Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
"Felice"
Češka Felicia je na ruskem trgu postala najbolj priljubljena med tujimi avtomobili svojega razreda. Moskovski saloni prodajajo do trideset avtomobilov na mesec. Kaj je skrivnost uspeha tega modela, poskušal to ugotoviti Kot je pokazala raziskava ducata kupcev, vključno z ljudmi s povprečnim dohodkom in reprezentativnimi uradi podjetij in institucij, Felicia takoj privabi svojo racionalno ceno in najboljšo kot domačo Lado in Samara, kakovost. Vidimo ga s prostim očesom: lep avtomobil je dobro pobarvan, notranje detajle so narejene iz prijetnega materiala, so popolnoma pritrjeni in lepo nameščeni drug drugemu. Pod pokrovom je tudi popolno naročilo. Zelo težko je najti lažno položeno. Z eno besedo, Čehi so se naučili delati, kot je to običajno v tovarnih Folkswagen, ki je del Skoda postala od leta 1991.
Zunaj je Felicia videti bolj sodobna kot Samara. Možnost postaje je bila še posebej uspešna, saj je pritegnila koristno količino telesa in mimogrede, doslej, ki nima analogov v družini vaz s pogonom na sprednji strani (model VAZ 2111 na podlagi več deset VAZ 2110 ima še ni vstopil v prodajo). Toda resnično prijetna presenečenja se začnejo, ko odprete voznikova vrata in sedite v salonu.
Na Feliciji je višina strehe in zastojev vrat razmeroma več kot v Samari, zato je bolj priročno vstopiti v salon in se iz njega izvleči vozniku in potnikom Skode. To olajša tudi dejstvo, da so sedežni blazini nameščeni bližje pragu - ni vam treba upogniti in potapljati v globine kabine, pa tudi obrisano umazanijo s praga s hlačami.
V primerjavi z VAZ 2108, 2109, je več razdalje od spodnjega roba volana do hrbta in sedežne blazine, kar je bistveno bolj prostorno nad glavo.
Kar zadeva potnike na zadnjem sedežu, zanje večja streha ustvarja dodatno udobje. Razdalja med zadnjim sedežem in zadnjo blazino (200-357 mm v skrajnih položajih) potnikom nudi zelo priročen pristajanje, kar je še posebej dragoceno med dolgimi potovanji.
Mimogrede, zadnji sedež se lahko zloži za prevoz dolgega tovora, vendar se polaganje naročilo razlikuje od Vazovskega: zadnji del leži na blazini, ki se nato vrže naprej. Avto je enostavno spremeniti v kombi z razstavljanjem zadnjega sedeža (v Samari je veliko težje storiti.)
Vendar je treba opozoriti, da je prostornina debla Felicia (0,27 m3) zaradi razmeroma kratkega posteriornega telesa telesa majhna (VAZ 2108 - 0,33 m3). Lokacija zgornje police vam omogoča prevoz višjih predmetov, spodnji rob zadnjih vrat, ki doseže odbijač, prihrani trdnost med nalaganjem.
Felicia ima zelo majhno silo na stopalki sklopke v primerjavi s Samaro (pogon je tudi tu kabel), njegova premika pa je opazno manjša. Manipulacija zobniške ročice za natančnost vključenosti in poteze obeh strojev sta skoraj enaka. Vendar pa shema vključevanja, sprejeta za Felicijo, ne omogoča napačne izbire zadnjega poteza namesto prvega prenosa, ki je znana neizkušenim lastnikom Samare.
Sodobna plošča v obliki instrumentov je funkcionalna in ugaja oko s teksturo plastike. In tukaj je plus v primerjavi z vazami. Na ščitu naprav za izvedbo LX poleg merilnika hitrosti je ura.
Pri modifikaciji GLX je od tega leta njihov kraj zasedel tahometer. Toda avtomobil, ki ga bomo preizkusili, je najcenejši, zato niste presenečeni nad odsotnostjo konzole med sedeži (ročica prestave dobesedno štrli s tal), niti neobremenjen v širino (1: 2) z zadnji sedež.
Felicia, namenjena ruskemu potrošniku, je drugačna kot za evropske države: ojačane vzmeti in amortizerji v vzmetenju, električnem ogrevanju in čistilcu stekla, baterijo 55 A.CH (ne 42, kot na osnovnem modelu). Brez tega kompleta avtomobila za uradne trgovce ne dobavlja Rusiji.
Kar zadeva elektroenergetski sistem, je motor 1300 cm3 na voljo na izbiro treh varanatov: uplinjač, \u200b\u200bosrednja injiciranje in distribuirano (postavljen je od leta 1997).
Precej stara v zasnovi, vendar znižani motor 1300 - z aluminijastim blokom in glavo valja, ki je obdržala spodnjo distribucijsko gred in palični pogon zgornjih ventilov. Njegove zmogljivosti (40 kW/54 KM) so precej nezahtevni motorist - glede na kazalnike hitrosti Felicia praktično ni slabša od Samare z motorjem istega volumna in jo presega v smislu elastičnosti delovanja. Felicia s 75 konjskimi močmi z motorjem Volkswagen (1,6 L) je skoraj tri tisoč dolarjev dražja.
Motor je enostavno zagnati in z roko vam ni treba pokriti zračnega blažilnika - samodejna začetna naprava uplinjača Pirburg deluje (proizvedena na Češkem pod licenco). Ta kakovost je opazna, še posebej dragocena v zimskih razmerah. Felicia je bila dobro prilagojena ruski zimi.
Glede na pospeševanje dinamike sta Felicia in Samara s 1300 kubičnim motorjem skoraj enakovredna. Vendar, ko sem se izstopil iz mesta, kjer se je avtomobil obnašal zelo hitro, sem se s hitrostjo približno 100 km/h počutil jasno pomanjkanje moči - tukaj bi naš domači kolega očitno pobegnil naprej. In kako je Felicia z nadzorovanjem? Moram reči takoj: tisti, ki imajo radi več športnega jahanja, krmiljenje spredaj -s pogonskimi vazami bodo imeli več okusa. Torej, število revolucij od postanka do postanka v Samari je 3,2, Felicia je 3,7. Toda enostavnost nadzora Felicije kaže na prisotnost volanskega hidraulgerja. Vendar pa ni tam, toda v tem parametru, še posebej pomemben za ženske voznike, avtomobil daje konkurentu odvetniku.
S hitrostjo 90 km/h v salonu Skodovsky je tiho, ni škripanja plastičnih delov oblazinjenja in instrumentne plošče. Zvok motorja se znatno poveča šele po doseganju 100 km/h. V mestu šivov na asfaltu in drugih majhnih luknjah majhnih velikosti Felicia z dvema osebama prehaja manj glasno kot Samara. Na eni strani opazno mehkejšo vzmetenje ne more, ampak je všeč, na drugi pa se nenadoma kaže v nepravilnostih, ki jih Samara ne bi čutila.
Glavni razlog za alarm za volanom Felicia ni bil, da bi naletel na vodnjak, ki je dobro podprta vodnjaka ali le velik kamen. Odmik (spodnja točka avtomobila do ceste), merjeno pod menjalnikom, pri Skoda - le 110 mm. Namestitev zaščite, ki ni vključena v ruski paket, je najpomembnejša pomembna.
Kaj pa zdravljenje proti koroziji? - Bralci bodo zainteresirani. Preprosto ni vredno početi. Tovarniška prevleka dna, pragovi in \u200b\u200bkolesni loki z Playsol je tako trpežna, da je tudi po vožnji 70 tisoč km (po treh letih) videti kot novo.
Zavorni sistem češkega avtomobila deluje odlično. Sprednji mehanizmi imajo nereferenčne diske, kot so naše vaze, diagonalni pogon, ojačevalnik zavor, negativno ramo sprednjih koles - ves ta niz zdaj standardnih zahtev za varno zaviranje ima Felicia.
Ločeno o pnevmatikah. So brez zvoka, 165/70R13, ki sta jih dobavljala Barum (Češka) in Matador (Slovaška). Njihov sprehod po ruskih cestah je v povprečju - približno 60 tisoč km, kar ustreza trajnosti analogov pnevmatik vodilnih svetovnih proizvajalcev.
Po teku pokličem na eno od delavnic, kjer je postrežena s Felicia. Zanima me: kako njeno fitnes vzdrževanje in popravilo ocenjujeta njegovo kondicijo? Izkazalo se je, da če bi avtomobil kupil od uradnega trgovca, poleg obvezne zamenjave vozlišč, ki v garancijskem obdobju niso uspeli, se tukaj brezplačno tudi brezplačno izdelajo tudi na 1,5 tisoč km. Dostop do napajalne enote v motornem prostoru je popolnoma ocenjen. Škoda, da oblikovalci res niso poskrbeli za njegovo blato. Tovarniška napaka je neuspešna namestitev penečega sistema (pravi žaromet, kjer voda pade nanjo) - mehaniki na storitvi se odpravijo in napravo prenašajo zgoraj, v blatnika (v nekaterih prodajalcih avtomobilov je ta operacija vključena v pred premegu -Sale priprava). Mehanika je opazila visoko kakovost montažnih in namestitvenih del, opravljenih na tekočem. Vsi deli in enote so zanesljivo pritrjeni, vendar lahko vijaki in matice po potrebi zlahka razbremenite.
Operativna izkušnja desetih avtomobilov pred vožnjo približno 70 tisoč km je pokazala naslednje. Upor za obrabo zavornih ploščic je odličen - spredaj je potrebna zamenjava po 30 tisoč km, zadnje s 70 tisočletnimi kilometri so še vedno primerne. Parkirna zavora je zanesljiva in ne potrebuje pogoste nastavitve (mimogrede, od notranjosti kabine, med sprednjimi sedeži). Kot pomanjkljivost je treba opozoriti na povečan hrup verižne pogone spodnje odmične gredi po 50 tisoč km. To je posledica odsotnosti verižnega napenjalca. Hrup kaže, da je veriga raztegnila in kršila faze porazdelitve plina. Kot rezultat, so se močni kazalniki poslabšali. Težko je zamenjati podolgovato verigo, ne da bi odstranili napajalno enoto, stroški tega dela v avtomobilski službi pa so precej visoki.
Na splošno se Felicia ocenjuje kot zelo zanesljiv in brez težav avtomobil, katerega zasnova se rastlina izboljšuje, ob upoštevanju ruskih izkušenj. Na primer, pogosto odpadejo po slanih zimskih kopelih, stike zadnje strani zadnje udarce zdaj nadomestijo zanesljiva končna povezava na motornem odeji menjalnika.
Splošni rezultat: Felicia seveda stane denar, ki je zanj plačan. Včasih se vprašajo, zakaj nima klimatske naprave, električnih oken in še veliko več, ki je vključena v standardno opremo, na primer korejske avtomobile. Odgovor je preprost: naše stranke imajo možnost, da naredijo najcenejšo možnost. Če obstaja denar, lahko kupite Felicia z motorjem Volkswagen z glasnostjo 1,6 litra. Kmalu bo družina dizelska. Eno je jasno - avtomobil si je pridobil dober ugled zaradi visoke kakovosti proizvodnje, zanesljivosti, modernejšega od ruščine, videza, premišljene ergonomije. In za to ni greh.
Obeski Felicia: A - nazaj; B - spredaj.
Vyacheslav Mamedov.
Vir: Revija "vožnja"
