TEST DRIVE SKODA OCTAVIA I COMBI 1997 - 2010 -

Karbonacija

Mestih in pogoni na maksimum
Tako se je zgodilo, da je bilo na našem trgu skoraj dva avtomobila blizu namena in usmerjena v isto skupino kupcev. Zdelo se je, da se zahtevajo za primerjavo.
Predstavljen konec lanskega leta, ves čas različica Mazda6 Wagon je že uspelo klicati prve in proti, ko je prostorno in nič manj na vsa kolesa pogon Skoda Octavia Combi 4x4 pojavil v vrha.

Kdo je nekaj
Mazda6 vagon 4wd.
 
Cena preizkušena vozila $ 38 300
Maks. Power 162 litrov. z. na 6500 RPM.
Maks. Hitrost 190 km / h
Pospešek 0-100 km / h 12.2 s
 
SKODA OCTAVIA COMBI 4X4
Cena preizkušenega avtomobila 34 000 $
Maks. Power 150 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 202 km / h
Pospešek 0-100 km / h 9.7 s
 
Mazda6 vagon 4wd.
Pod pokrovom

 
Motor: Delovna prostornina 2261 cm3,
kompresijski razmer 9,7: 1,
maks. Power 162 litrov. z. na 6500 rpm,
maks. Moment 205 nm pri 4000 vrt / min
Poraba goriva (EPA): 7.8 / 14,6 litra na 100 km
Volumen rezervoarja za gorivo: 64 l
Število mest 5.
Kotu polnega
Vzmetenje
Sprednji neodvisni
Zadaj
Auto menjalnik, 5-State
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 190
Pospešek do 100 km / h, od 12.2
Popolne informacije
Masovni rezanje., KG 1591
 
Količina tovora v prtljažniku ne vpliva na očistek tal, potrditev se samodejno podpira nespremenjena.
 
SKODA OCTAVIA COMBI 4X4

 
Pod pokrovom
Motor: Delovna volumen 1984 cm3,
razmerje kompresije 11.5: 1,
maks. Power 150 litrov. z. na 6000 vrt / min,
maks. Moment 200 Nm na 3500 vrt / min
Poraba goriva (EPA): 6.6 / 11,6 litra na 100 km
Volumen rezervoarja za gorivo: 55 l
Število mest 5.
Kotu polnega
Vzmetenje
Sprednji neodvisni
Zadaj
Menjalnik., 6-stopenjska
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 202
Pospešek do 100 km / h, od 9.7
Popolne informacije
Masovno rezanje. / Polna, kg 1430/2090

 
Prtljažnik pri Skoda je povezan z ameriškim vagonom. Glasnost se giblje od 580 do 1620 litrov
S takšno prilogo Škoda Octavia ne izgleda samo trdno, ampak monumentalno
Kljub potnih listov je 14 cm, je pravi cestni očistek veliko več. Pomembno Plus, če morate iti ne le asfalt
Dolga imena obeh lepot popolnoma ustrezajo obsežen seznam možnosti. Oba stroja z močnimi motorji in v dostojni konfiguraciji. Mazda je prišel do nas s samodejnim menjalnikom in Skoda na ročaju. Ker pa so navade alternativnih prenosov dobro znane, smo se še vedno odločili za primerjalni test. Cena in tehnološki zvitek proti Mazdi je okrepil tudi cestni sistem za stabilizacijo lumna, ki podpira zadnjo os šestega nivoja, ne glede na tovora.
Ergonomija
Prenovljeni Mazda Salon nas je pritegnil na prvi videz avtomobila.
Intimno mehki usnjeni sedeži so prijetno v stiku s telesom, in izboljšane zvočne izolacije obljube, da bi izplačale neželene zvoke.
Mazda ima zelo udobno usnjeno volan s tremi spin s sklopom gumbov za nadzor zvoka. Zvok je tudi zadovoljen. Kot tudi vidljivost, tudi prek ogledal. Velik in rahlo izkrivljata, prav, kar potrebujete.
Toda dostojnega sodca medu je žlico letenja, da bi našla našo poklicno dolžnost. Prva stvar, ki je bila aled zmernega toka motorja, je bila popolnoma prekrita s hrupom koles in, čudno dovolj, suspenzijo, njegov zvok, ki oddaja v salon vse nepravilnosti. Vendar pa je za to najverjetneje kriva široka kolesa z nizkim profilom, ne pa tudi suspenzijo z izolacijo hrupa.
Drugi minus je bil ugotovljen šele po dolgem stisnjevanju na voznikovem sedežu. Ne glede na to, ali kombinacija dolžine z mehkobo vzglavnika ni optimalna, ali pravilen kot naklona ni bilo mogoče izvesti v eni besedi, pristanek ne bi mogel delovati. Vendar pa ponavljam, da je bilo v pogojih dinamično spreminjajočega se mestnega toka, je bilo popolnoma priročno.
Stanovanjski prostor kakršnega koli modela Skoda lahko vedno značilna dve besedi: praktičnost in resnost. Notranjost je bila opazno smešna iz poliranih aluminijastih vložkov in gumbov.
Usnjeni sedeži SKODA gosto, z odlično podporo, vendar nekaj čudnih, žličko oblikovane oblike. Obilo Volkswagen Muterles, od katerih je bila iz oblikovalca, Skodovsky notranjost je bila sestavljena, sama po sebi določa udobje uporabe, kot je bilo potrjeno v praksi. Tudi zunanji, raje impulzni volan s štirimi spanom se je izkazal za dokončno kožo in potegne roke na sebe.
Kako udoben kljuk-ročica, za katero je enostavno odpreti pokrov, je kot dvomljiva obešalna gumijasta mini hruška, ki je zasnovana tako, da je ročaj za Slam pokrov prtljažnika.
In popolnoma razočaranju gumba gumba, omenjenih v preteklih materialih. Izgleda eleganten in zelo privlačen, in ohranja izvijač ni primeren na kateri koli strani.
Zvočna slika v Octaviji se je sprva zdela ugodnejša, vendar le na prvi oster pospešek. Tiho, kot je FSI-Motor vdre v ušesa skozi nevidne zvočne paste in se redno spominjajo na vsako gibanje desne noge na tla.
V besedi, oba avtomobila nista bili navajeni pri zaščiti akustičnega smeti. Čeprav sta lahko obe nasprotniki vredni boja z visoko kakovostnimi glasbenimi sistemi.
Kot del zaloge prostega prostora v vseh smereh izrecnega voditelja ni našel.
Stroji so precej prostorni, ne dovolijo posebne škode, da bi nosila pet velikih enot, in dostojno število kovčkov v prtljažniku.
DYNAMICS.
Samoumevno je, da očistimo dragocene dirke zaradi razlik v menjalnikih, ki jih nismo domnevali. Skoraj enaka v analogih, zato smo bili omejeni na subjektivne ocene obnašanja strojev avtomobilov.
Velik motor Mazda je sposoben izdati 162 sil, kar je veliko za skoraj dve tono. Na stroju te ravni je stroj skoraj potreben. In premišljeno.
Če, z nemoteno overclocking in začetek od kraja kreten, je še vedno dovolj, nato pa na podeželski avtocesti, še posebej, ko se prehitevanje na sto hitrosti, počasnost menjave orodja začne razdražiti opazno. Morate prešteti faze prehitevanja in utopite pedala vnaprej.
Če pa se je vse zgodilo, je preklopljen prenos in motor, ki je bil zaprt. On prenaša pogon na vsa kolesa MAZDA Preklicana, višja pa je prihodek motorja bolje.
Ročni način preklapljanja razponov je radikalno spreminja vzorca overclocking. Vagon takoj postane poslušen in polje začne presenetiti sposobnost nasilne prilagoditve hitrosti.
Mazda se zelo dobro upočasni. Poleg tega se zavore težkih pogonskih avtomobilov na vsa kolesa ne bojijo pogostih sedimentov iz visoke hitrosti in vedno ustrezne za stiskanje. Tukaj je vse čudovito.
Šokantno Skoda ima zavidljivo ljubosumness le čas, da potegne ročico. Motor se natančno izvleče iz povprečnih vrtljajev in puščico s tahometrom pri nizkih orodjih se hitro približuje rdeči coni. Potresa je zelo zadostna, vendar je v urbanem času in, še posebej, na gori, je bil opazen minus: gladko prvo orodje sili voznika, ki je med začetkom postopka.
Manjša dekleta nenehno tvegajo ali stagnejo ali sežge sklopke. Tukaj, prestavno razmerje Več, da naredite vse, kar bi bilo lažje.
Zavore na Skoda na višini. Jasno in močno.
Zdravljivost
Za objektivno primerjavo prve stopnje in polemike teh strojev smo kategorično imelo led. Zato je bila omejena na improvizirani rit.
Oba avtomobila sta povezana zadnje osi. Tako v sklopkah pogona zadnje kolo. Posledično je rezultat približno enak.
In Mazda6, Skoda Octavia pa se gladko začenjata dvigniti zadnja kolesa na najmanjši znak sprednjega zdrsa, in pri premikanju na dostojni hitrosti, nepopustljivo odstranite plin in pilijo kolesa, ki preprečujejo vse vrste rušenja in odpiranje. Morda Mazda v tem procesu deluje mehkejšo in neopaženo.
Skoda se je nekoliko močno odzvala na vožnjo, pa tudi plavanje, ko je stabilizacijski sistem, ki je bil onemogočen. In elektronski stabilizator je ostrejši.
V vsoti vtisov, zgledno pariteto v vseh značilnostih. Je, da Octavia Combi Malo Hladilnik spremeni kolesa.
 
Povzetek
Te, na prvi pogled, niso zelo primerljivi avtomobili v glavnih parametrih. Razlike v ceni so posledica, kako smo že govorili, bolj resno opremljanje Mazda6 vagon 4wd. Skoda Octavia Combi 4x4 je izpolnjena bolj ogrožena, čeprav ni brez osebnih rozin.
Skoda s svojimi dinamičnimi načini bo bolj pomembno kot bolj aktivni del kupcev. Mazda6 je dražja, vendar je videti tako draga in je namenjena bolj izmerjenim voznikom. Osebno so moji simpatije na njeni strani, čeprav je končna izbira vedno vaša!

Porazdelitev trenutka
Mazda6 vagon.
Sistem polnega pogona našega univerzalnega rahlo poenostavljenega izvod aktivnega pogona navora split-kolesnega pogona, ki vleče kolesa na najbolj vroča različica MPS orodja. Vozite na sprednjih kolesih. Zadnja os pogonskega diska sklopka se samodejno nadzoruje. Zbiranje informacij o hitrosti vrtenja koles, kot vrtenja volana, pritiskanje pedalnega pedala, vzdolžne in kotne pospeševanja, in tudi ocenjevanje kakovosti cestnega pospeška, procesor prikaže ukaz za spenjanje. Stopnja prenosa moči je določena s silo stiskanja spojnih diskov in stalno spreminjanja, odvisno od načina gibanja.
Z intenzivnim pospeševanjem, bo gladko polovico navora pridobljen z zadnjimi kolesi, in pri premikanju po avtocesti, bo le spredaj ostala vožnja. Poleg tega zadnja menjalnik vsebuje diferenco z zvišanjem trenja, ki pomaga izenačevati navora med zadnjimi kolesi. Za natančnejše kontrole porazdelitve navora je zadnji menjalnik opremljen s senzorjem za nadzor temperature olja.
Celotna pogonska elektronika je tesno povezana z dinamičnim stabilizacijskim sistemom, ki ga je mogoče onemogočiti, če želite.
Škoda Octavia Combi.
Štirikolesni pogon Octavia Tour Combi 4x4 je organiziran podobno kot vse VW skupine avtomobilov s prečno nameščeno motorjem in njene glavne podrobnosti ima Haldex sklopka zadaj zadnje menjalnik. Pogon se poveže takoj, ko se pojavi razlika pri hitrosti vrtenja med sprednjo in zadnjo osjo. Poleg tega se sklopka za visoke hitrosti začne prenos na zadnja kolesa, ko je razlika osi samo 15. Sklopka Haldex vključuje neprekinjeno delovne črpalke za delo, hidravlične valje, ki jih pritisk olja pride skozi krmilne ventile in krmilno enoto. Dva ventila organizirata popolno ali delno stiskanje trenja in podobno stopnjo prenosa trenutka nazaj.
V bližnji prijateljski sistem ESP deluje s prenosom, ki mu je zaupana obveznost, da posnema blokiranje diferencialov koles. Trenutek povezovanja zadnje osi v spolzkih, ki ga je mogoče označiti le z močno stisnjenim plinom pedala. Stabilizacijski sistem hkrati deluje precej gladko.
Možno je izklopiti ESP, vendar to storiti na spolzkem premazu, priporočamo le izkušene gonilnike s trezno glavo. Na suhem asfaltu je stroj z avtomatskim invalidnostjo rahlo odstopa od predvidene poti, praviloma, ne da bi povzročil nevarne diapozitive vstran.

Kako izgledajo
Mazda6 Sport Tourer.
Prva predstava v Evropi 2002,
restavracija 2005.
Oblikovanje pod vodstvom Serrija Callama (Moray Callum)

Prijetno notranjost orodjanega salona prispeva k potovanju na dolge razdalje

Gladka streha nad zadnjimi sedeži in veliko nogo. Potnik vseh kompleksov bo tukaj udobno nahaja.
 
Škoda Octavia II Combi
Prva predstava osnovnega modela 2004, \\ t
restavracija 2005.
Oblikovanje pod vodstvom Thomasa Ingenlath (Thomas Ingenlath)

Strop nad zadnjo stranjo v bližini Skode je višji kot v Mazdi, prostor pa je manjši. Res je, da je še vedno dovolj

Aluminijasti vložki se vnesejo v notranjost salona žgalitve in ustrezajo nastalitvi stroja
Zunaj
Vroče barabe za prvenstvo v eni izmed najbolj tesno napolnjena sektorjih evropskega razreda trg County opredeliti slog, oboroženi in videz borci. Tako kot v življenju ljudi, v življenju, šport in energija dinamično in mobilnega življenja pomaga pri življenju in poraz. To dejstvo je Skoda vodje blagovne znamke dodati športni tonalitete za model Octavia in v letu, da bi dobili visoke hitrosti RS modifikacijo s in posodobitev osnovni model. Plastični in risbe so pridobili togost linij in, kot rezultat, je začel iskati bolj dinamična in energična. Japonska Mazda je že dolgo občutek na tujih trgih samozavestno predvsem zaradi mišic in športnega videza. Pred njo prispeva k namerne obraz okrašena s sijočo desko na sten, ki spominja na krila, na katerih je utrjena z blagovno znamko simbol, in dve luknji za dovod zraka v trmaste srebrni okvir. Takoj je tudi modno kapuco in zibanje, vrže nazaj, osem-headed optiko.
OCTAVIA obraz je tudi izvirno in spomnil, da bi veliko napetosti. Uspešno je sestavljen obrnjeni zaznava skoraj zgodovinsko remake in V-oblikovan relief teče okoli pokrovom učinkovito izostri pozornost na resnično starega in znanega simbola. S strani utilitarno telesa tipa karavan podobno opredelitev, in odtenkov razlike se absorbirajo predvsem zaradi odstopanja od norm in tradicij. Na primer, danes v modi, je večja kot to narekuje praktičnosti zadnje stene in dinamični padec nazaj linijo strehe. Obseg za spodbudil ne poveča, ampak ostrina v slogu dodaja.
Pogled karavan visoke hitrosti ne sme povzročiti občutek zaupanja v njegovo praktičnost in udobje ladijski promet. To v celoti deluje od načrtovanja Octavia. Mazde6 vagon dodaja, da te lastnosti hitrosti Tolik. No, hitro dostavo na kraj in sebe, in prtljage je vedno bolje kot počasi.
INSIDE
Če ne štejemo skromen vpogled v kovinsko srebro v cilju in izmišljene z blazinico v predoru centra sredinske konzole, športni usmeritev pogovora avtomobila je več ne izvajajo. To je pravica: prevarati ni dobro in kar je najpomembnejše pri oblikovanju vagona še praktičnosti. Od volana v Octavie približno štiri težka, vendar namestite zanesljivost napere in Mazda zadržuje let želene podobe primerjalne popustljivosti.
Lastniki bodo morali za vožnjo enako pogosto v mestu in na avtocesti in tam bo imel veliko, ki so jih prevažajo. Torej, vse izgleda kot to.
Povzetek
Od nakupa teh avtomobilov lahko pričakujete kardinalne spremembe lastne slike samo z nekom, ki je prekinil obsesivno celovitost limuzina. Glavna stvar, boste imeli univerzalni asistent v družinskih zadevah in hobijih.
 
Besedilo EvGeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Vir: Cars.