Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
"Skoda" ali "devet"?
Spomnimo bralce, ki jih izvajamo eksperiment - ugotovimo, ali obstaja velika razlika v delovanju uvoženih in domačih strojev. Udeleženci v dolgem testu - avtomobili Skoda Felicia in VAZ 21093 so bili uvedeni z ZR št. 6 tekočega leta. Danes njihovi odometri štejejo drugega deset tisoč. In v prvih 10.000 km lahko že povzamete nekaj rezultatov. Postrežba
Številni motoristi skoraj pozabijo na ta koncept. V najboljšem primeru se zdi, da ni zelo toplo in ne preveč čist boks, kjer mehaniki delujejo, katere kvalifikacije določajo le eksperimentalno. Kaj storiti, storitev z blagovno znamko je za nekoga oddaljena, za nekoga pa pred tem.
Odločili smo se - najprej, da bi ohranili garancijo - za služenje avtomobilom v službi, dobri, prodajalec, iz katerega so kupili avtomobile, ima svojo postajo.
Devet je prispelo na prvo (3 tisoč km) s celotnim seznamom garancijskih komentarjev. In čeprav prodajalec izvaja le načrtovano vzdrževanje, tehnični center VAZ pa se ukvarja z garancijskim popravilom, smo bili še vedno pritrjeni za malenkosti. Na primer, žarometer -korektor žarometov in zadnji del zadnjega pasu (mimogrede, neuspešno - ni hotel več delati). V tem postopku so poleg banalne zamenjave olja in filtra žarometi regulirali tudi tovarna, ki so jo zasijali sami, koti koles, ki so se vozili v različnih smereh, in tudi o prekleti napravi - uplinjač. Motor je imel previsoko mirovanje in je med pospeševanjem trpel zaradi zelo značilne, resnično močne okvare. Trdovratni so bili odstranjeni in razstavljeni trikrat, medtem ko so od njega dobili normalno delo.
Skoraj cel dan je bil prepeljan z nami, ki je z repom izdal račun za tisoč rubljev. Mimogrede, stopnja storitve VAZ 2109 stane 30 dolarjev. Iskreno, ni poceni za domači avtomobil. Felicia za obdobje poročanja je službo dvakrat obiskala. Prvi obisk (1,5 tisoč km) se uradno imenuje preventivni pregled, ki ne bi smel vzeti denarja - kot je zapisano v servisni knjigi. Res je, da nam niso vzeli ničesar in so, ko so pregledali avtomobil, prilagodili uplinjač (strupenost) in vrzeli v mehanizmu za distribucijo plina brezplačno.
Med prvim (6 tisoč km) so bile zamenjane olje in filter. Stroški dela (seveda z materiali) znašajo tristo z majhnimi rublje. Skoda je 36 dolarjev.
Pogostost naslednjega obiska storitve za devet je vsakih 15 tisoč km. Za Skodo je nameščena enaka kilometrina med storitvami. Ker pa servisna knjiga določa možnost, da jo zmanjšate v težkih pogojih, in naši pogoji so prepoznani kot najtežji, boste morali v službo Felicije pogosteje iti - vsakih 10 tisoč km.
Garancije
Oba avtomobila sta že uspela v garancijskih popravilih. Skoda je bila razstavljena in očistila zamašeni uplinjač. Ob poti se je izkazalo, da licencirani pirburg iz češke, ki jih ima za demontažo in prilagoditve, zahteva različne specifikacije.
Na devetih smo poskušali zamenjati stojala, ki ne le gromoganja, ampak tudi delajo slabše in slabše. Prav tako sem želel ugotoviti, zakaj se pnevmatike pikajo po zavojih, če je zbiranje in pritisk normalno. Kot rezultat treh sprehodov na garancijski postaji in iskanja nedostopnega garancijskega inženirja so nas spodbujali: v skladišču ni stojal, bosta prišla dva tedna, potem pa se bomo vključili v suspenz. Strike za kolesa ni garancijska okvara. Recimo, morda ste potovali v jame. A vseeno je bilo devet prilagojenih ... zadnji del zadnjih vrat, ki se je do takrat nehala odkleniti. To so storili kot izjema - izkazalo se je, da garancija ne velja za takšne malenkosti.
Ne vem, kaj se bo izkazalo bolj ali manj veliko garancijsko popravilo Skoda, vendar sem ugotovil, zakaj domači avtomobili pravijo sami. Če želite doseči izpolnitev obveznosti iz rastline, morate imeti vrvi namesto živcev in množico prostega časa. Kako se bo končal, bomo naslednjič povedali. Mimogrede, garancija Samare se bo kmalu končala. Z intenzivnim delovanjem, da se vrti 20 tisoč km - kar je štiri do pet mesecev. Izkazalo se je, da je Skoda za tiste, ki veliko potujejo, bolj donosna: kljub trdni kilometrini lahko zahtevate izpolnitev garancijskih obveznosti za celo leto.
Malo po malo o vsem ...
Začnimo z apetitom avtomobilov. Zadnjič smo povedali, kako smo merili porabo goriva z različnimi hitrostmi. Izkazalo se je, da jedo avtomobile skoraj enake. Toda to so bili idealni pogoji. Kakšna je situacija v resničnem življenju? Da, enako. Povprečna poraba bencina ima tako Skoda kot Samara približno 8,8 l/100 km. Veliko, vendar večino časa eksperimentalno v Moskvi s svojimi prometnimi zastoji porabimo večino časa, in če so včasih izbrani v sobi avtoceste, se potem premaknejo daleč od najbolj ekonomičnega načina.
Poleg bencina jih je devet v mladosti zaužilo tudi antifriz, vendar so ga hitro odvrnili iz tega in potegnili sponke na cevi hladilnega sistema.
Kot je bilo pričakovati, salon domačega avtomobila na vse načine škripa in joka, ne kot tiho češko oblazinjenje. Toda Skoda nepričakovano razburja kakovost barve. Po več potovanjih so na kapuci in sprednji krili našli čips, vendar ne do kovine, ampak le do tal. Prvi obisk mehanskega pranja je privedel do obupanja - lak je bil prekrit s spletom najboljših prask. Ko je bilo darilo zavito s čisto streho s čisto streho s čisto vlažno krpo, je ostal mat mat, kot da bi delali s platninsko podlogo. Barva devetih, čeprav je veliko slabša - neprekinjena trese - na učinke kamenčkov in majhnega abraziva je še vedno bolj stabilna. Vendar bo končni stavek barv izdala Moskovska Winter. Avtomobili tega malenkosti niso posebej motili. S pokrova Skodovanskega prtljažnika so dvoriščni pionirji odtrgali korporativni emblem, medtem ko je bila barva razdeljena: očitno je nabiral izvijač. Srebrnega čolna huliganov ni zanimalo, toda intra -oksično ogledalo na Vaz 21093 ... se je razpadlo. Samarino voznikovo kozarec, odpiranje, nariše tesnilo. In kamen je padel v češko meglo in ga zlomil.
Še naprej se seznanimo Pogovorimo se o prostoru za potnike in velikosti prtljažnika. Ozki specialist je pomagal oceniti salon - maneken z imenom Mihail. Ta železni mož vam omogoča, da merite višino stropa in razdaljo do stopalk ali zadnjega dela sprednjega sedeža (če sedi zadaj) in povsem natančno. S svojimi 75 kg potisne sedež kot nekakšna povprečna oseba. Ima celo plastično hrbet in išias. Res je, da je namesto Mishine glave merilni stojalo, vendar je ona (in za nas!) Veliko pomembnejša.
Oglejmo si sheme, ki so navedene tukaj. Začnimo z voznikovim mestom. Paleta vzdolžne prilagoditve sedeža Skoda je večja, zagotovila bo nekaj dodatnih centimetrov z dolgim \u200b\u200brobom. Toda višina salona pred Skodo je opazno večja - kar 9 cm. Volan devetih se nahaja bolj navpično: po njem se zdi, da je Skodin volan kot izposojen iz avtobusa. Res je, hitro se navadiš in presadiš nazaj v Samaro, začutiš volan, ki leži na kolenih. Mimogrede, vtis je, da volan devetih počiva na želodcu, do neke mere zavajajoče. Spodnji del volana na Skodi je še bližje vozniku, vendar zaradi dejstva, da je njegov volanski obroč bolj vodoravni, srednji in zgornji del platišča, kjer običajno lažejo
roke, potisnile dlje. Zadaj v obeh avtomobilih ni posebej prostoren. V Skodi je skoraj toliko krajev za minimum kot v Samari, toda prvi je še nekaj centimetrov višji.
V širini kabine je devet nekoliko manjvrednih češkem tekmecu. Subjektivni občutki so naslednji: Za volanom Felicije se visoki ljudje počutijo bolje. Pristanek je visok, glava ne počiva proti strehi, noge so upognjene manjše, vodoravnost volana ni tako opazna. V domačem avtomobilu je bolj udobno za tiste, katerih rast je bližje sredini: volanski obroč se ne zdi nizko in noge so bolj priročne. Na zadnji strani so se počutili 2 cm višinske razlike. Kjer v devetih počivate krono, v Skodi se dotaknete le stropa z njo.
Prostornina prtljažnika Samare je veliko večja, tovorna platforma je daljša in širša. Skoda, peta vrata, ki se odpirajo do odbijača, je manj višina nalaganja. In kar je najpomembneje - v družini Felicia je zelo prostoren vagon. Res je, da stane malo več.
Igor Solidov. Fotografija Sergeja Ivanov
Vir: Revija "vožnja"
