Testna vožnja s kombilimuzino Skoda Fabia od leta 2010
Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers vabijo dame
Izbira mesta, dobro opremljenega avtomobila, je odgovorno podjetje, zlasti spomladi in celo v krizi. V likih, cenah in značilnostih treh avtomobilov je bil Sergey Voskresensky seznanjen. Foto: Alexander Kulniv. Oblike na tešče, svetle barve, spretna, a ekonomična motorizirana motorna vozila. In jim kompaktne dimenzije in bogate (v krajih celo zelo) opremo. Z lahkoto in veselo je spoznati pomlad, se nasmehniti lepim dekletom in ohraniti veselo razpoloženje s tako majhnim avtomobilom. Ni pomembno, da se takšni avtomobili pogosto štejejo za žensko. Mimogrede, kdo se je odločil, da je sramotno, da moški hodijo k moškim?
Seveda današnji tekmeci nikakor niso poceni. Cene strojev v bazi podatkov izgledajo zelo mamljive: 350400 tisoč rubljev, ko pa se pojavijo samodejne škatle in se jim pojavijo ustrezni motorji in drugi udarci, cena zlahka presega pol milijona. Vendar so udobni, premišljeni, asertivni. Torej, ne da bi doživeli komplekse, se nasmehnemo ženskam iz Skoda-Fabiya, Peugeot 207 in Chevrolet-Aveo!
Galant
Z obetavnim nasmehom rešetke radiatorja, žarometi z rahlo štrlečimi ušesi zunanjih ogledal. Ima mehkobo in čar, ki pritegne pozornost in povzroča občutek, da je Peugeot-207, tudi v trendovski konfiguraciji, eleganten in moden individualist. Čedna notranjost, mehka plastika,
simpatične naprave, ki so nastavljive v dveh smereh, volan ugodno poudarja značilnosti stroja. Hkrati še vedno obiščemo preprosto oblazinjenje vrat, preveč navadnih sprednjih sedežev, poleg kratke blazine in ravnemu hrbtu. Ta individualist bomo pretiravali z zadnjimi potniki, ki jih odkrito krši. Toda na splošno avtomobil ne povzroča zavrnitve. Občutek neke umetnosti pride malo kasneje, ko se postopoma znebite 207.. Morate poseči po volanu in spustiti volan, naprave sami razrežite. Ni mi vedno všeč logika stikal za volan in povečana resnost krmiljenja, ki jo nenehno poudarja električna moč. Toda vse to so cvetovi na ozadju vtisov robotskega menjalnika, uradno imenovanega 2-Tronic.
90-konjski motor se preprosto izgubi za prepiri menjalnika. Včasih je še vedno mogoče začutiti njegovo priročno bolečino in popolnoma prijazen, priden značaj. Zanesljivo, tudi s spin, pospeši avtomobil v višjih prestavah, kar omogoča, da se izogne \u200b\u200bnepotrebnim stiskalnim stikalom. Toda vse to se zgodi, ko je na merilniku hitrosti že sto. Za začetek se Peugeot med dotikom konvulzivno trka (sklopka, postavljena v lirično razpoloženje, ne drži v koraku s pospeševalnikom). Nato v prvem priročnem primeru škatla izbere najvišjo, peto prestavo in kakršen koli naknadni pospeševanje ga izzove v posmehljivo neusmiljeno
preklop. Seveda obstajajo tudi cvetni listi, s katerimi lahko aktivirate režim ročnega nadzora. Žal, majhna pavza po izbiri peščice menjalnika ... in robot se vrne na najvišjo. Diktator! V naši Trojici je 207. najtežje: dobro je uravnotežen s hrupom in vibracijami. Tako kot levji mladič, tudi na zimskih pnevmatikah, tudi on odlično drži cesto in nedvoumno namiguje, da nikakor ni povprečno. V ruski resničnosti njegove suspenzije morda niso zelo udobne: profil ceste ponavljajo preveč podrobno. Toda presenetljivo so presenetljivo trdni na majhnih nepravilnostih in so primerni za aktivni slog vožnje. Na splošno prednosti
veliko, a tudi pomanjkljivosti, žal, je dovolj.
Pravilno
Je popolnoma drugačen. In točka ni samo v bolj tradicionalnih telesnih obrisi ali poudarjena poceni notranja dekoracija. Vsaj zunanja ekspresivnost je v tem, najdražja različica Chevrolet-Aveo, povsem dovolj. Toda večina oblikovalskih rešitev je podvržena praktičnosti.
Trda, odmevna plastika še zdaleč ni prefinjenost, pa tudi zbledela kombinacija naprav, velik bagel ali ključ očitno ni najsodobnejši 4-stopenjski stroj. Sprva je celo podnebna instalacija (načeloma, udobna in logična) videti kot odkrito s drugega planeta. Toda, če se usedem na visokem voznikovem sedežu in naredim več preprostih prilagajanje gibov, nenadoma razumem: več in ni potrebno. Sedež je pravi, kljub iznajdljivim razmerjem. Volan se je združil z rokami, same noge pa so bile odlično nameščene na stopalke. Vse je preprosto, seveda priročno in tudi ko sedite za seboj. Tukaj imate otroka! Edino, kar je nadležno, majhno, ozko zunanja ogledala in pretežka, masivna sprednja opornica telesa.
No, trgovci ne morejo brez amaterskih nastopov! Očitno so bile iz presežka občutkov testne pnevmatike opremljene z dvema (!) Velikosti, večjimi od priporočenih (185/65R15 namesto 185/55R15). S trni so te pnevmatike previdno žagale line na skoraj vsaki resni neenakomernosti, Aveo so zagotovili rekordno cestno dovoljenje in seveda vplivale na kazalnike vožnje
Dobro je, da avtomobil zaradi živahnega motorja (1,4 litra, 101 KM) ni izgubil okretnosti in bolečine. Po Peugeotu počivate v njem, duet motorja in menjalnika je tako logičen. Enostaven začetek, hiter pospešek, samozavesten in hkrati mehko prestavo. V tej konfiguraciji se zdi, da je Aveo pomlad od znotraj, zato voljno sledi pedalu za plin. Tukaj je,
res je, moteč dejavnik je impresivna zvočna spremljava: Hrup pnevmatik, motor poje, s povečanjem hitrosti na ta zbor se pridruži aerodinamična arija. Aveo bi se lahko s Peugeotom prepiral v gladkosti, edina razlika pa je, da Chevrolet previdno strese dušo na vse vrste malenkosti, skače po šivih in sklepih, kot elastična gumijasta kroglica. Toda na valovih se avtomobil obnaša nekoliko bolj inteligentno, ne pa tako podrobno ponovi profil cestišča. In zagotovo avtomobili ne bodo mogli tekmovati pri ravnanju. Peugeot je začutil šolo, slog, nastavitve in trdna telesa telesa, prazen, neinformativni volan in velika želja, da bi zadnje osi usmerili v hitrem preobratu. Na splošno se seveda Chevrolet dobro drži za cesto, vendar je užitek obvladovanja tega drugega avtomobila.
Srečno
Skoda-Fabia v dekoraciji Sport Edition s stilsko belo streho in čistim športnim telesnim kompletom je zelo opazen na cesti. Res je, za šport 6-stopenjski avtomat ni na voljo ... kaj pa, če želite biti lepi in svetli in priročni? Vzamemo popoln komplet
Eleganca in navijte se in zavijte. Cena takšne uglaševanja je 690 tisoč rubljev. In to je za mode, vendar popolnoma navaden stroj z 1,6 L/105 KM motor! Na žalost še ni našel reprezentativne pisarne Skoda Ekspresivni anatomski sedeži, vezeni s kožo in alcantaro, je to seveda veliko in zelo priročno. Sedite kot lepljenje in se poklonite obrazcu, velikosti in bočni podpori. Odlično prilagojena voznikovim orodjem. Ko pa se z pogledom soočite z notranjostjo, se zdi, da so namesto lepega in verjetno okusnega sladkarija, ki ga je obljubila zunanjost, zdrsnili košček navadnega, čeprav obilno naoljenega kruha. Mračna sprednja plošča, dolgočasne naprave in scenariji prikazov stereo sistema in podnebne instalacije. Občutek nepopolnosti okoliškega prostora ne odide. Za tak denar in oči bi morale biti zanimive.
Motor, menjalnik in vse ostalo delujejo skoraj popolnoma. Vendar je šport končan na tem. Motor zanesljivo opravlja svoje delo, stroj iz pol -nemna najde želeni menjalnik, toda v tem tandemu ni grama agresije. Ko temeljito spodbudite Fabia, takoj naletite na nezadovoljen ropot motorja, ki očitno ne prizadeva za visoke hitrosti. Dobro je v bolj nežnih načinih, trenutku in asertivnim s srednjimi hitrostmi. Vendar je vredno vprašati več moči vso moč, ki gre v žalovanje,
monotoni zvok, ki precej draži sluh kot zabaven ponos. V nasprotnem primeru je Fabia vredna imitacije: precej udobno je, obeski dobro delajo z večino nepravilnosti, ne da bi povzročili neprijetne občutke. Obvladljivost ni tako štrleča kot Peugeot, na splošno pa se Skoda ne obnaša nič slabše. Vsaj jasno in pravilno. In to je glavna prednost avtomobila.
Sopomenke kompaktnega počutja
Pravijo, da velika mesta potrebujejo majhne avtomobile. No, danes jih je veliko. Niso poceni, vendar so navdušeni nad različnimi oblikami in svobodo oblikovanja. Pa tudi individualni pristop k filozofiji kompaktnega avtomobila. Nekdo ima raje praktičnost, drugi štrlijo svetle vrline.
Ostaja, da dam nekaj preprostih priporočil. Ljubitelji Peugeota bi morali biti bolj natančni pri izbiri menjalnika in postavljajo precej specifično ergonomijo. V Chevrolet-Aweo raje kakovost čustev in poskušajte biti pozorni na hrup. No, bolje je izbrati cenejši okostje. Ne bo izgubil veliko, bo bolj racionalno in nič manj priročno.
Vir: Revija "vožnja"
