Testna vožnja Škoda Octavia I Combi 1997 - 2010 -

Prodaja ponudba

Skoda, Octavia prve generacije dolgo živel na našem trgu. Da se ogreje povpraševanja, trgovci ponujajo sportspacket za njo za simbolični denar. Spomini na tem modelu osvežujejo Vadim Nikishev.
 
Young je že eloxy. Ta stavek ILF in Petrov spinned v glavo, potem ko je urad Škoda predlagal avto na test. Vendar pa runaway pregled avtomobila v temi na prvi je, da bi dvomili starost oddelku.
 
Si raztopi drugo generacijo RS Octavia? Spektakularni body kit, spojler, širok izpušna cev ... Da Ne, vse je v redu: to so elementi razvpiti sportspaket. Poleg zunanjega erash, obstajajo sixteenty-krilo kolesa in malenkosti v notranjosti. Najprej se veriga stoli, tri-kraki usnjen volan in udobno roko na prestavni ročici. Toda šasija ostale nespremenjene.
 

ZAPOMNITE SI VSE

To je čas, da se spomnimo, da so pred mnogimi leti mi je danes všeč v Češki avto in kako je on dojema. Zasnova salon je že skromna, vendar ni nobenih pritožb glede kakovosti materialov in montažo. Sodobni sošolci rastejo kot na kvasovkah pa Octavia ne zdi blizu tudi na njihov izvor, zlasti samo zaradi Skopuh arhitekture na sprednji plošči in, seveda, hvala za uspešno postavitev kabine. Zdi se, da še dolgo tekmovati deblo obsega.
 

O praktičnosti te Skoda povedal kar nekaj. Zato zavijemo vrednotenje voznih lastnosti, ne smemo pozabiti, da kratek pregled voznikovega delovnega mesta. Stoli so dobri, ne obremenjujejo preveč tekmuje profila, ampak hkrati je določen tudi telo. Ja, in število nastavitev ne razočara: Poleg standardnega nabora, so prilagoditve v ledvenem Backpage in višina vzglavnika in celo potnik. Vzvod zobnik takoj pade v roke, vesel in višino, in uspešna oblika ročaja. Toda neobvezno volan motijo \u200b\u200btrdi platišča in njegovo neprijetno prerez. Seznam kratko pomanjkljivosti zaključuje postavitev vozlišča pedala. Če so sklopko in zavorna stopalka se nahaja v isti ravnini, potem je plin, je veliko bližje na tla.
 

Vendar pa ne posega v upravljanje pospeševanja. Čudovit turbo motorjem z volumnom 1,8 litra je bil nameščen na vseh modelih Volkswagen Skrb, zdaj je bil nov motor izmik, vendar značilnosti starega človeka še vedno občudujejo. Pravzaprav je bil odstopil zaradi nezmožnosti za izvedbo sodobnih evropskih okoljskih zahtev, vendar ravno zato, ker je zelo živo reagiranje na gibanje pedala za plin. Za samozavestno gibanje v prvih vrstah njegovih sposobnosti se turbina zbudi z obrestmi po enem in pol ločljivosti. In nato gost pospešek do sprožitve omejevalnika.
 

Menjalnik se razlije v aktivno vožnjo, zahvaljujoč dobri selektivnosti in, kot je že omenjeno, obliko in lokacijo vzvoda. Vendar, z dinamičnim pospeševanjem, se sinhronizatorji počivajo, ko se premaknete na višje prenose.
 

Različica 1.8 Turbo je opremljen z diskovnimi zavornimi mehanizmi in sprednjega prezračevanega. Sprva se je treba navaditi na značilnosti sistema, ki vztrajno reagira na majhno začetno gibanje pedala, potem pa se sila poveča v sorazmerju s upočasnitvijo. Obraz vključitve ABS se očitno čuti, in s svojim prehodom, so mnenja in intenzivnost pojemnosti navdihnila in izraz stabilnost.
 

Suspenzija, prilagojena za ruske razmere, verjetno povečane zvitke, vendar pri ocenjevanju upravljanja, je epitetsko zanesljiv epitet zlomljen. In po določenem času po odvisnosti, precej velika oktava že izzove za aktivno vožnjo. Toda glavne prednosti so energetska intenzivnost in zemeljska dovoljenja, ki vam omogoča, da ne skrbite za velike SKE in plastične stvari.
 

Se zdi

Stroški športnika je samo 400 $. Preskusni stroj, opremljen z dodatno opremo, stane približno 25.000 dolarjev, vendar veliko večje zanimanje povzroča skromno opremo. Navsezadnje je pri namestitvi športnika mogoče razlikovati običajno oktavo iz različice RS samo z zavornimi mehanizmi (vroča modifikacija utripa zelene čeljusti). Druga značilnost je privlačna: 1,8t moči motorja je enostavno povečati na 170180 KM. S pomočjo nastavitve čipa. In to je že kazalniki Real Octavia RS.
 

Vir: Dnevnik "za volanom"