Test Drive Skoda Fabia Hatchback od leta 2010 Hatchback
Resen baby.
Čudovito preoblikovano češko podjetje SKODA AUTO A.S., za nekaj pred nekaj leti, prej tipično socialistično podjetje brez posebnih perspektiv, danes izvaja agresivne politike na evropskem trgu. Seveda, pod modrim vodstvom novih nemških gostiln iz Wolfsburg. Vsak model najdejo kupci z nesiscuised interesom: tako je bila s cenovno ugodnim Felicia, in s prostornim oktavom, to se zgodi z Fabijo. Zadnja novost blagovne znamke za leto je bila ločena s kroženjem 100.000 izvodov, vendar je ta številka umetno omejena z možnostmi podjetja v Mlada Bolesarju, saj v številnih državah, povpraševanje po avtomobilu še vedno presega dobavo .
Vendar pa je pomembna razlika med Fabia od svojih sosedov v transportelju, in kako je avto predstavljen.
Če je bila prej stopnja izvedena na privlačni ceni, ki ni predstavljala, pa niti kakovosti, niti popolnosti strukture, sedaj tehnični napredek avtomobila, ki je predstavljen v ospredje. Za katero, naravno, morate plačati. Na primer, najvišja raven pasivne in aktivne varnosti se potrdi v naslednji vrsti preskusov, ki jih je nedavno izvedla Evropski odbor EuroNCAP. Tako so dva zračna blazina in zategovalniki pasu vključeni v standardni paket Fabi, v primeru sprožitve pa senzor samodejno izklopi dovod goriva. V seznam možnosti je vključen proti-lock in protizdrsni sistem, elektronsko blokiranje diferencialnih in stranskih blazin. Vsi bencinski motorji, ki so nameščeni na avto, izpolnjujejo okoljske zahteve Euro 4, ki začnejo veljati šele v letu 2005, lahko zelo malo proizvajalcev pohvalimo podoben dosežek danes! In na popolnoma pocinkanem telesu je dana desetletno garancijo od korozije od konca do konca.
Skoda Fabia je zgrajena na korporativni platformi A, ki je zelo, kar bo v bistvu osnova prihodnje Volkswagen Polo V in Seat Ibiza III. Avto se je začel v seriji avgusta 1999, danes pa je na voljo s telesi s petimi vrati tipa hatchback ali vagona, z enim od sedmih motorjev, med katerimi lahko izbirate med in v treh kompletih: Osnovna klasična, udobje in eleganca. Ruski trgovci imajo žive avtomobile v zadostnem asortimanu, ki so se pojavili samo v sedanjem padcu (gre za hatchbacks, saj se prejemki univerzalnega ne bi smeli pričakovati pred pomladjem), so se cene stabilizirale na tej točki, zato je čas za pogovor o tem podrobneje. Naj si predstavljam: Skoda Fabia 1.4 MPI, ki ga je izvedla udobje. Zelo resno poskuša videti kot ta otrok. Stroga vse take, podjetja. Kot, nimam igrače na kolesih, zadovoljen z vlogo drugega ali celo tretjega avtomobila v družini, sem pravi avto, v katerem se boste lažje premakniti po mestu. Če ste posneli fotografijo Fabia v profil in zaprite kratek nos in vrstico z rokami, potem domišljija sama neeences divjega prostora motorja sama na osrednji del telesa in visoko deblo dostojne velikosti limuzina. Ampak, ko se izkaže kasneje, je prostorna notranjost skrita za nekaj nenavadnih deležev stroja, je malo slabše od samega limuda.
Določen konzervativizem in kotnost videza, ki ga je razvila ekipa s slogom, ki jo vodi Dirk Van kockel, prikazuje obliko stroja pod vplivom spremenljivega moda in ji bo dolgo časa omogočila, da ne bi ovirala. Kaj ne bi smelo prišlo samo na okus strank srednjih in starih starosti, ampak tudi shranjevanje sredstev za redne kozmetične posodobitve, ki je zdaj postala potrebna sredstva za preživetje v boju proti vojski tekmovalcev. Druga značilnost dizajna odraslih je blokovna žaromet, prekrita s preprostimi steklami polikarbonata. Res je, da jih lažje opraskajo kot navadne, ne bi smeli biti zlobni s krpami, zato je prisotnost podložk žarometov zelo zaželena (v klasični konfiguraciji, ki jih niso na voljo). Podložke Tukaj, najsodobnejša: v ne-delovnem stanju se skriva iz umazanije in vandalov v sprednjem odbijaču, in če je potrebno, se žarometi potisnejo z močnimi curki.
In kot Fabia gre piercing rdeče rally! Ne, nikakor ne bo odpustil avtomobila in ne bo naredil neresničen, vendar mu je uspel odpraviti prekomerno resnost, ki ne moti prirojenega plemenitih plemstva hleva hkrati. V taki barvi se zdi, da Fabia ve, postane animirana. In seveda, pred to barvo, ne da bi ohranili mir človeške ženske, ki smo jih opazili po potovanju v mestu.
Velik vtis je bil opravljen z notranjostjo avtomobila. Povedal je povezavo z drago kostum - brezhibno rezano, strogo, vendar elegantno. Čiste linije in ravne površine so pretežno pri oblikovanju notranjosti: niti en sam fetaned del, nepogrešljiv kalup monoliti in funkcije. Spominja hišno gospodinjsko elektroniko. Vzemite vsaj prezračevalne deflektorje: delajo na načelu slepote, to je, v popolnoma zaprtem stanju tvorijo ravno površino. Na splošno se pasma čuti, pasma pa je nemščina. Natančneje, Volkswagenovaya, ker so številne oblikovalske rešitve, ki se uporabljajo v Fabiji, seznanjeni s predstavnikom AUDI A8, ki stoji v hierarhiji avtomobila za štiri zgoraj navedene korake. Ergonomija voznikovega sedeža je dobra. Udoben trdi sedež z oprijemljivo stransko podporo je opremljen s tremi prilagoditvami, vključno z višino, lep volan z debelim platiščem se lahko tudi premika navzgor in navzdol, in je na voljo režim nastavitvene kap. Na splošno bo oseba vsake rasti lahko našla udobno pozo. Ena komentar je nekaj prenatrpanih pedalov, toda v tolažbi je velika platforma za levo nogo, zdravo na dolgi cesti. Postavitev avtomobila Najboljša vidljivost: Ni tako imenovanih slepih con. Kratek nos in praktično nimajo zadaj, ki vam omogočajo, da hitro spoznamo dimenzije naprave, in po nekaj minutah pa je samozavestno park v najbolj utesnjenih pogojih. Kompetentno organizirana armaturna plošča združuje dve številki z razumnimi lestvicami, dvema kazalnikom in dvema zaslonima. Njena osvetlitev je lahka zelena, odtenek je blizu blagovne znamke Skodovsky. Masivni volan stikala izgleda zelo zanesljivo. Vendar pa je bila pravica, odgovorna za delovanje brisalcev, zdela preobremenjene gumbe in vzvodi.
Očitna strojnica - nizka se nahaja mikroklimatska krmilna enota, za nerazumljive razloge, ki se uvrščajo na gnezdo pod radijsko in polico z gumirano prevleko. Če želite komunicirati z njim, je treba dolgo časa razbiti iz ceste, kar ni varno. Plus, ročaji ročaji bloka so majhni, in povprečje, sredstvo hitrost pretoka zraka, in je manj. Klimatska naprava se nanaša na opremo po meri, vendar na Fabia poleg svojih neposrednih nalog, bo ohladila škatlo za rokavice in pitno sobo od voznika. Zaboj rokavic si zasluži ločeno omembo: z osvetlitvijo, prostornim in dvema držala za skodelico sta oblikovana v svojem pokrovu in je držalo za fontano pero. Dolgo, vendar plitvo žepi v vratih bodo lahko imele le majhne predmete, in majhna polica na kolesu je popolnoma prilagojena za shranjevanje dokumentov.
Udobje zadnjih potnikov je ena od nedvomnih adutnih kartic stroja. Težave, kjer so noge dejanske za številne avtomobile tega razreda, tukaj preprosto ne obstaja. Celote zaradi velike razdalje med vrstami sedežev in stružnic pod koleni v hrbtu sprednjih foteljev. In to je kljub dejstvu, da na zadnji strani zadnjega sedeža lahko puščate - ima priročen kot naklona, \u200b\u200bmedtem ko na drugih strojih za varčevanje mesto je skoraj navpično! Vendar pa ni toliko prostorov nad glavo, vendar še vedno ne dosežete stropa. Za popolno srečo ni dovolj, razen če zložljiva naslonjala. Potem pa ni tako enostavno iti ven: preprečuje kratek in visok prag, zaradi katerega morajo noge dobesedno sposoditi od avtomobila. Čas je, da pogledamo v prtljažnik. On, kot vatelnik za plin, se odpira od voznikovega sedeža z ročico, ki se nahaja na tleh na levi. Grad zadnja vrata dela presenetljivo mehko in jasno, njegova ročica pa je urejena tako, da v deževnem dnevu ne morete bati dlani.
Volumen debla je majhen - 248 litrov, saj veliko prostora poje rezervno mesto, pa s popolnoma prepognjenim hrbtom zadnjega sedeža (za katerega je potrebno odstraniti vzglavje), njegov volumen presega kubično Merilnik. Popolnoma govorimo, ker je mogoče razstaviti nazaj za transport dolgih elementov v razmerju 1: 2.
Ne pozabite, na začetku članka smo govorili o skladnosti z zahtevami Euro4? No, praksa se je ponovno izkazala, da je pretepana resnico: čudeži se ne zgodi. Dejstvo je, da ima Fabi elektronski pedal za plin, to je, da ni težke povezave med dejanji voznika in elektroenergetskega sistema. To je omogočilo inženirji v imenu doseganja največje gladkosti oskrbe goriva, da bi nekaj zamude pri algoritmu pospeševalnika. Posledično se izkaže, kot je ta: premaknite pedal za plin in počakajte, da motor sam pridobiva želeni promet.
Z ostrim ponastavitvijo plina se vse dogaja na nasprotno. Kot razumete, postane precej težko dotik s kraja, ob upoštevanju dejstva, da sklopka dela na samem vrhu. Prvič z neprimerno je plinski pedal, motor se vrti močnejši, kot sem želel, in tečimo iz prizorov s smikom vodilnih koles. Verjetno se lahko navadite na to, vendar obstaja še ena rešitev. Trgovci ponujajo okoljsko razočarani ruski kupci, da bi postavil preprost plin kabel, potem pa se bo poraba goriva povečala nekje na enem litru za vsakih 100 kilometrov poti. 68-močni motor ne zasije posebne dinamike, tudi če se vrti na omejevalnik, konfiguriramo puščico tahometra do rdečega območja. Predpostavlja se lahko, da so ponudbe Shkhodovtseva vplivale na nastavitev menjalnika, da bi zadovoljila norme Euro4. Set hitrosti se pojavi zelo gladko, brez pickupov in napak. Toda delo menjalnika je super: premiki vzvoda so majhna, preklopna pljuča in jasna. Zadovoljstvo in zavore - učinkovite in zelo informativne, ki omogočajo temeljito spremljanje procesa pojeleracije.
V standardnih načinih električnega krmilnega ojačevalnika ustvari jasno povratno silo in pri manevriranju pri nizkih hitrostih se volan izkaže, da je zelo enostaven, in z naraščajočo hitrostjo je opazno veliko. Vendar pa v napetih obračanju reaktivnega delovanja včasih manjka. Fabia hitro reagira na rotaciji volana, vendar ne nervozno, z minimalnimi telesi zvitki in popolnoma piše pot, ki na progi, v kateri je precejšnja zasluga pnevmatik z nizkimi profilnimi. Na krepkem stroju in prikazuje nevtralno razmerje, ne pa zadostnega obračanja, ko se plin doda zelo lepo in predvidljivo zapušča navzven pot, in pod praznjenjem plina, ki je samozavestno odporna na pojav prenašanja. Zdi se, da se drsnik tukaj lahko imenujemo edini način - očitna provokacija: Po predhodnem nasprotju pred samo, plinski pedal je močno. No, gladkost Fabije je treba priznati zgledno. Vsaj za avto takih velikosti. Dolgoročno suspenzijo avtomobila (mimogrede, sprednja suspenzija je sestavljena na podokvi) Znavito kopije z vsemi majhnimi nepravilnostimi, in celo na pol-na koncu tramvaj se premika, nežno stresa avto, ne da bi pokazal najmanjšo težnjo zlomiti. Škakiranje niti na velike jame. Edine vrste premazov napak, v dobesednem občutku Fabia iz ravnovesja, prečnih valov in tubercles, na katerih se pojavi majhna skupina telesa. Najvišja ocena si zasluži izolacijo hrupa, zanesljivo varuje ušesa SGDS iz tujih dražljajev. Samo en zvok, ki ga preide znotraj - glas motorja. In na visoki hitrosti je precej glasno. Ne bomo prepričani, da kupimo Fabia - to je neuporabno. Neuporabno, ker takšne avtomobile naši sodržavljani najpogosteje kupujejo ne na klicu uma, ampak v Call of Heart.
Kot, in celo ubiti. Ali pa ne marajo in celo celo ubiti. Toda čas take opreme bo prišel zelo kmalu. Mesto že danes zaduši na število avtomobilov, v ekstremnih pogojih metropole, bo majhen avtomobil na svetu z veliko kabino postal prava najdena. O cenah. Najbolj osnovna Fabia je danes 9.500 $. V njej ne boste našli dvobarvnega trima kabine, podložk žarometov, nastavitev sedeža v višini in drugih koristnih malenkostih. In avto, ki ga vidite na fotografijah, bo stala 11.300 $. Izbira je vaša.
