Test Drive Skoda Fabia Hatchback od leta 2010 Hatchback
Skoda Fabia proti Seat Ibiza Sc - Mind ali čustva?
Kaj je združevanje? Slovar države, ki prinašajo en sam sistem. In kot se uporablja za avtomobilsko industrijo, to pomeni, da po naključnem številu let čakamo na morje istih strojev, ki se bodo razlikovali samo z emblemi. Torej je to pot do uspeha proizvajalcev ali njihovih težav? Ali lahko pride do zmanjšanja stroškov, ki popolnoma ubijejo individualnost stroja? Poskusimo primerjati naše eksperimentalne Skode Fabia in Seat Ibiza, ki je rasla pod streho ene skrbi. Ali so ti znaki drugačni? Mimogrede, SEAT je že obarvala roke v koritu slabega inženiringa, pridružila minam na Audi A4 prejšnje generacije. Exeo izgleda jasno čudno v modelu španske družbe. Vendar pa situacija prihrani dinamično podobo Ibiza, ki je nastala pod vodstvom Belgijske Luke Dowelvol, je okras za sedenje. Kaj lahko govorimo o skromnem sorodniku Fabije?
In vendar je to povezano? Da, oba modela se formalno nanašata na segment B-razreda, če Skoda Fabia uporablja platformo prejšnje generacije VW Polo in sedež Ibiza, španska hatchback pod svojim telesom skriva svojo nadgrajeno različico PQ25, ki ni dobil najnovejšega polo , vendar bo prav tako postala osnova prihodnosti AUDI A1.
Spremembe Fabia in Ibiza so se zelo opredeljene. Ne bomo prišli do tistega, da bi poudarili razlike, kolikor je to mogoče. Ibiza tri vrata, Fabia Five-Vrata. Skoda z 1,4-litrskim mehami in nosilcem motorja, sedež z robotsko DSG škatlo in 1.6 motorja. Možna povratna možnost. Če je Fabia prikrajšana za telo s tremi vrati, in namesto DSG, je za to predlagan tradicionalni avtomatski
Znotraj razlike v razpoloženju je še močnejša. V bližnji kokpitu Ibiza s hladnim tri ročnim pogonom in sedeži z gostiteljskimi valji stranske podpore takoj vklopite ključ v ključavnico za vžig in pojdite. In v Fabiji, nasprotno. Prvič, preučevali bomo vse rokavice brez dna (in veliko jih je tukaj!), Potem pa bom naslonil na naslonjalo naslona za roke, ki bo zagotovo poškodoval z roko. In šele potem cenimo celotno gostoljubnost svetlobnega salona, \u200b\u200blahko začnete.
V teku Fabia tudi ne zasveti. Da, 85-močni volumen motorja 1,4 litra poskuša ohraniti voznikovo sunek. In to je dobro za njega, če ne bi se zlomili s stikalom. Toda proti Ibizi, Fabia ima eno samo priložnost, ker je vse, kar je na voljo robota DSG z dvojno sklopko. In poleg tega so španski triletni konji bolj pod delom Hood 105-močni motor 1.6.
Ibiza SC ni daljša in širša od Fabia (+6 cm in +5 cm, oz. Nadgrajena platforma pomeni podolgovate 7 milimetrov baze podatkov koles in bistveno razširjena rutina za kar 30 mm. Toda zadnji potniki lahko komaj postanejo izrezani razsebojne dimenzije, da bi na galerijo neprimerno, poleg tega pa je hrupno, zelo tresenje in vrnite nazaj strop. Za prevoz štirih edinstveno po možnosti Fabia
Kaj je Fabia! Sedež je enostavno odstranjen z močnejšimi niti v pretoku. Nekdo prinaša svojo lastno lenobo, ne-radikalne škatle. Seveda, večina in ne misli, da tekmujejo z Blue Zabi, vendar razpoloženje Ibiza ustvari boj. To je samo zvok, ki je tukaj, samo v primeru, ko hočem, da ga pritrjena. Glasno ali izpuh v Ibizi nima nič opraviti z vžigalniki.
Toda evforija iz pametnega robota je hitro izginila. Da, začetek od sedmih korakov DSG deluje odlično. Ampak, če greš mirno, škatla takoj gre na sedmo prestavo in se ne mudi iz njega. Hitrost 60, motor se trese v konvulzije, in vsi smo na sedmem tem, da je še posebej nadležno v mestu. Rahlo zložite od avenije do sosednje ulice, začnete pospešiti, in nič se ne zgodi. Ker je DSG odločil, da je za 40 km / h, četrti prenos optimalen. Oprostite, vendar nismo na dizelcu!
Notranjost Fabije je veliko bolj strožja iz igrivega salona Ibize. Vendar je nemogoče reči, da je udobje znotraj sedeža žrtev, razen če majhne gumbe na osrednjem tunelu zahtevajo zasvojenost. In sijajna plošča radia je izrečena iz celotne slike. Kaj pa prijetna tekstura iz plastike! Mimogrede, oba stroja imata enake stikala na volan in enoto zunanje razsvetljave. Unifikacija!
Rugali Fabia? Tukaj si! Stara dobra mehanizacija takoj dobi bonus v svoji banki. Vendar pa je DSG in tukaj pripravljen na odgovor v obliki športnega režima. Resnično je lažje premikati, pogosteje z uporabo zmanjšanih prenosov. Potem pa se škatla začne obrezovati kretenke in zelo oprijemljivo. In Beakry S ne zagotavlja ustreznega dela, ki je vredno iti na ritem ritma, saj DSG gre noro in začne razmišljati težko, katero od sedmih orodja izbira. Trenutek za prehitevanje ali obnovo bo že zamujen.
Seveda je ročni način. Ampak, prvič, še vedno je nepošten tukaj takoj, ko je puščica tahometra, se dotakne rdeče cone, DSG bo takoj šel v korak navzgor. In drugič, zakaj potem na vsakem robotu? Mimogrede, med poznanstvom z močnim Ibizo FR in Ibizo Cupro, je škatla imela tudi veliko komentarjev, vendar je položaj shranil vsaj motor.
Kontrastna bela označevalna naprava (sedež) je bolj zaželena z zelenim (SKODA). Toda puščice na Skoda Cool, čeprav SEAT poskuša privabiti začetek roba. Povprečna poraba je zelo odvisna od pogojev delovanja, vendar je komaj presežena 10-11 litrov. In oba motorja sta popolnoma jedla in 92. bencin
In tresenje v Ibizi je veliko močnejše kot v Fabiji. To je zasluga športne konfiguracije s kolesi 16-palčni (215/45 R16). Če Skoda na njegovih mestih (195/55 R15) zlahka obpi z spoji in majhnimi kodbinci, je treba hitrost upočasniti na sedežu. Ali pojdite okoli!
Tukaj je glavna razlika. Resnično ne želim hitro obrniti testa kot Skoda. Visoko in ozko telo je opazno kubano, preneha zgrabiti stransko podporo stolov. Da, in kakšna je točka jemanja med loputami, ko se suspenzija popolnoma spopade z njimi in pušča samo pred velikimi težavami, kot so ležeči policisti.
Globoki stoli Ibiza so bolj priročni za Fabi's Sedeži in se bolje hranijo v zavojih, vendar je bil naš sedež prikrajšan za ogrevanje. In bodite pripravljeni na dejstvo, da bo za svetlim oblazinjenjem notranjosti Skode moralo skrbeti veliko pogosteje. Še posebej, če se vozite z otroki
Sedež popoln nasproti. Reakcije na volanu so hitre, točne, v zavoju Ibiza, se z veseljem ogrevajo. Poleg tega je veliko bolj stabilen Skoda kot širša pot (ena od razlik njihovih platform prispeva). In samo spolzke pnevmatike Goodyear odličnost ne uživajo v celoti ohišja. Obstaja majhna žlička boja zaradi težkih koles suspenzije Ibiza slabo obvladovanje spojev.
Na splošno je prezgodaj žalovati glede izgube individualnosti in da Volkswagen kupi kup blagovnih znamk in naredi iste stroje pod vsako blagovno znamko. Podobni motorji, škatle, suspenzija še vedno ni dovolj za prodajo avtomobilov v obliki oblikovalca, to storite sami. Medtem ko so poskusi, da ohranijo rokopis podjetja, ne smete premagati alarma.
To je napredek. Če je Skoda Fabia Rating v Euro NCAP Association Crash test znašala 4 zvezdice za zaščito odraslih potnikov, 3 zvezdice za otroke in 2 zvezdice za pešce, nato Sede Ibiza dosegel rezultat večjega v vsakem od vrst testov. Toda modeli delijo nekaj let. Dobro delo na napakah
Uvedba sedeža južnega temperamenta. Kaj je v oblikovanju, to na poti. Težko, hrupno? Ampak kako zabavno! Tudi DSG na sedežu dela z rahlim upogibanjem malomarnosti. Ena izmed najbolj spornih, pa tudi najbolj nepozabnih hatchbacks B-razreda. Čustvena izbira!
In Skoda bi lahko zlahka dobila pod opis avtomobila na enciklopediji. Ona počne vse pravilno v lažje, štiri odrasle bodo srečne, medtem ko stvari ne bodo razpršene po vsej salonu, in strop ne bo pokvaril svojih pričesov. Vertikalno zadnje okno olajša vidnost in vam omogoča, da se v prtljažniku potisnete veliko več kot v nahrbtniku Ibiza. Dolgočasno? Ampak praktično!
Poleg tega je Fabia bistveno cenejša. Naša Skoda Fabia 1.4 Ambiente z dobrim nizom možnosti stane 600 tisoč rubljev, kar bo moralo dati za Fabia 1.6 šport, s podobnim preskusnim sedežem Ibiza SC 1.6 Šport. Toda za sedež z DSG Box in Engine 1.6 bo vprašal vsaj 736.900 rubljev. Seveda, po delovanju akcij, da postane lastnik takega avtomobila, lahko skoraj sto tisoč cenejši. Posledično pa se izbira zmanjša le na večno nasprotovanje uma (praktične in manj denarja) ali občutkov (dragih, vendar vnamenja). Kaj bo zmagalo?
Vadim gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev
Vir: Auto.mail.ru.
