Test Drive Skoda Fabia Hatchback od leta 2010 Hatchback
Cosmopolitan.
Moram reči, Rusija je dobro pripravljena na videz Skode Fabia. Vsakdo se spominja v razcvetu za potrebe pred krizo za relativno poceni Skoda Felicia, blizu operativnih kazalnikov izdelkov VAZ, vendar se razlikujejo po kakovosti - tujih avtomobilih na kakršen koli način. To je bil preverjen marketinški tečaj Volkswagen Skrb, hitro dolgočasno podjetje SKODA, je uspešna in poceni posodobitev avtomobila (če kdo pozabil - hatchback Skoda favorit), ki je padla v nišo razpoložljivih družinskih strojev, še posebej priljubljena v Države zmagovalnega kapitalizma z nizko stopnjo prebivalstva. Torej, Skoda Fabia, član Polo družine. Pravzaprav je prva predstavnica četrte generacije tega modela Volkswagen. Za zaskrbljenost postane običajna praksa, da preizkusite nove osnovne platforme na tujih avtomobilih. Tako je bilo v primeru sedeža Arosa - Twin VW Lupo, primer Skode Octavia je še bolj znan, ki je bil prvi model skupine Volkswagen na platformi Golf IV. Rezultat je očiten: Novi golf in Octavia sta našla svoje kupce, Skrb za Volkswagen, ki je do takrat že v celoti pripadal blagovne znamke SKODA, je ponovno potrdila svoj ugled kot proizvajalec zanesljivih avtomobilov različnih kategorij cen za Masovni potrošnik.
V rokah - ključe do nove Fabije radikalne Blue Volkswagen barva v eleganco. Zdi se, da je avto krajši od Zhiguli, dolžine štiri metre (če ste točni - 3960 mm) ne dajate nobenega načina. Eno malo zaklepanje. Toda to je nezakonit. Neobičajni razsežnosti telesa so krivi z vizualno prevladujočo notranjostjo, veliko površino zasteklitve in skoraj enega in pol metra.
Stilističnega vidika Skode Fabia je popolnoma nov avto z blagovnimi znamkami blagovne znamke. Oblikovalci so uspeli dati avtomobilu originalni nepozaben videz, ki je še posebej pomembno za avtomobile masovnega povpraševanja.
Platforma Volkswagen, ki gradi družino Polo - Ibiza - Fabia, je nova izdaja dokazanega dolgoročnega uspešnega delovanja kombinacije kombinacije MACPHERSON sprednjega suspenzije in zadnje pol-odvisne suspenzije z vezanimi ročicami. Zadnje pomlad je neprijetno z amortizerji - povečanje prostornine prtljažnika. Krmilni mehanizem s praviloma z ojačevalnikom, prezračevanimi zavorami na sprednjih kolesih, bobna ali diska (odvisna od konfiguracije) - na sistemih ABS in EDS na močnejših spremembah. Ti vključujejo našo Fabia, ki ima 1,4-litrski motor in zmogljivost 101 KM. na 6000 vrt / min. Navor - 126 nm pri 4400 vrtljajih. Doslej je to najmočnejša Motor Fabia, ki sestavlja podjetje še en dva bencinska motorja istega volumna in zmogljivost 68 in 75 KM, prvi - osem-lipped (vse druge - šestnajsti loputa), ki jih pozna nas s SKODA FELICIA. Obstajajo tudi dva dizelska motorja z obsegom 1,9 litra, ki se razlikujejo v prisotnosti turbopolnitve na eni izmed njih in moči (64 in 101 KM).
Pojdimo nazaj v avto. Vrata voznika se pogoltne široka, na stolu. Salon se zdi zelo prostorno zaradi visokega stropa in lahke pokritosti sedežev in vratnih plošč. Na oblazinjenju - stisnjen vzorec v obliki dušenih moških. Dejansko, avtomobili, kot je razred, ne more biti prevelik, zlasti za širino, in Fabia je primer. Notranjost je usklajena z videzom modela, stroga in trdna, kot v mnogih novih VW strojih. Hočem poklicati tako stilsko usmeritev s tevutoničnim slogom, ki je neločljivo povezana z nekaterimi načeli predhodno ustanovljene germanske arhitekturne in oblikovalske šole Bauhausa. Torpedo dvobarvno - temno vrhovo, svetlobno dno, s številnimi dodatnimi udobji, na primer - skrite zmogljivosti (vključno z prezračevanim, s hladnim dovodom zraka iz klimatske naprave) za majhne predmete.
Vozniški sedež je bil zelo udoben, zadovoljen s stransko podporo. Obseg nastavitev dolžine, višine in kota nagiba hrbta je presenetljivo širok, zato nisem niti padel z dvema metrih rasti in pustil priložnost, da grem nazaj še bolj naraščajočega voznika. Hkrati so bile noge popolnoma naravno, da ste za volanom že dolgo časa. Krmilni drog je nastavljiv v dolžini in kot naklona, \u200b\u200bki je prispeval tudi k pravi organizaciji vozniškega delovnega mesta. Sam krmiljenje je zelo priročno - in na prvi pogled se zdi, da je nasprotno, obstaja veliko ostrih obrazov. Pravzaprav so potrebne v stiju z okroglostjo platišča in napetosti, daje odličen rezultat v smislu funkcionalnosti in stila. Lokacija preostalih kontrol je ergonomsko preverjena. Majhna palica za igralno palico ima majhne poteze in jasno vključuje prenose. Pedala so pravilno urejena, za levo nogo je igrišče. Vidnost od voznikovega sedeža je precej normalna, vendar pa je več posega v široke sprednje stojala, poleg tega pa kozarec petega vratih pogleda v vzvratnem ogledalu preveč ozke. Asimetrična (kot so vozila Mercedes-Benz), zunanja ogledala bi morala pomagati tukaj. Algoritem njihove prilagoditve je nenavadno - leva in desna se premikajo ob istem času, nato pa se položaj slednjega lahko ločeno popravlja. Ogledala - ogrevana. Poskušam dobiti nazaj. Kraji stopal komaj zgrabi, se mi zdi, da se pritrdimo med stropom, oblazinjenjem zadnja vrata in hrbtni strani sprednjega sedeža - in se premakne nazaj do konca. Na srečo, vam ni treba prenesti preskusa preživetja v stanju dolgo bivanje tukaj, že nekaj časa lahko trpite. Ponovno se upoštevamo, da so moje dimenzije nadpovprečne.
Zdaj deblo. Odpre se tako z voznikovega sedeža in s pomočjo gumijastega ohišja ročaja v petem vratih. Če zadnje sedeže ne dodajajo, volumen debla ne bo poklical impresivne. To je pristojbina za udobje v kabini, poleg tega, Fabia ne navdušuje tovornega avtomobila, zato ni ničesar za rast.
Vračanje za volanom. Obrat ključa v ključavnici za vžig - krmilne svetilke so pihane na kombinacijah instrumenta, se motor enostavno zažene in skoraj tiho zaslužil v prostem teku. Nekaj \u200b\u200bklicev je bilo jasno slišno z značilnim kovinskim lesom, ki je očitno, da je smiselna sporočila - vse, pravijo, da lahko greš. Torej to. Pedal sklopke je stisnjen skoraj brez napora, prvi prenos se enostavno vklopi, stroj pa se vozi s kraja. Potek pedala sklopke je sprejemljiv, vendar se pogon ne razlikuje v informativnosti - ni jasnega občutka motorja in prenosa.
Pospeševalnik, v nasprotju s pedalom sklopke, je zelo občutljiv, vendar motor zadam na evropske okoljske standarde (stroj je pripravljen na češki trg), odlikuje premišljenost in ne takoj razume, kaj želijo od njega. Prav tako se manifestira, ko izgubimo plin, ko preklopimo orodje - motor nima časa za zmanjšanje prometa in se še nekaj časa nadaljuje (zahvaljujoč dobri izolaciji hrupa, žar skoraj ni slišana). Izbiram s parkirišča, hkrati pa preverjam delo krmilnega ojačevalnika in kako stvari so z okretnostjo. Vse je v redu: Avto se lahko zlahka obrne na majhno ploščad, medtem ko volan se vrti skoraj brez napora.
Prišel je na vrsti zvočnikov. Motor, ki je že rekel, z zakasnitvijo se je odzval na oster pritisk na plin pedal, vendar je lahko dal oprijemljiv pospešek, polnjenje salona s prijetnim zvokom. Če ni bilo za to zamudo, bi lahko dinamika overclocking Fabia všeč. Ko poskušate zmanjšati hitrost izpust plina, je bilo dobro čutiti, da je motor in bi bil z veseljem pomagal, vendar ni imel časa, zato je moral takoj pritegniti zavore, ki se razlikujejo na visoki učinkovitosti. Napora tukaj, kot pri delovni sklopki, zahteva majhen, vendar je proces pojemanja zlahka nadzorovan. Zdelo se je čudno prag sprožilca.
Suspenzija Fabia zagotavlja udobno vožnjo v pogojih naših cest, vendar ta češki čuti slabo na tramvajih in na tleh popravil, kjer so naredili asfaltno vdolbino - avto tresenje in tresenje. Nočitev so škodljive brez močnih udarcev in presežnega hrupa. V debelini vode in gramoza, greš tudi v tišini - sem se zanima in, na moje prijetno presenečenje, sem ugotovil, da obstajajo klobučevine.
Na splošno je salon z zvokom, ki je nenavaden. Kot je že omenjeno, je dobro izoliran, in vsak zvok notranjega izvora spremlja nekaj takega kot odmev. Torej, ko zaklepanje centralne ključavnice blokov vrat, je razdeljen nekaj takega, kot je ciljanje puške zaklopa. Zanimivo je v akustičnem smislu, da se vozite v dežju - zvok padanja kapljic prodre v notranjost večinoma skozi kozarec petih vrat.
Mimogrede, o dežju ... Ne morete se bati izgube nadzora nad strojem, ki udari eno kolo v pudle - Fabia popolnoma prenese določeno smer gibanja. Avto trajnostno predpisuje loke, ki se obrnejo v bližini nevtralnega, brez nagnjenosti k ostri spremembi njegovega značaja.
Dobro ravnanje. Skoda Fabia hitro in samozavestno spremeni pot, medtem ko je volan avtomobila precej akutno - hitrejši odziv motorja na dejanja pedala za plin bi bil zelo na poti. (Kot smo povedali v avtomobilskem prodajalcu, po ruskem prvem nastopu avtomobila, ki bi se moral izvajati na MIMS-2000, bodo avtomobili dobavljeni z reprogramirano krmilno enoto motorja, povečano cestno lumen, kot tudi druge spremembe.)
Ta avto je sprostil Skoda. V novem avtomobilu, nič razen blagovne znamke ne kaže svojega češkega izvora. Skoda Fabia, v bistvu, je nemški izdelek, ki je znano, da je kazalnik zanesljivosti. Za to predvsem in cenijo nemške avtomobile ljudi različnih starosti in družbenih skupin. Vključno v Rusiji.
Besedilo: Sergey Ivanov
