Test Drive Skoda Fabia Hatchback od leta 2010 Hatchback

Poroka udobja

Sreča ni v denarju. In ne niti v njihovi količini. Srečen, ki vedno zgrabi denar. Vključno z nakupom FIAT PUNTO ali SKODA Fabia.
Avto je izbran kot nevesta - lepa in bogata, vendar zvesta in nezgova. Electropacket klimatska naprava, sodobna prech, enostavnost vzdrževanja in nizke cene. Strinjam se, da se takšne zahteve ne poročijo med seboj, in je možno pomagati v takšni občutljivi zadevi. Medtem je večina Evropejcev že dolgo izbrala: avto bi moral biti zmerno udoben z majhnimi dimenzijami, varnimi in ekonomičnimi. Ko bomo imeli evropske cene za bencin, in število avtomobilov na prebivalca bo postalo v megalopoli, podobno podobnim kazalnikom Evrope, naš potrošnik ne bo več delil avtomobilov za moške in ženske ter odražal, kako priti do novega davka na volumen nad dvema litri. Potem bo prišel čas Fiata Punta in Skode Fabia.
Blondinka ali rjavolaska? Navzven, Punto je tipičen predstavnik Sredozemlja: vesele barve telesa, neresnične letve-obloge, mirovne optike, ogromna okna - rinevovo na kolesih. Zahvaljujoč majhnim SKEM, izgleda veliko bolj impresivno, kot je res. In med umazano-sivim moskovskim snežnim drogovi, ta avto je jasen neznanec - njegovo mesto pod svetlo južno sonce, v notranjosti belih skal in zimzelenega grmičevja. Mimogrede, prejšnji PUNTO je bil bolj kozmopolitiziran, kar pojasnjuje njegov oglušujoč uspeh v Evropi - prodanih je bilo več kot 3 milijone avtomobilov.
V videzu Fabia, težka avstro-nemška Imperial Genius je občutil: plenilske žaromete, radiatorski žar, obilo kroma. Vendar pa je za zaskrbljenost Skode, to je že rokopis: Octavia, ki je nastala na podlagi golfa, zunanjih zahtevkov skoraj izvršnega razreda; Fabia, platforma, za katero je služila VW Polo, poskuša videti trdno, kot je res. Mimogrede, res je. Platforma ploščad, vendar Fabia je več Polo in v velikosti in medosni razdalji. To prinaša politiko varstva Volkswagen, ki aktivno dvigne podobo češke blagovne znamke, ki je usmerjena predvsem na zahodnoevropski trg, in ne vzhod. Če obstaja češki avto, potem na 60 odstotkov. Iz nemških komponent.
Veselo ali stroga? Znotraj iste slike. Punto - kup oblikovalca oživlja: kroge-elipse armaturne plošče, prezračevalni deflektorji, ročaji vrat. PPP Concting gumb z balonom žogo. Volan - skoraj v roki debel. Na torpedu - vse tri globoke telesa, tudi jezik se ne obrne, da bi to rekli za malenkost, tako veliko. V eni, ki je pred potrjenim potnikom, lahko uspešno pomorske kebabs za srečanja.
V Fabia, vse je precej mračno - absolutno gladko torpedo iz sive plastike, stroge naprave. PPP ročica je majhna in kotna, kot je ročaj zložljivega dežnika. V tem ozadju, oblazinjenje sedežev z risbami plesnih moških izgleda čudno, je to namig mladih?
V smislu udobja sta oba avtomobila podobna kot bratje dvojčka. Ni velikosti, razen v PUNTO, so prednja okna. Drugače - izključno ročno delo, ki, kot je znano, uživa. Standardno pripravo avdio in ogrevanega zadnjega stekla. Da, v Fabia je nastavljiv volan in tahometer. V Punto je armaturna plošča preprosta, tako na Ford T, je velik indeks merilnika hitrosti in goriva. V obeh avtomobilih je zračna blazina za voznika.
Debela ali tanka? Če primerjate udobje dveh avtomobilov, potem misel pride v um, da je Fiat naslovljen predvsem na voznika in enega potnika, ki je logičen - po statističnih podatkih, dve tretjini vseh evropskih avtomobilov, ki nosijo več kot eno ali dve ljudi. Na zadnji strani sedeža se ne konča na ravni rezil, vendar precej udobno delajo celotno dolžino telesa. Lahko se premaknete blizu zadnje postelje, zato so mesta dovolj za najdaljše noge. Prav tako osramotiti samo tri glavice zadnjega sedeža - izrecni poskus, da bi želeli za veljavno.
Fabia, kot velja za vzhodnoevropsko limuzino, ki je pogosto ukradena pod vrsto, poskuša skrbeti za vse potnike - naj voznik bo Tarakanyi, da potisne noge, vendar se nihče ne bo počutil kot prikrajšan prostor. Razlika v nekaj centimetrih širine je prav tako precej opazna. V Punto, se lahko sprostite in celo pritrdite komolec na oken na vozniških vratih. V Fabia se lahko svobodno umirite samo poleti, ko je majica ali lahka majica na telesu. V zimski jakni je že zaprta.
Živite ali močne? Znak mora biti državljanstvo. Punto je enostaven za začetek. Na prvem drugem prestavu pospešujemo, potem pa Fervor prehaja. Pri premikanju z mestne hitrosti 50-60 km / h, se dvigne v nadvoz ali zapušča predor v pravi napad. Avto odkrito ne vleče četrte prestave, in da ohranja potovalno hitrost gibanja, je treba preklopiti na tretjo ali drugo - odvisno od strmosti naklon.
In Fabia je prvi avto, v katerem so se počutili kot novinarji za volanom. Ker se od prvega časa ne bi mogli preseliti - motor je osnovna značilnost, ne da bi se odzivala na šibko delovanje pedala za plin. Od drugekrat sem moral pritisniti skoraj do konca - motor je bil spregledan, tahometer arrow jerked na 4 tisoč revolucij in šele takrat Fabia je izšla. Toda na drugi prestavi, je motor utrpel tudi precej hitro - motorno ros, avto ne gre. Zdi se, da češki menjalnik ni zelo kombiniran z nemškimi vozlišči.
Ko zaviranje, oba avtomobila se obnašata kot - pravijo takoj, je vredno malo vzpon na blondinke v sosednji BMW. Da, elastičnost motorja naredi večjo.
Živčen ali miren? Fabia in Punto imata skoraj enake suspenzije in njihove lastnosti. Fabia je bila še vedno zgrajena, in v novem Italijani Punto so delali nazaj na načelo nazaj v prihodnost. Izvaja ga na najpreprostejši shemi - vzdolžne ročice in žarek. Kot na dvojici na sprednjih kolesih. V smislu trajnosti - to je plus, v smislu udobja - minus. Prvič, Punto se praznuje skoraj na vsaki cestni nepravilnosti. Lahko reče, ne zamudi kovinske rubelj, ki ga izgubi pešca - vse to se boleče odziva na voznika in potnike. In na praznem prtljažniku nenehno hodi odmev dela suspenzije - močno nadležno voznika v odsotnosti snemalnika traku v avtu.
Fabia pogoltne nepravilnosti ceste malo bolje, vendar še vedno ostra. Vendar pa ni slabo. Češki avto drži cesto malo bolje kot Punto, tudi v precej tveganih zavojih. Mimogrede, po nekem čudežu je bila naša Fabia opremljena s pristranskim sistemom. Vsaj, ustrezni kazalnik zasveti na armaturni plošči v času zagona motorja.
Da, pripeljejo se! Izrecno smo opozorili na najpreprostejšo konfiguracijo Fabia in Punta. Ti avtomobili zagotavljajo lastnika glavne stvari - svoboda gibanja. Vse ostalo je sekundarno, vendar precej dosegljivo za dodaten denar.
Fabia je na voljo v treh spremembah: klasično, udobje in eleganco. Raven udobja se poveča v primerjavi s ceno - abs, sistem stabilnosti seveda, klimatska naprava, električna ogledala, in tako naprej, skoraj brez fantazijskih omejitev. Vključno s hladilnim sistemom pijač v velikem predalu za rokavice in v majhnem - od voznika. To bi bila želja, da vlagate velik denar v majhen avto.
Eden od avtorjev je poskušal peljati Punto v Španiji. Bilo je abs, druga zračna blazina, klimatska naprava in tako imenovani ročni tap. Ta sistem omogoča prisiljeni vzpostaviti napora na volanu v načinah mesta in avtocest. V Evropi ljubijo in cenijo udobje.
Videz najbolj praznih različic v naši državi ne pomeni, da je to zloglasno udobje tuje. Samo na uveljavljeni ruski navadi so mnogi pripravljeni narediti minimalno, računajo na svetlo prihodnost. In ko pride, bomo z veseljem kupili majhne avtomobile z večjimi možnostmi.
Besedilo Dmitry Gronsky, Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Vir: "Autopilot"