Testna vožnja s kombilimuzino Skoda Fabia od leta 2010
Spet super!
Konec marca so ruski trgovci Skoda začeli sprejemati naročila za posodobljeno kombilimuzino Fabia (prodaja se bo začela junija) Glede na to, da je bila družina Restyled prvič predstavljena v začetku marca v Ženevi, bi morala biti Chehova učinkovitost vesela. Kljub temu brez slabih novic v Rusiji ne bi bilo resnično posodobljenega modela!
Glavni cilj začetne metamorfoze nikakor niso bile stilske spremembe. So absolutno s proizvodom. Najprej so se Čehi soočili z nalogo, da se spoprijateljijo z linijo novega Volkswagen Tsi-Motor, ki izpolnjuje zahteve standarda Euro-5, ki bo v januarju v EU postal obvezen v EU. Toda tista Evropa. Rusija še vedno potisne Euro-3 Uvod. Zato bomo v resnici ostali pri starih enotah.
Navsezadnje so dvo vlakne (kombinacija kompresorja in turbine) 1,2-litrski motorji še bolj zahtevni glede kakovosti goriva, kot recimo, s 1,8 TSI smo precej pogosti. Druga težava je kakovost storitve. Blagovna znamka nima pritožb zaradi pooblaščenih vojakov, vendar si veliko kupcev zlahka privošči, da odložijo načrtovane eno ali tri tisoč kilometrov, kar seveda ne odraža na najboljši način. No, tretji razlog so stroški. Fabia z 1,2-litrskim turbo motorjem bo postala več kot deset odstotkov. V pogojih toge konkurence v razredu je to veliko, še posebej, ker Čehi nimajo želje, da bi se prepustili položajem, ki so jih osvojili v lanski sezoni: model je prejel častno peto mesto v prodaji med tujimi avtomobili v B-razredu B , in sama blagovna znamka v absolutni lestvici se je dvignila na trinajsto. Na splošno je Skoda obljubila, da bo prihranila na isti ravni.
Po eni strani je to prijetno, po drugi strani pa brez posodobljenega daljnovoda Fabia Restyling na splošno izgublja svoj pomen, saj so se vizualne spremembe izkazale za izjemno nepomembne. Seveda so Čehi namestili bolj masivne odbijače, rešetko radiatorja in fit optiko na avtomobilu ... ampak to je vse. Po videzu je model postal nekoliko bolj trden, hkrati pa je malo verjetno, da bo neznani opazovalec na poti ločil eno različico od druge. Poleg tega je metamorfoza na splošno nevidna od zadaj.
Ne preveč sprememb v kabini. Arhitektura je še vedno vredna ranga kvintesseja korporativnega sloga skupine VW (z izdajo nove Polo Fabia je postala skoraj nemška med modeli z eno platformi). Salon je v smislu sloga izjemno pasiven, vendar še vedno popolnoma zbran in funkcionalen. Po Restylingu se je v notranjosti pojavilo več Chromium in Amudsen multimedijski sistem s podporo za funkcijo zaslona na dotik, ustanovljeno na osrednji konzoli. Poleg tega je instrumentna plošča prejela luno-belo osvetlitev ozadja, kot v vseh sodobnih Skoda in VW. Sistem vmesnika za mobilne naprave (MDI) se je pojavil v Arsenalu, ki omogoča povezovanje iPod, Aux-in, USB in mini USB, pa tudi nove večnamenske rudderje, vendar so to že malenkosti, vendar ne boste našli drugih drugih spremembe.
To bi lahko dokončali, saj smo pisali o prednostih prejšnjih Fabia motorjev, pa tudi o njegovih tekaških lastnostih. Toda upanje, kot veste, umre zadnjega. Čehi še niso sprejeli končne odločitve o konfiguraciji motorične črte. Očitno bodo najbolj priljubljene modifikacije kombilimuzine opremljene z atmosferskimi enotami z prostornino 1,2 litra (60 in 70 KM), 1,4 litra (86 KM) in 1,6 litra (105 KM). Toda hkrati proizvajalec proizvajalcu preprečuje preučevanje povpraševanja po TSI motorjev na primeru neke modifikacije niše, kot je praktična, a nizkonapetostna kombinacija ali novice o skavtu Fabia (samo vagon postaje je bil izdelan s takim a predpona). Mimogrede, slednja možnost je bolj verjetno: za razliko od drugih modifikacij bo skavt uvožen, kar pomeni, da bo bistveno dražja od običajne različice. In to posledično pomeni, da vam ni treba porabiti dodatne moči in časa, da bi evropski motor zamenjali z rusko. Počakati je na Moskovski motorni salo, kjer bo uradno predstavljen Scout Fabia.
Kar se tiče samega motorja, z enako močjo (105 KM), se TSI veliko bolj zabava kot 1,6-litrsko atmosfero in porabi opazno manj goriva. Kdo pa bi dvomil: daje največ vleke (175 nm) pri 1550 revolucijah, poleg tega pa polk trenutka začne padati šele po 4000 revolucijah ... Oprostite, ampak Enhantic 1,6-litrski turbodizel (90 in 105 KM) Evropejci nam v nobenem primeru ne bodo prinesli. Resnično so kul, razlikujejo se ne le v odličnem oprijemu, ampak tudi z elastičnostjo. Poraba se hrani pri 44,5 litrov, in to je s precej aktivnim pedaliranjem. Na splošno so komentarji tukaj, kot pravijo, nepotrebni.
Specifikacije
Skoda Fabia
Dimenzije (mm) 4000x1642x1498
Kolesa (mm) 2462
Masa (kg) 1040
Volumen prtljažnika (L) 3001160
Delovanje motorja (CM3) 1198
Max. Moč (L.S.) 60
Max. Zavijte trenutek (nm) 108
Max. Hitrost (km/h) 155
Pospešek 0100 km/h (c) 16.5
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 5.9
Cena (drg.) Od 389.000
