Skoda Octavia Combi Test Drive od leta 2008 -

Voziček

Mesta in vožnja do maksimuma
Prav tako se je zgodilo, da sta bila na našem trgu skoraj hkrati dva avtomobila, blizu in usmerjena v isto skupino kupcev. Zdelo se je, da prosijo za primerjavo med seboj.
All -Tererain različica vagona Mazda6, predstavljena konec lanskega leta, je že uspela zaposliti prvo za in proti njemu, ko se je na vrhuncu pojavila kot zmogljiva in nič manj vsega vožnje Skoda Octavia Combi 4x4.

Kdo je kaj
Mazda6 vagon 4wd
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 38 dolarjev 300 USD
Max. Moč 162 l. Z. na 6500 Vol./Min.
Max. hitrost 190 km/h
Pospešek 0-100 km/h 12,2 s
 
Skoda Octavia kombi 4x4
Cena preizkušenega avtomobila znaša 34.000 dolarjev
Max. Moč 150 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. Hitrost 202 km/h
Pospešek 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 vagon 4wd
Pod pokrovom

 
Motor: delovna glasnost 2261 cm3,
stopnja stiskanja 9,7: 1,
max. Moč 162 l. Z. pri 6500 Vol./Min,
max. trenutek 205 nm pri 4000 vrt/min/min
Poraba goriva (EPA): 7,8/14,6 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 64 litrov
Število krajev 5
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalnik ed., 5-st.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 190
Pospešek do 100 km/h, od 12,2
splošne informacije
Masna oprema., KG 1591
 
Količina tovora v prtljažniku ne vpliva
 
Skoda Octavia kombi 4x4

 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1984 cm3,
stopnja stiskanja 11,5: 1,
max. Moč 150 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 200 nm pri 3500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,6/11,6 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l
Število krajev 5
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalnik ed., 6-st.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 202
Pospešek do 100 km/h, od 9,7
splošne informacije
Množica opreme./full, kg 1430/2090

 
Skoda je povezana s prtljažnim prostorom ameriške postaje. Prostornina se giblje od 580 do 1620 litrov
S tega zornega kota Skoda Octavia ni videti samo trdna, ampak monumentalna
Kljub potnemu listu 14 cm je pravi odmik ceste veliko večji. Pomemben plus, če morate iti ne samo na asfalt
Dolga imena obeh lepot so precej skladna z velikimi seznami možnosti. Oba avtomobila z močnimi motorji in v spodobni konfiguraciji. Mazda je k nam prišla s samodejnim menjalnikom in Skoda na ročaju. Ker pa so navade alternativnega prenosa dobro znane, smo se še vedno odločili za primerjalni test. Cene in tehnološki zvitek proti Mazdi je bil še okrepljen in stabilizacijski sistem cestnega odmika, ki podpira zadnjo osi šestega na konstantni ravni, ne glede na obremenitev.
Ergonomija
Posodobljeni Salon Mazda nam je bil všeč na prvem nastopu avtomobila.
Zmerno mehki usnjeni sedeži so prijetno v stiku s telesom, izboljšana zvočna izolacija pa obljublja, da bo ugasnila neželene zvoke.
Mazda ima zelo priročen usnjeni trikotni volanski obroč z naborom gumbov za nadzor zvoka. Tudi sam zvok je zadovoljen. Kot vidnost, tudi skozi ogledala. Veliki in rahlo izkrivljajo, so neposredno tisto, kar je potrebno.
Toda do spodobnega medu je žlica katrana najti našo profesionalno dolžnost. Prva stvar, ki je opozorila zmerni ton motorja, se popolnoma prekriva s hrupom koles in, nenavadno, obeski, s svojim zvokom, ki prenaša vse udarce v salon. Vendar so za to kriva najverjetneje široko nizko profilna kolesa in ne suspenzija z izolacijo hrupa.
Drugi minus je bil odkrit šele po daljšem sedežu na voznikovem sedežu. Kombinacija dolžine z mehkobo blazine ni optimalna ali pravilnega naklona ni bilo mogoče izbrati v eni besedi, sajenje ni uspelo. Vendar ponavljam, da je bilo v pogojih dinamično spreminjajočega se mestnega toka popolnoma priročno sedeti.
Življenjski prostor katerega koli modela Skode bi lahko vedno označili dve besedi: praktičnost in resnost. Notranjost je bila opazno vesela iz poliranih aluminijastih vložkov in gumba škatle.
Skoda usnjeni sedeži so gosti, z odlično podporo, a nekakšna čudna, žlička podobna oblika. Obilje Volkswagena Trifles, od katerih je, kot od oblikovalca, sestavljen iz notranjosti Skodova, že določa udobje uporabe, kar je bilo potrjeno v praksi. Tudi navzven se je izkazalo, da je precej impozantni štirinožni volan, ki je obrezan z odlično kožo in samo privabi roke vase.
Kako priročno je ročaje kavelj, za kar je enostavno odpreti pokrov, viseče gumijaste mini brigade, zasnovane tako, da je ročaj za zatiranje pokrova prtljažnika, je prav tako dvomljivo.
In popolnoma je razočaral gumb KP, ki je bil že omenjen v preteklih materialih. Izgleda elegantno in zelo privlačno, zato ni priročno držati svojega ročaja z katere koli strani.
Zvočna slika v Octaviji se je sprva zdela ugodnejša, vendar le do prvega ostrega overclockiranja. Zdi se, da se je tišina FSI-Motor povzpela v ušesa skozi nevidne zvočno izolirane pasti in se redno spominjala nase s desno nogo s copatom na tleh.
Z eno besedo, oba stroja nista bila navajena zaščititi pred akustičnimi smeti. Čeprav lahko oba tekmeca ustrezno tekmujeta z njim s pomočjo glasbenih sistemov visoko kakovosti.
Glede na zalog prostega prostora v vseh smereh očitnega voditelja ni bilo nikogar.
Avtomobili so precej prostorni, omogočajo prevoz pet velikih stricev brez večjih škode in dostojnega števila kovčkov v prtljažniku.
Dinamika
Samoumevno je, da zaradi razlik v prenosu nismo pomenili čistih dvobojev. V številu so analogi skoraj enaki, zato smo se omejili na subjektivne ocene vedenja vozil, ki so blizu moči.
Veliki motor Mazda lahko izda 162 sil, kar je veliko za skoraj dva ton hlev. Z avtomobilom te stopnje je stroj skoraj potreben. In precej premišljeno.
Če je škatla z nemotenim pospeševanjem in začetkom od kraja okretnosti še vedno dovolj, potem na primestni avtocesti, še posebej, ko prehiteva s hitrostjo sto, začne počasnost menjalnika opazno dražiti. Moramo izračunati faze prehitevanja in vnaprej utopiti pedal.
Če pa se je vse zgodilo, se je menjalnik preklopil in motor je zasukal le. Odvzame vse -vol -pogon Mazda naprej odlično in višja je hitrost motorja, tem bolje.
Ročni način preklapljanja v bistvu spreminja sliko pospeška. Postaja vagon takoj postane poslušna, škatla pa začne presenetiti z zlorabo nasilnega kajenja hitrosti.
Mazda zelo dobro upočasni. Poleg tega se zavore težkega pogonskega stroja za vse med kolesom ne boji pogostih obleganj od visokih hitrosti in so vedno ustrezne za stiskanje. Tu je vse čudovito.
Sto -fingerid Skoda ima zavidljivo odrekanje, le čas, da potegne ročaj prestav. Motor se natančno vleče s srednje hitrosti, puščica tahometra v nizkih prestavah pa se hitro približa rdeči coni. Vleka je precej zadostna, toda v mestni množici in še posebej navkreber je bilo razkrito opazno minus: gladka prva prestava prisili voznika, da se med dotikom spodobno zadiha.
Deklice initant nenehno tvegajo ali zaustavijo ali zažgejo sklopko. Tu bi bile stopnje prestav lažje.
Skoda zavore so na vrhu. Jasen in močan.
Nadzorovalnost
Za objektivno primerjavo trdoživosti in kontrastnosti teh strojev nam je kategorično primanjkovalo ledu. Zato je bil primer omejen na improvizirani pas.
Oba avtomobila imata zadnje mostove. Obe imata pogonske sklopke v zadnjih kolesih. Zato je rezultat približno enak.
Tako Mazda6 kot Skoda Octavia se precej gladko začneta loviti z zadnjimi kolesi na najmanjši značilnosti sprednjega zdrsa in pri premikanju z dostojno hitrostjo odstranimo plinska in zavorna kolesa, s čimer preprečimo vse vrste rušenja in drsanja. Morda Mazda v tem procesu deluje mehkejšo in neopazno.
Skoda se na premike volana nekoliko bolj odziva, vendar začne plavati tudi s stabilizacijskim sistemom. In njen elektronski stabilizator je ostrejši.
V vsoti vtisov približate pariteto za vse značilnosti. Razen če Octavia Combi obrne kolesa nekoliko hladneje.
 
Povzetek
Ti na prvi pogled niso zelo primerljivi avtomobili v osnovnih parametrih pravzaprav zelo blizu. Razlike v ceni so, kot smo že povedali, resnejša oprema Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 je skromnejša, čeprav ni brez osebnih rozin.
Skoda s svojimi dinamičnimi manirami bo raje zanimala aktivnejši del strank. Mazda6 je dražja, vendar je videti prav tako drago in je namenjena bolj izmerjenim voznikom. Osebno so moje simpatije na njeni strani, čeprav za vas vedno ostane končna izbira!

Porazdelitev trenutka
Vagon Mazda6
Pogon s polnim kolesom našega vagona, nekoliko poenostavljena kopija aktivnega navora, ki je razdelila pogon na vsa kolesa, ki zasuka kolesa na najbolj vroči različici MPS Six. Pogon sprednjega kolesa je konstanten. Diska sklopka zadnje osi se samodejno nadzoruje. Ko smo zbrali informacije o hitrosti vrtenja koles, vogalu vrtenja volana, stiskanju pedala za plin, vzdolžnih in kotnih pospeševanju ter ocenjevanju kakovosti cestne površine, da zdrsnejo kolesa, procesor izda ukaz za povezovanje sklopke. Stopnja prenosa napajanja hrbta je določena s kompresijsko silo sklopk in nenehno se spreminja, odvisno od načina gibanja.
Z intenzivnim pospeševanjem bo točno polovica navora šla na zadnja kolesa in med vožnjo po avtocesti bodo le sprednji. Poleg tega zadnji menjalnik vsebuje razliko povečanega trenja, ki pomaga poravnati navor med zadnjimi kolesi. Za natančnejši nadzor porazdelitve navora je zadnji menjalnik opremljen s senzorjem za nadzor temperature olja.
Elektronika pogona s polnim kolesom je tesno povezana z dinamičnim stabilizacijskim sistemom, ki ga lahko po želji izklopite.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 je organiziran podobno kot vsa vozila skupine VW s prečnim motorjem, njegov glavni del pa ima v zadnjem menjalniku nameščen kupon Haldex. Pogon je povezan takoj, ko pride do razlike v hitrosti vrtenja med sprednjo in zadnjo osi. Poleg tega začne sklopka z veliko hitrostjo prenašati trenutek na zadnja kolesa z razliko na osi le 15. Haldex - kontrolna enota. Dva ventila organizirata popolno ali delno stiskanje sklopk in podobno stopnjo prenosa trenutka nazaj.
Sistem ESP deluje tudi v tesni skupnosti s prenosom, ki mu je prav tako zaupano posnemanje zaklepanja kolesnih razlik. Trenutek povezovanja zadnje osi v spolzkem zavoju se čuti le s močno stisnjenim pedalom za plin. Stabilizacijski sistem deluje precej gladko.
Možno je onemogočiti ESP, vendar bomo to priporočili na spolzki prevleki samo izkušene voznike s trezno glavo. Na suhem asfaltu stroj z odklopljeno avtomatizacijo praviloma rahlo odstopa od načrtovane poti, ne da bi povzročil nevarno drsenje na stran.

Kako izgledajo
Mazda6 Sport Tourer
Prva oddaja v Evropi 2002,
restyling 2005
Oblikovanje pod vodstvom Swan Calluma (Moray Callum)

Prijetna notranjost notranjosti šestih prispeva k oddaljenim potovanjem

Ravna streha nad zadnjimi sedeži in veliko prostora za noge. Potnika katere koli polt se bo udobno sprejmela
 
Skoda Octavia II Combi
Prva predstava osnovnega modela iz leta 2004,
restyling 2005
Oblikovanje pod vodstvom Thomasa Ingenlatha.

Strop nad zadnjo vrstico v bližini Skode je višji kot pri Mazdi, kraji pa so manjši. Res je, še vedno je dovolj

Aluminijasti vložki vnesejo duh hitrosti v notranjost salona in ustrezajo živahnemu značaju stroja
Zunaj
Vroče bitke za prvenstvo v enem najbolj gosto napolnjenih sektorjev evropskega razreda z neposrednim določanjem sloga, oborožitve in videza borcev. Tako kot v življenju ljudi tudi v življenju avtomobila, šport in energija dinamičnega in mobilnega življenja pomaga preživeti in zmagati. To dejstvo je prisililo vodje blagovnih znamk Skoda, da v model Octavia dodajo športno tonalnost in v enem letu pridobijo RS in posodobijo osnovni model. Plastika in vzorec sta pridobila togost linij in posledično sta začela videti bolj dinamično in energično. Japonska Mazda se že dolgo počuti na tujih trgih samozavestno zaradi mišičnega in športnega videza. Pred tem je olajšan z močnim lažnim obrazom, okrašenim s sijočo palico na oblogi, ki spominja na krila, na katerih se vzpenja blagovna znamka, in dve luknji za dovod zraka v nepozabnem srebrnem okvirju. Obstaja tudi modno štrleča kapuca in poševno, vrženo nazaj, osemletno optiko.
Obraz Octavia je tudi izviren in se spominja brez večjega stresa. Uspešno narisana obloga zazna skoraj zgodovinski remake, reliefno razprševanje v obliki črke V pa se spektakularno osredotoča na resnično stari in znan emblem. Na strani uporabnosti tipa vagona so po definiciji podobni, nianse razlik pa se pridobivajo predvsem zaradi odstopanj od norm in tradicij. Na primer, danes je bolj v modi, kot jo narekuje praktičnost pobočja zadnje stene in dinamičnega padca nazaj strešne črte. Obseg prtljage se ne poveča, vendar doda ostrino slogu.
Pogled na vagon postaje visoke hitrosti od zadaj bi moral povzročiti občutek zaupanja v njegovo praktičnost in udobje prevoza tovora. To v celoti izpolnjuje zasnovo Octavije. Vagon postaje Mazda6 doda ta del atributov hitrosti. No, za hitro dostavo do kraja in prtljaga je vedno bolj zaželena kot počasi.
Noter
Poleg skromnega pogleda na srebrno kovino v dekoraciji in zlit s prekrivanjem na predoru tal osrednje konzole, o športni orientaciji avtomobilov ni več pogovorov. To je prav: ni dobro zavajati in kar je najpomembneje pri zasnovi postaje vagon, je še vedno praktičnost. Iz tega in volana v Octaviji o štirih težkih, a navdihujočih zanesljivosti, Mazda pa s primerjalno lakoničnostjo omeji let želene slike.
Lastniki bodo morali potovati enako pogosto po mestu in ob avtocesti in morali boste veliko prevažati. Zato je vse videti tako.
Povzetek
Od nakupa teh avtomobilov je mogoče pričakovati radikalno spremembo lastne podobe le do nekoga, ki se je ločil z obsesivno rutino limuzine. Glavna stvar je, da boste imeli univerzalnega pomočnika v družinskih zadevah in hobijih.
 
Besedilo Eugene Khapov
Fotografija Leonid dedek
 

Vir: Avtomobili