Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

Skoda Felicia

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Količina prednosti je navedena +, slabosti -. Naslednja tema je dosegla tri + in dva. To je Skoda Felicia
Zunanjost. Letos Skoda Felicia označi pet let. Leta 1997 so jo obnovili. Standardna oprema LX je v njej postala nekoliko bogatejša, zdaj vključuje luči za megle in odbijače, pobarvane v barvi telesa. Plus, Athermal Glass in dodaten zaustavitveni signal.
Telo dobro drži tako v dobesednem kot v figurativnem smislu. Ima minimalno pocinkano dno, pragove in kolesne loke. Obremenitve so priporočljive. Visoko kakovostno barvanje. Bogata barvna shema. Če ni bilo mehanskih poškodb, na dveh do triletnih strojih ni očitnih žarišč korozije. Glavna težava je malo odmika. 11 cm na kombilimuzini in 10 cm v kombiju. Carter Protection, ki je dodatna storitev, je močno priporočljiva. Čeprav zmanjšuje odmik za skoraj dva centimetra. Načeloma je mogoče uporabiti 14-palčne diske in gumo. Malo pomaga. +++-
NOTRANJOST. Notranjost je prostorna. Voluminozen predal za rokavice se odpre navzgor, ne da bi ustvaril težave za kolena sopotnika. Zadnji sedeži se zložijo in tvorijo prostorno prtljago. Po želji jih je mogoče enostavno odstraniti iz avtomobila. Nato se količina tovora poveča v kombilimuzini z 270 na 965 kubičnih metrov, v kombiniranju pa od 447 na 1366. Ugodnost je 435 oziroma 485 kg.
Konča se očara s svojo preprostostjo. Kraljestvo sive plastike. Priznati moram, da gre za precej evropsko kakovost, elementi so nameščeni in pritrjeni lepo, ne opazijo trka in škripanja. Zasnova je precej moderna. Dovolj prijetno. Za tiste, ki želijo salon narediti bolj srdito, obstajajo priložnosti: nabor lesenih nalepk (približno 200 dolarjev), osrednja konzola z dodatnimi predali in držali za skodelice (približno 100 dolarjev z namestitvijo). ++++-
Oprema in ergonomija. Od leta 1997 so različice LX opremljene s tahometrom in elektronsko uro. Poleg njih je standardni nabor zunanjih razsvetljavnih stikal. Ogledala se ročno nastavijo v različici GLX električnega pogona. Najpreprostejši grelec in prezračevanje zagotavljata hitro ogrevanje kabine in dobro prezračevanje.
Sedeži so zmerno trdi in udobni. Sprednja stran je malo primanjkuje dolžine vzdolžne prilagoditve. Instrumentna plošča je popolnoma berljiva, gumbi in tipke so veliki, zlahka doseženi in razumljivi. Svetlobna pedala s sklopko, prozorni prestavni prestavi. Sam volan je priročen, vendar navpične prilagoditve ni. Krmilni stolpec je kratek, zato je pristanek nekoliko bolj navpičen, kot bi si želeli. ++++-
 
CESTA. Motor uplinjača z volumnom 1,3 litra je dovolj, da se počasi premika v prostoru. Bolje je pozabiti na aktivno vožnjo. Ta nizko hitrost in strukturno zastareli motor ne prenaša napetih načinov, ostrih pospeška itd. Kot rezultat, so možni osni povratni vklop ročične gredi in zlomljenih oljnih tesnil ali puščanja v rokavih. S polnim nalaganjem stroja je napetost že jasno opazna. Različica z modernejšim 1,6-litrskim motorjem Volkswagen je bolj energična, vendar na način vedenja spominja na izdelke domače avtomobilske industrije.
Programi so dovolj dolgi, da lahko izvedejo gladko, brez pospeševanja. Ki je v kombinaciji z motorjem z nizko hitrostjo v mestu precej udobno. Zavore niso slabe, vendar je pedal neinformativen in v nekaterih primerih zahteva večji napor.
Manevriranje je povprečna. Obstaja zamuda pri reakciji na dejanja volana. Na začetku gibanja v različici brez hidravličnega servo volana je volan težek. Opazna veljavnost v vogalih, zlasti v kombi. Pri hitrostih nad 100 km/h se pojavijo trdni hrup, večinoma aerodinamične narave. +++-
 
Značilnosti nacionalnega delovanja. Takšni avtomobili na zahodu se imenujejo proračun. V smislu ekonomičnega. V naših pogojih tudi storitev ne bo pokvarjena. Cena normenske ure je v povprečju 25 dolarjev.
1,6 L injektorski motor se je izkazal odlično. Ena, vendar: ne prenaša zaustavitve baterije doma. Elektronski blažilnik izgubi pomnilnik in zaradi tega motor preneha držati zagon, stojnice na poti itd. Vsa dela so samo v službi.
Druga stvar je 1,3-litrska. Spodnja odmična gred, treh pragovnih ročičnih gredi, verižni pogon časa, mokrih rokavov ... take antidiluvijske strukture zdaj ne najdemo na domačih nizkopogojnih. Potrebuje redno (približno 10 tisoč kilometrov) prilagoditev vrzeli v mehanizmu ventila. In po 50 tisoč praviloma je treba spremeniti celoten pogon časa (veriga in zvezde). Dviganja ne zagotavlja zasnova. Sam komplet stane poceni 17 dolarjev, vendar nadomestno delo traja 3 norve uro.
Druga težava je motor: preproga se tvori v mehanizmu ventila, ventil zamrzne in palica leti iz rockerja. Pojavi se zelo izrazit trk. Razlog za uporabo olja z nizko kakovostjo. Opazujte tudi temperaturo motorja: temperaturni senzorji ventilatorja ventilatorja niso v redu. Kot rezultat, pregrevanje motorja in zamenjava glave (15 normovih ur).
V mnogih težavah, ki so približno pri tujih avtomobilih v Rusiji, je običajno kriviti sol in kakovost bencina. Leto kasneje je uplinjač z kilometrino 1525 tisoč km močno onesnažen. Demontaža in pranje uplinjača bo stala 60 dolarjev. Priporočamo 95. bencin. Druga težava uplinjača je neposredno povezana s soljo: orodjem, ki pozna odpiranje zračnega blažilnika, ko se ogreje. Iz istih razlogov se palica pospeševalne črpalke oksidira.
Druge rane so pogoste za vse različice Felicije. Po enoletni operaciji se kontrolna točka kontrolne točke porabi od tresenja in tihi blok njene reaktivne oprijema ne uspe. Ko pritisnete plin in sprostite plin, se kaže v obliki oprijemljivega udarca. Strahovnikov ne bi smeli obravnavati v najkrajšem možnem času za 4,5 dolarja.
Težka vključitev prestav. Krivi je povezava tečaja vleke. Obravnava se z demontažo in mazanjem v zameno za 7,5 USD. Če pa se ta primer sproži, bo postopek stal več kot 9 dolarjev za samo tečaj in 12 dolarjev za delo. Druga stvar je veliko bolj neprijetna: pramene se ponavadi razpokajo. Da ne bi leteli v veliko količino, bi morali redno nadzorovati njihovo stanje in spremeniti prve znake solz. Ta postopek ni poceni: sami so stali 1015 dolarjev, delo pa bo stalo neke vrste 7075 dolarjev.
Kot kaže praksa, je suspenzija na splošno močna in zanesljiva. Hodi 100 tisoč in več. Poleg zgornjih nosilcev sprednjih stojal. To je šibko mesto. Podrobnosti v storitvi bodo stale približno 8 dolarjev, delale pa približno 75. Praviloma ni težav z zavornim sistemom. Sprednje ploščice zanesljivo strežejo 2025 tisoč km, zadaj pa približno 60.
Ni natančnih podatkov o viru glavnih vozlišč in sklopov, žal, žal. Čeprav so proizvajalci naenkrat poročali, da je 1,3-litrski vir motorja 160 tisoč km brez prenove. Praksa kaže, da je avtomobil za svojo cenovno kategorijo precej zanesljiv. Toda storitev ne zapusti storitve brez kruha. +++-
Naš stavek. Povprečni avtomobil za povprečnega uporabnika. Trdno utilitarno sredstvo za premikanje v vesolju in nič več. Po preprostosti v obtoku in tekočih lastnostih je različica z 1,3-litrskim motorjem kot nalašč za začetnike in ženske. Glede na ceno/potrošniške lastnosti je zavzet vmesni položaj med domačo deseterico in avtomobili podobnega razreda tuje proizvodnje. Cena različice LX z motorjem 1,6 je neupravičeno visoka. Na splošno +++-.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Vir: "Avtopilot"