Test Drive Skoda Fabia Hatchback od leta 2010 Hatchback

Višja točka srednje neodvisnosti

Imam dolgo sum, da so potrošniške lastnosti najbolj masivnih avtomobilov počasi, vendar se zagotovo premaknejo na določen skupni parameter povprečne vrednosti. Sodnik zase: Glavne ergonomske konstante, ki temeljijo na podlagi splošne razporeditve avtomobila (in s tem oblik), razvoj vozniškega delovnega mesta in celotne notranjosti, so danes dobro znani. Specifikacije se prav tako približajo, zato se poslovanje sošolcev razlikuje le v milimetrih, gramih in delnicah sekund. Strinjam se, da je bistveno za šport, vendar malo zadeva prebivalce, in v življenju večine. Tehnologije sodobne robotske produkcije Druga izenačevanje vseh glavnik. In aerodinamika? Še vedno velja pa je cena, ki je odvisna od konfiguracije in oblikovanja, najbolj jasno in tehtnice, ki ločuje en produkt trenutno replikacije (v dobrem pomenu besede) od druge.
 
Danes imamo na testnih avtomobilih, katerih priljubljenost ni posebej določena s kazalnikom pospeška dinamika in obliko največje krivulje navora navora. Spoznajte kralje metact in večerni promet, pa tudi pravi prijatelji in pomočniki sodobnih poslovnih žensk Opel Corsa 1.2 Comfort, PEUGEOT 206 XR in SKODA FABIA 1.4 MPI elegance. Brez dvoma naraščajoča priljubljenost avtomobilov v evropski razred v novem, in zelo indikativnem, trendu na domačem trgu. Če je prej mala tri- ali pet-vrata kompaktna, je dejal, da lastnik preprosto ne more kupiti polno velikih limuzin, danes je taka avto morda predvsem dokaz racionalizma in, če želite, materialno dobro počutje. Za, praviloma je otrok drugi ali celo tretji avto v družini. Nismo niti opazili, kako se je na drugačen način začel biti povezan z značilnostmi žensk, ki za nekaj časa ne določajo več, da je zapadlost oblikovanja in oblikovanja, ker zdaj njegovo osebno vozilo omogoča vedno več predstavnikov Lepa polovica temeljne družbe družbe.
Cenovni razpon celega tropostelov sega od 11.500 do 13.500 $, kar teoretično gradi nakup teh avtomobilov v rang racionalno uteženega akta brez ambicij prestižljivosti in umornih čustev. Toda to je teorija, v praksi pa je vse videti nekoliko drugače, in Peugeot Simpatije, ki ima najlepši oster oblikovanje do danes, je vsekakor vodil v smislu prestiža. Videz Skode, na prvi pogled, bolj skromno in zemljo, vendar je ta suhost bistvo Techno Style, katerega jezik je bolj soglasno s togostjo s konkurenčnimi realnosti našega časa, in v zvezi s tem, Fabia je Fabia Primerna je primerna za tiste, ki se identificirajo s tem svetom. Opel v smislu alternative, vendar je nemogoče, da se ne upoštevam pohvalnega boja za čistost linij in izvirnost podrobnosti v videzu nemščine. Skratka, z videzom vsakega pisalnega tirja je vse v redu. Torej, če imate torbe in kovčke z vami, potem se lahko izbrati PEUGEOT: njegovo deblo zaradi pomanjkanja vertikalnih elementov vzmetenja v njem je bistveno bolj priročno kot ostalo. Popravljanje malih prtljažnih omrežij so na voljo v vseh avtomobilih, ki skupaj s togo zadnjo polico, je norma v tem razredu. Pred udarcem pokrova, vam svetujem, da vidite, kje je rezervna steza. Na primer, da bi spremenili kolo, iz čeških in nemških avtomobilov, bodo morali razkladati prtljago SPAR v pod preprogo. In Peugeot bo moral vstati na ... kolena: ozek ples visi na ulici pod tlemi. No, če si viel? Nič groznega sedeža vseh avtomobilov se v skladu z znanim 2/3 shemo, v francoskem avtomobilu pa ni treba niti potrebno odstraniti zadnjih naslovnic.
Ampak, kot je dejal ameriški oblikovalec Raymond Lowy (Raymond Loewy), se avto začne z ročajem vrat. Prav ima, da postavi svojo roko pod plastičnimi cvetnimi listimi Opel in Peugeot Ročaji vrat, nehoteno nastavite na isti plastični bistvo celotnega avtomobila. Skoda ponuja varianto ročaja pod naravnim oprijemom, značilnim za velike in trdne nemške avtomobile. Vse je tako. Antežna tekstura plastičnih delov Peugeot zavira vse v notranjosti, vključno s celo resnično skulpturo, ki je oblika notranjih vratnih plošč. Corsa ima tudi krog plastike, vendar čisto in čisto. Ampak Fabia! .. Ne morem verjeti, da sedite v avtu za 11.800 dolarjev. Corsa Vrata so velika in težka, se nerazumno zaprejo, in da to operacijo od prvega časa, je treba vaditi. Res, če ne deluje, se bo zaslišala purr brenčarja, ki se po tem, kako se sproži s spreminjanjem večine načinov. V tem zvočnem načrtu in drugih avtomobilih ne padejo, na primer pa je natančno čudovito Glasova Fabia, ki sem jo opozoril na svetilko za rezervno gorivo. Kot je pričakovano, stroge, poslovne in jasne naprave dobro preberejo od vseh. Toda ergonomija ergonomije in pristanek v vseh treh avtomobilih je opazno drugačen, na primer, Skoda je zasnovana za ljubitelje, enako, ki raje nizko pristanek (približno kot v športni coupe), lahko ustavi izbiro na Peugeot. Opel Zlata sredina: Sedi in izstopite iz avtomobila enostavno in enostavno.
 
Čeprav so multibilift in vse potrebne prilagoditve vse, sedeži izgledajo kot nekaj ravnodušnega, hladno, približno kot integrirano kosilo, ki ga lahko jeste, vendar spomini ne bodo ostali. Pravila so prijetne na dotik in padajo v roko in seveda urejajo. Nastavite zdaj zunanja ogledala. Skoda in OPEL nista potrebe po iskanju voznikovih vrat na vozniških vratih, toda PEUGEOT ima to stikalo skupaj z očali in gumbi, kozarci so pohiteli med sedežemi, in da bi spretnost njene uporabe v avtomatizem, bo potovati za en dan. Kot za same ogledala, najbolj udobno stoji v francoskem avtomobilu, in najmanj v češkem, ki ima pravo ogledalo v stari nemški navadi na levi. Notranje pomaga pri vožnji samo na Corsi, kjer pod pogoji konfiguracije, zadnje glave niso bile nameščene; Bili so na preostalem delu avtomobila in čeprav je njihova velikost bistveno manjša od naslona za glavo spredaj, pregled, ko parkiranje, ki se prekrivajo močno. Pred potovanjem bi bilo lepo, da blokirate ključavnice vrat, vendar jo je enostavno narediti samo na 5-vratni Fabia, ki ima ustrezen ključ, in zadrževalnik vrat na vsakem vratih je opremljen z LED LED za rdeče alarma .
Zdaj je čas, da razgradite majhne stvari: dokumenti, mobilni telefon, očala in beležko z ročajem. Ni zmagovalcev, vsi skrbijo za osebo, čeprav na različne načine. PEUGEOT ima štiri odprte posode in največji polk na zgornji ravnini plošče. Ostale tri niše, ki se nahajajo na osrednjem predoru tal, se zdele ne le naključno, ampak tudi neprijetno. Na srečo v prisotnosti prostorne škatle za rokavice z večfunkcijskim pokrovom, v votlini, ki je fiksno mesto za ročaj, in za točke, in za dokumente. Ampak on je težava, brez ključa. V čeških in nemških avtomobilih na vrhu ne boste dali ničesar na ploščo (in to je prav!) Vsaka stvar ima svoje zanesljivo skladiščenje. Npr in uporabne nakit.
Za začetek sodobnega avtomobila in premakniti z mesta, je dovolj, avtošola izkušnje, vendar to storiti na Opel Corsa, ki je opremljen z lastniškimi napravo za samodejno preklapljanje Easytronic orodja, morate najprej preverite navodila za uporabo. In verjemite mi, to prebrane zamude. Prvič, da je radoveden, da imamo standardno opremo pred nami, in običajno uporabo polje na možnost CORSA! Drugič, Easytronic ni klasičen stroj (pod selektorja ročajem, običajna oznaka P, N, R, R) ni viden, če avto ne premika, menjalnik v nevtralnem načinu. Torej, ne pozabite, da dajo Opla na ročno zavoro. Nihajoča izbirnik na levo, revitalizacijo preklopnega mehanizma stroj. Plošča zasveti ne običajno črka D, in, še ostalo, na prvi pogled, je zelo podobna. Toda le do prvih nadomešča drugo in tako naprej. Potem ko je dosegel pokrito prag obratov, ko pa je v resnici potrebno, da preklopite, patentiran Easytronic orodje je strah nekaj, kar je zadaj od določenega tempo, počasi upočasnjuje, stikala, potem pa se začne znova pospešiti. Z pripovedoval na ta način vseh pet prestav, sem mislil, da če primerjamo te preklapljanje z delom, ki poteka s klasičnim ročnim menjalnikom enega mojega dobrega znanca, potem ja! Jaz sem za to inovacijo, ampak klasičen stroj, po mojem mnenju, je bolje. Čeprav je, kot pravijo Opeless inženirji, Easytronic ne izbere motor gojiti moč, ima boljše dinamike pospeškov in bolj ekonomično. Verjamem, da ste se hitro navadiš na vas hitro, še posebej, ker je premik algoritem je še ročno možnost. Naprej plus, spet minus je vse preprosto in jasno in očitno deluje, ne kot primer drugih motijo \u200b\u200bmodelov te vrste, ki se je dogajalo v tem času. Kot je za tekmovalce, je bilo Peugeot in Skoda opremljena z navadnimi mehanike (čeprav jih ponujajo navadne avtomatske avtomatske aktiviste možnosti), ki je očitno delal in brez pritožb, razen za velik hod stopalke sklopke od Fabia, ni povzročil.
 
Vendar pa gremo in posnamemo iz avtomobila v avto, označite klasično togost Nemcev (ne pozabite, da je Skoda zdaj tudi Volkswagen) in nič manj klasične inteligence Peugeot Suspension, zahvaljujoč kateremu je avtomobil predpisan s-oblikovan struženje veziva. Od takšnega perky vedenja ni zaostajala in Corsa, v kateri bi voznik lahko nastavila toploto, premakne samodejni kontrolni izbirnik na ročno preklopno cono. Za Fabia sem bil nekoliko užaljen: tako eleganten zunanji in tako brezhiben notri, se ni strinjal, da bi se dinamično in na semaforju ves čas zaostajal tudi iz manjšega oplovega stelja in težja Peugeot. Mislim, da je razlog za moje bruto ravnanje z elegantnim mestnim avtomobilom leži v ... oblikovalske plošče češkega avtomobilskega instrumenta. Tako slog kot kakovost kot najljubši Dynamic golf, vendar lahko greš samo v VW, kot želite, in ne, koliko stroj omogoča avto, ki omogoča elektroniko ... jahanje na avtocesti, in s hitrostjo Več kot 100 km / iz nadležnih dejavnikov, le en preveč hrupni glas PEUGEOT motorja je ostal, potem pa je njegova suspenzija!. Volan, ki je izgledal okoli. Toda spet, mesto, kjer, izberemo od naslednjega prometnega zastoja, poskusite parkirati, nato pa spet pridete v prometne zastoje ... Vendar pa je to avtomat element kompaktnih. Očala se dvignejo, klimatske naprave pa so vključene v način recirkulacije. Trenutek in vsi trije avtomobili se preprosto ne razlikujejo (celo z algoritmom nastavitev klimatske naprave), in spet misli se vzpenjajo, da se v resnici razlikujejo samo po stroških te slog, in v resnici je avtomobilska industrija blizu a Določen standard popolnosti, za katerega sem s svetlo srcem, sem dal vse testne udeležence najvišjo oceno.
 
Besedilo Nikita Rožanov Photo Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
Zunaj:
Ko je eden prvi prijatelj prvič videl Peugeot 206 na ulicah Moskve, je končno spoznal, da je konec dvajsetega stoletja prispel. Svetlost oblikovanja tega avtomobila je dejansko postala simbol in nekakšna deska, ki je nastavila stopnjo načrtovanja v kompaktnem sektorju. Vendar tekmovalci prav tako niso spili, leto kasneje pa na evropskem trgu, ni manj elegantno Skoda Fabia, in še eno leto elegantno Opel Corsa. Očitno bodo izkušnje PEUGEOT o prenosu stilistike najmanjšega modela za celotno modelsko linijo uspešno uporabljene in Čehi in Nemci. Vsi trije avtomobili so dobro opredeljeni in zahvaljujoč dobro ugledujočim osebam, in arhitekture glavnega obsega, ki je posebna mišica na Peugeot, več tehnokratskih od Skode in je elegantno od Opel. Kljub dejstvu, da zaradi dolgih nosov in zelo kratkih zadnjih vzvodov, se lahko silhuete avtomobilov zdijo blizu, vendar so kljub temu zelo nenavadni: od dinamično energične peugeot in hitrega Opela do lagodnega zadržanega Skoda linije. Za priznanje od zadaj, Corsa vodi do zadaj, in čeprav so njeni oblikovalci uporabili precej razširjeno, jemanje navpične razporeditve zadnje razsvetljave, sestavek izgleda sveže in izvirno.
Rezultati:
OPEL CORSA je zelo elegantna in dinamične črte, s katerimi je obrazec narisana, natančno označiti temperament avtomobila, in takšne originalne dele, kot so zadnje luči ali loki zadnjega kolesa, nenavadno rešene oblike, dajejo edinstveno posebnost.
PEUGEOT 206 je izjemno trdna in izvirna oblika, ki je zmedena s stiliziranimi raztopinami drugih proizvajalcev preprosto nemogoča. V zvezi s tem bo avto ustrezal vsem, ki skrbi za svojo podobo.
Skoda Fabia je značilna, razvoj stilistnega tehnološkega oblikovanja, malo premaknjenega pred ocenjevanjem amaterja. Nekatera formalnost plastike in risanja samo povečuje izvirnost in izvirnost slike.
V notranjosti:
Predložen prostor vseh treh avtomobilov je zelo izviren, ki ponavlja sliko, ki jo najdemo v zunanji obliki. Nagajiv in neodvisen videz Peugeot, ki se zelo natančno odraža v odlični ergonomiji, seveda vplival na aktualist, s katero je organizirana celotna sestava plošče instrumenta in vrat. Elegantne OPEL linije bodo prenesene tudi v notranjost, prvotno risbo zadnjega razsvetljave pesth, ki ni manj originala v obliki centralne konzole in prijetnega volana s tremi, na kateri celo suho napis zračne blazine se spremeni v lepo Ornament. Tehnokratska podoba Fabije je briljantno utelešana v čistosti površin plošče in instrumenta izvajanja najugodnejših delov in stikal. Tudi plastična oblazinjenje avtomobilov je zelo raznolika. Če je Peugeot le čudovita in funkcionalna kiparska, Opel ima skoraj golo funkcijo, nato pa so oblikovalci SKODA prišli v zlato sredino, vse je priročno, funkcionalno in zelo elegantno, celo poredna oblazinjenje. Sedeži na avtomobilih tega tržnega segmenta tradicionalno niso ponosni nanje, kajti specifičnosti urbanega izkoriščanja ne pomeni dolgo vožnjo. Moč stranska in vzdolžna podpora ni potrebna. Zagotovljeno je, da je srednje samo udobje, ki je dovolj za celotno trojno, ki se imenuje, za oči. Prtljažnik za prtljažnik Hatchback je del naseljenega prostora, v zvezi s tem pa se njegov cilj razmisli vsaj temeljito kot v kabini. In potem je vse enako čisto in najbolj udobno.

Rezultati:
Opel Corsa je dober in eleganten dizajn, ki skupaj z dobro kakovostjo materialov in dodelave v celoti ustreza namenu avtomobila.
PEUGEOT 206 Redka kombinacija dobrega sloga in odlične ergonomije, vendar slika pokvari splošno raven kakovosti montaže in nevljudni izbor žigosanje na plastičnih delih.
SKODA Fabia Odlično oblikovanje odlične zmogljivosti in kakovosti, kakovosti in še enkrat kakovosti.
 

Vir: Cars.