna Octaviji. Vendar so se dejansko povečali, zaradi česar so bili bolj izrazite. Odbijači in sprednja optika v nekom lahko povzročijo povezavo s Fabio. Toda navsezadnje je v ksenonskih očeh vrhunskega, tako kot Lermontov junak, sijaj, podoben sijaj gladkega jekla, ki ga ne boste našli s češko majhno.
 
   

Vendar to še zdaleč ni vse. Lermontov junak bi moral biti bogat človek, ki ima veliko različnih dragih gizmov. Vrhunsko podnebje, tempomat, dober stereo sistem, ogrevanje ne samo spredaj, ampak tudi zadnje sedeže, električna ogledala in učinek proti izolaciji, parkirni senzorji, dež in tako naprej, tako naprej ...
 
In tukaj imate še en klavni argument - Volkswagen V -Shaped Six pod pokrovom. Kaj ni isti skrivni značaj? Skoraj dvesto sil v kombinaciji z mehansko kontrolno točko - popolno, poročal vam bom kombinacijo.
 
 
Kako narediti najbolj izjemen videz uglednega? Seveda dodajte več kromirane zunanjosti
 
Noben sošolec nima tako ogromnih zadnjih vrat
 
  
Eden je šel v merjasca
Čeprav motor ni nov, je že več kot šest let proizveden - vendar je celo Passat z istim 2,8 -litrskim V6 še vedno prestižni. Motor je obremenjen in zmerno ekonomičen. Le pogosteje ga boste videli v kombinaciji z mitraljezom. Torej priznam, da sem pričakoval, da bom tukaj našel Volkswagen Tipronics. Zelo bi šel na snežno kožo, lesene vložke in številne električne pogone. In potem ročaj mehanike, čeprav prekrit s kromom in lesom, vendar po mojem mnenju ni najbolj priročen.
 
Vendar v pol ure želv v mestnih prometnih zastojih nikoli nisem obžaloval odsotnosti pametnega stroja. Ko je končno zadeva dosegla drzne pospeške s prestrukturiranjem, je 280 N. MM Non -Child tako nestrpno in spore potegnil češkega velikana, da najboljši od najboljših prestolov ne bi obvladali. Ista zmogljivost motorja je omogočila zmanjšanje števila stikal. Super dovoljeno, na primer na tretjem tkanju 30 in leti 160 km/h! Recimo, dolge prestave pomenijo počasne pospeške že nekje od 120-140 km/h? Nič takega. V6 je vedno v6. In kmalu že zaznate samozavestno, močno pospeševanje s kakršne koli hitrosti za samoumevno. Mogoče ni reaktivna obloga, pripravljena v sekundo namočiti v nebo, ampak nekje zelo blizu tega.
 
 
Lokacija lestvic naprav je podobna Augi-A6, njihova digitalizacija pa je podobna tistemu pri Octaviji
 
Zahvaljujoč tem gumbom se bo vozniški sedež hitro vrnil v eno od treh prej konfiguriranih določb
      
  
 
Priročen oklep zadnjega kavča je vključen v osnovno konfiguracijo
 
V ta žep lahko vstavite majhen dežnik, tudi če je mokro, ker so tukaj na voljo posebne odtočne luknje
       

Prvi, ki je zapustil semafor (8 sekund do stotine rezultata, čeprav ni izjemen, a precej, precej vreden) - prosim. Post za nevihto kakršnih koli zavojev je tudi enostavno. Včasih se mi je postalo strašljivo in avto ni mislil, da bi šel.
 
Toda zakaj je na tako trdni limuzini očitno športno nizko profilni mostovi v velikosti 225/45 R17? Zame, preveč. V Ingolstadtu so na primer pnevmatike te dimenzije nameščene na odkrito športniki S4 in S6. In če je voznik le vesel takšne simbioze, potem potniki bistveno tresejo več, kot pričakujejo. Nekaj \u200b\u200bpodobnega se zgodi v Superbeju. Toda suspenzija je tukaj popolnoma enaka kot na Passatu: sprednja neodvisna večkratna povezava, vzdolžne ročice zadaj, povezane s snopom. Energetsko intenzivna, morda zaradi povečane dolžine medosne razdalje in drugih amortizarjev, tudi morda nekoliko bolj udobno na naših luknjah, ampak oh, kot želite na način udobja S-razreda. Opazili so, da že primerjam Skodo z Mercedesom!
 
Res je, obstaja tudi obratna stran kovanca. Le zahvaljujoč tem širokim nizko profilnim valjam se ta stvar kaže. Ne spomnim se, da bi se Passat lahko pohvalil s tako veličastno stopnjo stranskih pospeškov.
 
 
Če zavijete ključ v tej luknji ključavnice, lahko, ne da bi vstali s sedeža voznika, zaklenete prtljažnik in loputo rezervoarja za plin
 
Zvočniki z visoko frekvenco so našli mesto pred sprednjimi in zadnjimi vrati
      

 
Takšen ročaj za nastavitev temperature spremeni škatlo za rokavice ali žep za roke v hladilnik.
 
  
Nisem Schumacher, drugačen sem
Tu je še ena stvar, ki jo je zelo zanimalo. Ustvarjalci so naredili invalidski program elektronske stabilizacije (ESP). Standardna praksa. Toda hkrati, jasen namig, pravijo, in brez elektronskega stražarja se bo avtomobil obnašal odlično in nič ne ogroža vaše varnosti. Je tako? Bomo videli
 
Izklopim esp, kaj pa? Avto se dolgo drži na loku. Zelo pravilno, najprej spredaj, nato pa zadnja os začne izpadati. Točno ugotavljam, kdaj pričakujete. Vse je preverjeno in čim bolj varno. Da, razlika je le, ko ESP deluje, in ko je izklopljen, ga ne čutite.
 
Ne, to ne bo. Poskusimo aktivno izzvati drsnik. Nazadnje avtomobil leno in neradi gre v drsenje, vendar še vedno trmasto kaže, da ne bo dovolil, da bi krmi v nemočnem rotaciji prehiteli nos. Ne more biti? Mogoče! Skoda inženirji so namerno žvečili. Čeprav, ko je ESP odklopljen, vsako posamezno kolo ni zavito, vendar sistem za nadzor vleke sploh ni mislil, da bi vozniku dal pooblastilo. Torej bo prekomerna okretnost motorja še vedno zadavljena. Kaj je to, isti Pechorinov strah pred osnutki? Seveda ne - skrbite za svojo varnost. In koliko nas lahko vozi kot profesionalni motorist?
 
Torej, izkazalo se je, da so Čehi onemogočeni, ustvarili avto brez pomanjkljivosti? Frank zloraba ne more biti v nobeni zgodbi, "je zapisal pesnik. Da, in na splošno ni ničesar, kar bi se lahko odlično zgradilo. Premiki ročice menjalnika so dolge. Čeprav rahlo opazno vibrira celo v prostem teku. Nekdo, kot sem jaz, ne bo všeč njene oblike, drugi pa ne bodo prenašali praktičnih lahkih oblazinjenj. Nit -ping vse to. Glavna stvar, avto kot celota po mojem mnenju v celoti upravičuje njegovo ime.
 
 
Precej voluminozno (462 L) prtljažnik bi lahko bil še več, ne žrtvujte oblikovalcev s svojo sposobnostjo zaradi še bolj prostočasti salona
      
     
Na masivnem usnju in lesu konzole je bilo mesto za deflektorji prezračevalnega sistema, vžigalnik cigaret, pepelnik in gumbe ogrevalnega sistema zadnjih sedežev
      

Zadnji junak?
Po govoricah je v Spring Ženevskem salonu sedanji vodja Volkswagen Berndt Pishtsrider dejal, da sta prihodnost Skoda in strogo omejen proračun neločljive stvari. In ali je priporočljivo imeti avtomobil v češki postavi, ki bo preveč odkrito tekmoval z drugimi avtomobili? Če je to res, češki junak našega časa tvega, da ostane zadnji. Še vedno je znano, da bodo ustvarili zelo malo odlično: le približno 35 tisoč avtomobilov na leto, v vzhodni Evropi bo ostalo približno 25 tisoč. Citati za Rusijo še niso določeni. Kljub temu bi vsem svetoval, naj pohitijo vsem. Morda bo Super v marketinškem razumevanju z napako. Ampak, verjemite mi, za takšen denar je tako izjemen avtomobil res resnična redkost.
 
  
Skoda Superb 2,8 V6
splošne informacije
 
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1501
 
Popolna masa, kg
2078
 
Dolžina x širina x višina, mm
4803 x 1765 x 1459
 
Baza, mm
2803
 
Skladba, mm
1515
 
Največja hitrost, km/h
237
 
Pospešek 0-100 km/h, z
8.0
 
Poraba goriva, L/100 km
7.3/14.3
 
Dobava goriva, l
62 (AI-98*)
 
 
Motor
 
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
 
 
6-valj, v obliki črke V,
dve odmični gredi v glavi bloka,
porazdeljeno vbrizgavanje goriva
 
Število ventilov na valj
pet
 
Premer valja x bata, mm
82,5 x 86,4
 
Delovni obseg, SMZ
2771
 
Kompresijsko razmerje
10.6: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
220 (142) / 6000
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
28,6 (280) / 3200
 
 
Podvozje
 
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
5-stopenjska mehanska
 
Suspenz:
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Molično
 
zadaj
na vzdolžnih vzvodih, povezanih s snopom
 
Krmiljenje
Zaostali s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
 
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
disk
 
Velikost pnevmatik
215/55 R16
 
 
* Na strojih, posebej pripravljenih za delovanje v Rusiji, bo možen bencin z oktansko številko 91-95.
 
 
Zadaj
Kakovost proizvodnje, izjemna zmogljivost, bogata oprema in odlična ergonomija, odlična prilagodljivost avtomobila do dolgega gibanja z visokimi hitrostmi
Vs
Pomanjkanje ustreznega prestiža blagovne znamke, visoka cena (oprema za elemente), nizka praktična svetlobna zaključek, neprijetnost za upravljanje prilagajanja zunanjih ogledal
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 
 

Vir: Revija "limuzina" [05/02]