Skoda Octavia Combi Test Drive od leta 2008 -
Obveščevalni dan?
Nova generacija obveščevalnega častnika je izpolnila najboljša pričakovanja. Ostalo je eno vprašanje: se bo mogoče spoprijeti z glavno pomanjkljivostjo tega stroja po ceni? Restyling je Skoda Octavia dal bolj agresivne lastnosti. Morda se za navadne različice, ki je rahlo težka, vendar skavt, ki igra vlogo Allroad v Skoda Gamut, samo soočiti. Da, in vsi prejšnji znaki skavta na kraju samem.
UNF pobarvani plastični šumerji, razviti ekstenzorji kolesnih lokov, kontrastna aluminijasta zaščita spredaj in zadaj
Med bežnim testom Real Off -Road se le improvizirana avtocesta z več nabrežja, s katero se je avtomobil igrivo spoprijel, ni mogel poskusiti. Toda za naloge, kjer se asfalt konča, ima skavt resen argument, morda je to glavna značilnost posodobljene različice. Pogonski sistem s polnim kolesom je zdaj sodobna sklopka Haldex IV, ki je že znana iz številnih drugih modelov vag. V njem je bila mehanska nastavitev stiskalnega tlaka diskov nadomeščena z električnim. In Haldex IV dela vodijo signali senzorjev ABS v povezavi s stabilizacijskim sistemom.
Glede na potrebe se lahko do 85% navora prenese na eno od koles. Zdaj se skavt veliko bolj mirno spopada z diagonalnim visenjem tik na tej preskusni poti, ki je dovoljeno preveriti. Tako kot v dejstvu, da morate biti zunaj asfalta še vedno previdni: odmik ceste v 179 mm, čeprav ni majhen, vendar ne dovoljuje, da bi švignil še posebej globoke vožnje, ne da bi se ozrl nazaj. Toda tega vagona na vsa kolesa ne postavlja kot ekstremni SUV. Njegova naloga je kompromis.
Instrumentna plošča je jedrnata in informativna, vendar brez izklopljenih zvončkov in žvižg
Glavna razlika med novim skavtskim pogonom na glavo s spojko Haldex IV. Elektronski nadzor namesto mehanskega in vezan na blok ABS in stabilizacijo
In kompromis upravlja! Skavt se vrne na avtocesto, sploh se obnaša kot navadna vagon tega razreda. Energijsko -intenzivna, elastična suspenzija, pomanjkanje nepotrebnih zvitkov. In brez tega dober pregled nad vagonom postaje dopolnjuje uspešna, velika ogledala. Nabiranje skoraj tihega motorja nekje od 2700 vrtljajev v minuti, elastični potisk. Če galopirate, lahko, ne da bi opazili, celo presežete največjo hitrost pospeška z visoko stopnjo na 140 km/h skoraj ne čutite, nato pa vsaj do 190 km/h, nabor skoraj bledi. Motor 1.8TSI s 160 konjskimi močmi v ločenih predstavah ga ne potrebuje enostavno pospešiti in veliko večji vrhunski.
Možno je bilo poskusiti z avtomobilom z dvotirnim turbodizlom, čeprav je hrupno, skavt odlično ustreza, kar zagotavlja trden trenutek in hkrati porabi skoraj tretjino manj goriva kot bencinski motor. Škoda, da dizel za rusko prodajo ni načrtovan.
Dizelski motor je dober za skavt, toda žal v Rusiji proizvajalci ne ponujajo, da bi ponudili pristanišče ali reprezenta predal majhno koristno podzemlje
Besedilo Anton Borisenko
Vir: Avtomobili
