Skoda Octavia Combi Test Drive od leta 2008 -
Občutljiv predlog
Shkoda-Octavia prve generacije dolgih jeter na našem trgu. Da bi ogreli povpraševanje, ji trgovci ponudijo športni paket za simbolični denar. Spomine na ta model je osvežil Vadim Nikishev. Mladi so bili že na sredini. Ta stavek ILF in Petrov se je vrtel v njegovi glavi, potem ko je Skoda predstavniška pisarna ponudila avto za test. Vendar pa ga je bežni pregled avtomobila v temi sprva prisilil, da dvomi v starost oddelka.
Ali je bila RS druge generacije izdana Octavia? Spektakularni telesni komplet, spojler, široka cev izpušne cevi ... ja, ne, vse je pravilno: to so elementi zloglasnega športnega paketa. Poleg zunanjih vzrokov iz Erasa vključuje šestnajst -palčna kolesa in malenkosti v notranjosti. Najprej trdoživi stoli, usnjeni volanski obroč s tremi ploščami in udoben ročaj ročice menjalnika. Toda podvozje je ostalo enako.
Zapomni si vse Čas je, da se spomnimo, da mi je bil pred mnogimi leti všeč češki avtomobil in kako ga dojemamo danes. Zasnova salona je zdaj že videti skromna, vendar ni pritožb glede kakovosti materialov in montaže. Sodobni sošolci rastejo kot kvas, toda Octavia se ne zdi utesnjena niti v ozadju, zlasti zaradi srednje arhitekture sprednje plošče in seveda zaradi uspešne postavitve kabine. Zdi se, da bo prtljažnik v glasnosti zelo dolgo brez konkurence.
O praktičnosti te Skode je bilo že veliko rečeno. Zato pojdimo na oceno sani in ne pozabimo na kratek pregled o delovnem mestu voznika. Sedeži so dobri, ne obremenjujejo preveč dirkalnega profila, hkrati pa telo dobro popravijo. In število nastavitev ne razočara: skupaj s standardnim nizom je nastavitev ledvene varnostne kopije in višine blazine ter celo potnika. Zobni ročica takoj leži v roki in navdušuje tako višino kot uspešno obliko ročaja. Toda opcija volanskega obroča je razburila trdo platišče in njegovo neprijetno križ. Kratek seznam pomanjkljivosti je zaključen s postavitvijo enote pedala. Če sta pedala sklopke in zavor nameščena v eni ravnini, potem je plin veliko bližje tlem. 
Toda upravljanje overclocking se ne moti. Na vseh modelih skrbi Volkswagen je bil nameščen čudovit turbo motor z glasnostjo 1,8 litra, zdaj je bil zamenjan nov motor, vendar so značilnosti starca še vedno navdušene. Pravzaprav je bil odstopil zaradi nezmožnosti izpolnjevanja sodobnih evropskih okoljskih zahtev, toda samo zahvaljujoč temu, zelo živo reagira na gibanje pedala za plin. Za samozavestno gibanje v ospredju njegovih sposobnosti se turbina zbudi po enem in pol tisoč revolucijah. In nato tesno pospeševanje, dokler se omejevalnik ne sproži.
Menjalnik spodbuja za aktivno vožnjo zaradi dobre selektivnosti in, kot že omenjeno, obliko in lokacijo ročice. Vendar pa z dinamičnim pospeševanjem sinhronizatorji počivajo, ko preklopite na najvišje prestave.
Različica 1.8 Turbo je opremljena z mehanizmi za zavoro v disk, sprednja pa prezračena. Sprva se morate navaditi na značilnosti sistema, ki občutljivo reagira na majhno začetno gibanje pedala, potem pa se sila poveča sorazmerno s upočasnitvijo. Vključitev ABS se občuti jasno, med prehodom pa ga navdihujejo spoštovanje in intenzivnost upočasnitve ter stabilnost menjalnega tečaja.
Suspenzija, prilagojena za ruske razmere, je verjetno povečala zvitke, vendar je pri ocenjevanju obvladljivosti prvi epitet odtrgan prvi iz jezika. In nekaj časa po tem, ko se navadi na precej veliko oktavijo, že sproži aktivno vožnjo. Toda glavne prednosti so energetska intenzivnost in odmik ceste, kar vam omogoča, da ne skrbite za velike previse in plastični komplet za telo. Zdi se, da je
Stroški športnega paketa znašajo le 400 dolarjev. Testni stroj, opremljen z dodatno opremo, stane približno 25.000 dolarjev, vendar je skromna oprema veliko večjega zanimanja. Dejansko lahko pri namestitvi športnega žepa ločite navadno oktavijo od različice RS samo z zavornimi mehanizmi (vroča modifikacija se ponaša z zelenimi čeljustmi). Druga lastnost je tudi privlačna: moč 1,8T motorja je enostavno povečati na 170180 KM. S pomočjo uglaševanja čipov. In to so kazalci resnične oktavije Rs.
Izvor: Revija "Vožnja"
