Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
Na prstih
Vendar je zdaj postalo modno vzgojo avtomobilov, kot je približno petnajst do dvajset let. Lastniki Samarja s tem še posebej grešijo. Revija se je pred kratkim obrnila na to trenutno temo (ZR, 1999, št. 7). Danes smo se odločili preveriti akademske postulate o škodljivosti razvpitih distančnikov. Poleg tega ne le devet, ampak tudi priljubljena Skoda-felicia, ki zaradi skromnega odmika cest močno trpi na neravnih ruskih cestah.
Kupimo
V iskanju potrebnih dvižnih delov smo šli na trge in trgovine in kmalu postali srečni lastniki dveh zelo podobnih kompletov distančnikov (na fotografiji). Spredaj so nameščeni na zgornji nosilci stojala, zadaj - pod spodnjim. Skodovski komplet se je spotaknil z monumentalnostjo - vse podrobnosti so bile narejene iz celih kosov jekla in anodiziranih. Devet distančnikov je preprostejših. Spredaj - Aluminij, zadaj - varjeno. Komplet za Samaro je stal 200 rubljev. Monolitni izdelki za češki avtomobil so veliko dražji - približno 80 dolarjev.
Dvig Uspeli so se hitro spoprijeti z namestitvijo distančnikov, spredaj za devet pa je bilo treba prilagoditi s datoteko na kraju in tako odstraniti skoraj milimeter aluminija. Njihovi proizvajalci pa očitno šale niso zelo jezni. Lahko podrobnosti naredim z jeklom in celo utrjenim - potem bi se moral znojiti ...
Na koncu vsega so preverili in prilagodili kilometrine. Za tiste, ki se še vedno odločijo za dvig avtomobila, priporočamo, da prilagodite tudi vzdolžni kot osi vrtenja koles - ricinusovega. Zmanjša se zelo, saj ima avtomobil velik naklon naprej. Mimogrede, na Skodi ta parameter, tako kot propad, ni nastavljiv, zato so kolesa po dvigovanju napačno, Castor postane bližnji, kar je, kot rečeno, slabo, slab! In v zvezi s tem ni mogoče storiti ničesar.
Meriti
Oboževalci vožnje po cesti na cestnih avtomobilih se lahko veselijo, vendar zmerno. Večina geometrijskih parametrov, ki vplivajo na navzkrižno sposobnost, se je izboljšala (glej shemo), razen enega, zelo pomembnega - vhodnega kota. Toda v redu.
Debelina sprednjih distančnikov za Samaro je 22 mm, za Skoda - 28 mm. Zadaj vključuje dve ravni dviga: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. V slednjem primeru so proizvajalci očitno pretiravali - Skoda je začela videti nerodno in se preveč nagnila naprej. Enak učinek, čeprav se je na devetih v manjši meri zdelo v manjši meri. Posledično je vrzel pod navzkrižnim članom zadnjega vzmetenja postala vse terena, vendar se je kot vhodni kot ... zmanjšal. Zdaj, ko se približate visokemu udarcu, obstaja več možnosti, da ga priklopite s sprednjim odbijačem.
NA POTI Odstranili smo značilnosti nizkih in nato dvignili avtomobile na dinamometrični cesti odlagališča. Izmerili so največjo hitrost, teči, zavirano razdaljo. Prva dva parametra vam omogočata oceno spremembe aerodinamike avtomobila, slednja pa je učinkovitost zavor. Upoštevajte, da je v devetih potrebno prilagoditi regulator čarovnika - regulatorja zavornih sil, ki se nahaja na snopu zadnje osi. Kakšni so rezultati (glej tabelo): na obeh strojih se je največja hitrost in tekel od 120 km/h. Tu imate prvi negativni učinek. Aerodinamika dvignjenega stroja se poslabša, kar pomeni, da lahko pri premikanju z visokimi hitrostmi pričakujete povečanje porabe goriva. Zavorna razdalja se je nasprotno zmanjšala zaradi močnejšega grizenja, ki naloži spredaj, močnejše kolutne zavore. Hkrati se je z ostrim zaviranjem pojavilo izjemno neprijetno čiščenje. To velja za Samaro in Skodo. Seveda tega učinka ne morete uvrstiti v ta učinek.
Nianse obvladljivosti
Zdaj pa preverimo, ali se dvignjeni avtomobili preveč valjajo v zavojih in ali jih je nevarno voziti, kot pravijo strokovnjaki. Recimo takoj: Med navadno vožnjo se ni pojavilo novih občutkov, čeprav se na cesti vse zgodi ... simulirali bomo izredne razmere, za katere bomo opravili manevr, imenovan znanost sprememba voznega pasu in rezervira v žargonu. To je eden izmed standardnih testov za nadzor preskusa. Kaj je pokazalo preureditev? Standardna nizka Felicia je s svojim nasprotnikom - nizkim Samari - prinesla hitrost izvajanja manevra, le 3 km/h, hkrati pa je od voznika zahtevala veliko več spretnosti in truda. Skoda je pokazala opazno težnjo, da je naletela zadnjo osi in z velikimi dejanji se je odzvala na dejanja volana, da bi preprečila to drsno. Ko so avtomobili dvignili, se je vrzel povečal. Čeprav je devet pokazalo enak rezultat, so se v njenem vedenju pojavili Skodovi motivi. Avto je bil bolj ziban, prej je šel na drsnik, volan ni postal v Samarisu. Poklicni tester se je s tem spoprijel. Toda ali se navadni voznik spopada z avtomobilom, ki je spremenil svoj značaj?
Visoka Skoda se je začela še bolj valjati, odtrgana z zadnjega kolesa z asfalta, nagnjenost k driftu je postala preprosto manična, njegova popravka, tudi zaradi ukinjenega ricinulca, pa je postala problematična. Posledično se je že ne -vnaprejšnji rezultat zmanjšal za še 3 km/h.
Druge nevarnosti Ljubitelji visokih avtomobilov čakajo na drugo nevarnost: pospešena obraba ali celo uničenje CV sklepov. Iskreno, da vozil avto v tak način, da se tečaj zruši, nismo mogli na vadbi, čeprav smo poskusili. Toda dejstvo, da Chrus deluje v bolj upognjenem stanju, je opazno golo oko. Torej vprašanje trajnosti pogonov, ki jih bomo pustili odprto.
Očitna je tudi naslednja neprijetnost. Pri parkiranju je kapuca avtomobila, ki stoji zadaj, popolnoma izginila. Da, in žarometi, ki so si privoščeni, ga bodo morali znova prilagoditi.
Dvignite ali ne?
Na vprašanje bomo odgovorili z vprašanjem - zakaj? Da je lepo in kul? Argument je seveda resen, vendar le za neusmiljene ljudi. Dati široka kolesa? Tako so v upanju, da bodo izboljšali stabilnost in obvladljivost stroja - samo tiste lastnosti, ki jih distančniki samo poslabšajo. Vendar bomo tej temi namenili ločeno gradivo. Slaba pot do države, potovanja v piknike, lov, ribolov? To je morda edini pomemben razlog. Žal, dvignjeni avtomobil še vedno ne postane nadomestni.
P.s Teden dni kasneje so bili na obeh avtomobilih zadnji distančniki preurejeni v spodnji položaj. Torej? Manj kritičnih do njih devet v tej državi ostaja. Razlog so isti pikniki, potovanja po Savageu na dopustu, pa tudi meja-yami-lukes. Felicia bo padla v prvotno državo, takoj ko bo njen lastnik, mimogrede, dosegel roko - no, noče plačati svoje varnosti za užitek, da bi prišel do tistih krajev, kjer kolo civiliziranega motorista ni korak.
Nabor distančnikov za Vaz 2109 (desno) in za Skoda-Flicia (levo). Načelo je eno - uspešnost in cena sta različna. Izdelki za Skodo so veliko bolj trdni in dražji.
Mesta v vzmetenju - prednosti in slabosti
+ Povečan odmik ceste, boljša križna sposobnost, manjša zavorna razdalja.
- Zmanjšanje največje hitrosti in teka, povečana poraba goriva z veliko hitrostjo, poslabšanje obvladljivosti (zvitki, nagnjenost k drsanju, počasna reakcija na delovanje volanskega obroča), presejalni pregledi med zaviranjem, omejen pregled nazaj.
Felicia je včasih ravno nevarna.
Tudi brez distančnikov so Skodo razlikovali z velikimi zvitki in nagnjenost k drsanju.
Z distančniki jih je devet pridobilo nekaj funkcij Skodova - začela se je bolj valjati, odzvala se je slabše na obračanje volana.
Nekaj \u200b\u200bnasvetov za tiste, ki niso življenje brez distančnikov ...
- Ne zajebajte se z višino distančnikov - glavna zmernost.
- Po dvigovanju nadzorujte in nastavite kote namestitve kolesa.
- Prilagodite regulator zavornih sil.
- Prilagodite žaromete.
- Ne zajebajte se s hitrostjo, ostrimi manevri in intenzivno zaviranjem.
Igor Solidov, Yuri Nechetov
Izvor: Revija "vožnja"
