Testna vožnja s kombilimuzino Skoda Fabia od leta 2010

Ali je Skoda Fabia primerna za športni "odsek"?

17. november 2009
Kilometrine 2600 km
Povprečna poraba goriva 9,5 l/100 km
Ne bom skrival, da imam rad majhne avtomobile. Majhne dimenzije so pri mestni gneči priročne, problem parkiranja zanje je najmanj akutna, skromna teža pa vam omogoča enostavno tekmovanje z veliko močnejšimi tekmeci. Poleg tega večina od njih daje aktivno vozniško pozitivna čustva. Zato sem vedno trepetal s predstavniki razreda B. Torej je čas, da se vozimo teden dni na Skoda Fabia, ki smo jo opravili za dolg test.
Navsezadnje je res, da je morda neumen kot nakupi pet metrskega križarja, ko greste maksimum skupaj? V praktičnosti je sodobni B-razred težko kriviti za kakršno koli takšno kombilimuzino toliko smeti, da prijateljem in sosedom v to težko verjamejo, dokler jih lastne oči ne prepričajo. Na primer, zlahka sem napolnil štiri 17-palčne zimske pnevmatike za svoj Clio Renault Sport.
Da, in udobje Meel ni tako prikrajšano kot njihovi predniki, kar smo že videli na primeru Fabie. Toda moja prioriteta je bila vedno preusmerjena v tekaške lastnosti. Ali bo Skoda Fabia razblinila podobo ženskega avtomobila in bo lahko ugajala ljubiteljem hitre vožnje? To se bomo zagotovo naučili. Toda preden bi prišel za volan, bi se rad malo umaknil proti videzu.
Kar je značilno za segment B, je polno svetlih in ne trivialnih strojev. Očitno tržniki ne pozdravljajo eksperimentov oblikovalcev v resnejših razredih preveč, zato se spustijo z moči in glavnimi otroki. Vendar je to težko reči o Fabiji. Zanimiva barva komaj oživi politično pravilno zunanjost, na splošno pa je korenček v petih vratih dolgočasen. Ozko visoko telo, skromna 15-palčna kolesa ne sveti.
Toda v spominu so nore občutke, da je bila bojna Fabia S2000 predstavljena v spominu, in s prejšnjo generacijo turbodiesella Fabia rs sem preživel veliko prijetnih potovanj. Seveda Skoda obljublja, da bo umaknila nov RS-KU (verjetno prihodnje leto), vendar morate biti do zdaj zadovoljni z različico z 1,4-litrskim motorjem in petstopenjsko mehaniko.
Ba! In znotraj tega, kar se dogaja! Samo raj za ljubitelje sproščenega vzdušja. Mlada mati je s svetlobnim salonom komaj zadovoljna, preveč nepraktična. Ampak jaz, sedim na visokem blatu, ne želim stisniti pedala plina do neuspeha, ampak prebrati časopis. Tiho, udobno, sončno. Ta idyll ne krši niti obračanja ključa v ključavnici za vžig.
Še več. Stoli so popolnoma ravni in so praktično prikrajšani za stransko podporo. Volan, običajni, štiri -spodnji predstavnik, se je že uspel seznaniti z drugimi modeli Skoda. In dolgi pretočni ročaj kontrolne točke in breztežna sklopka, ki sproža vprašanje razmeroma hitro preklapljanje. Dolgočasna z dolgočasno zeleno razsvetljavo in preprosto grafiko postavlja točko.
Toda v resnici je vse veliko bolj zanimivo! Da, motor z 86 konjskimi močmi zvezd z neba ni dovolj, vendar je menjalnik izbran zelo dobro in se med seboj oprime. Glavna stvar je biti lena za preklapljanje. Na srečo se je v resnici izkazalo, da je ročica menjalnika zelo priročna za delo s fiksacijo in natančnost izbire korakov prekriva zgoraj navedeno minus. Toda samo pozabiti morate vrteti naslon za roke, sicer narediti nekaj modric, če aktivno delate s peresom.
Več hitrih pospeškov in razumete nad 5500 revolucijami, ki vam jih ni treba zasukati. Za najvišji možni pospešek je potrebno, da puščica tahometra ne pade pod 4. oceno. Konec koncev, vrh navora (132 nm) pade pri 3800 vrt./min. Prav tako se je veselilo, da se motor voljno odzove na presežke ob pravem času, vedno lahko hitro preklopite.
Tako se v urbani množici Fabia počuti odlično. Tu je element oranžne kombilimuzine! Ozko telo, zadostno potiskanje na dnu in odlična vidljivost vam omogoča, da samozavestno utripate na moskovskem trgu bolh, kratki prenosi pa vam omogočajo, da se na semaforju ne počutite odveč za velor-pose.
Toda čudežev ni. Prvi, drugi, tretji, na merilniku Speed \u200b\u200b110 (Skoda v 12,3 sekunde pridobi sto v potnem listu), vendar se še naprej močno zmanjša in vsaka naslednjih deset milj Fabi je bolj in težja. Na večpasovni liniji to na koncu ne postane velik problem, doseže več kot dovolj 150 km/h. Toda na temiranju z ozkim betonom se je moralo vsako prehitevanje začeti z znatno mejo.
Mimogrede, z dolgimi bojevniki na avtocesti se je razkrila še ena pomanjkljivost sprednjih sedežev, hrbet je bil utrujen. Da, in v zavojih Fabie je srednji kmet. Vse pokvari zvitke vročega telesa in suspenzijo je očitno mehko za aktivno vožnjo tukaj, prednostna naloga v nastavitvah je dana gladkost. In varnost. Vredno se je premakniti na mejo adhezijskih lastnosti Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), saj bo Skoda takoj zdrsnila spredaj. Odvrgel je plin, ki se je vrnil v pot. Kot v učbeniku, toda prav to je tisto, kar vzbuja dolgčas.
Kakšen bo torej zaključek? Da, na Fabii je povsem mogoče spretno in zagotovo ne razumemo svojih zmogljivosti. Glavna stvar je, da motor ohranja v dobri formi in se ne bojijo zvitkov v vogalih. Če pa je izbira padla na Skodo in si želim več vročih navad, potem je bolje, da vzamete stilsko različico športa z 1,6-litrskim motorjem, volanom s tremi kraki, desnimi sedeži in belo streho. V tem primeru ne bo mogoče prehiteti vseh, vendar je videti veliko bolj zanimivo.
Mimogrede, ne tako dolgo nazaj v naši uredniški garaži, je španski sorodnik Fabia začasno registriran pri sedežu šobe Ibiza SC. Dokler še nisem prišel do nje, ampak nekaj mi reče, naj ne bi zasedel temperamenta od nje. Ali bodo pričakovanja upravičena? Kmalu bomo izvedeli zagotovo!
Besedilo: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Vir: Auto.mail.ru