Skoda Fabia testna vožnja od leta 2007 -

Skoda Fabia proti sedežu Ibiza SC - razlog ali občutki?

Kaj je združevanje? Slovar vodi do enega samega sistema. In v zvezi z avtomobilsko industrijo to pomeni, da po določenem številu let čakamo na morje istih strojev, ki se bodo razlikovale le v emblemih. Torej je to pot do uspeha proizvajalcev ali njihovih težav? Ali lahko znižanje stroškov popolnoma ubije individualnost stroja? Poskusimo primerjati našo eksperimentalno Skoda Fabia in sedež Ibiza, ki sta rasla pod streho. Ali imajo različne znake?
Mimogrede, sedež je že obarval roke v koritu značkov inženirskega in zalepil svojo ime tablice na Audi A4 prejšnje generacije. Exeo je v postavi španske družbe očitno čudno. Toda situacijo reši Ibiza, dinamična podoba, ustvarjena pod vodstvom belgijskega Luke Donkerolke, je dekoracija sedeža. Kaj lahko rečemo o skromnem sorodniku Fabie?
In, mimogrede, je tako povezano? Da, oba modela se uradno nanašata na segment razreda B, če pa Skoda Fabia uporablja prejšnjo generacijo VW Polo in Seat Ibiza, potem španska kombilimuzina pod svojim telesom skriva svojo modernizirano različico PQ25, ki ni samo za najnovejšo različico PQ25 Polo, a bo postal tudi osnova prihodnjega Audija A1.

 
Modifikacije Fabie in Ibize smo dobili zelo indikativne. Ne morete namerno pomisliti, da bi čim bolj poudarili razlike. Ibiza je tri vrat, Fabia je pet vrat. Skoda z mehaniko in 1,4 -litrskim volumskim motorjem, sedežem z robotsko škatlo DSG in 1,6 motorjem. Možna je tudi obratna možnost. Razen če Fabia ni prikrajšana za telo na treh vratih in namesto DSG -ja zanj na voljo tradicionalni stroj
V notranjosti je razlika v razpoloženju še močnejša. V tesni pilotski kabini Ibitsa s hladnim trikotnim volanom in sedeži z gostimi stranskimi valjami takoj želijo obrniti ključ v ključavnici za vžig in iti. In v Fabiji, nasprotno. Najprej bomo preučili vse brezžične rokavice (in veliko jih je!), Potem bomo potisnili naslon za roke, ki se bo zagotovo srečal z vašo roko. In šele takrat, ko ocenite vso gostoljubje lahkega salona, \u200b\u200blahko začnete.
Na poti tudi Fabia ne prižge. Da, motor s 85 konjskimi močmi z glasnostjo 1,4 litra poskuša podpreti impulz voznika. In dobro mu uspe, če ga ne daste s preklopom. Toda proti Ibizi ima Fabia eno priložnost, saj tam vse prevzame lastniški robot z dvojnim ločkom. Poleg tega v španskih tri vrat A 20 konj več pod pokrovom, deluje 105 konjski motor 1.6.

 
Ibiza SC ni samo daljša in širša od Fabia (+6 cm oziroma +5 cm). Modernizirana platforma pomeni medosno razdaljo, podolgovalno za 7 milimetrov, in bistveno razširjena steza za kar 30 mm. Toda zadnje potnike komaj ne morejo biti zadovoljni z odraslimi dimenzijami, da bi v galerijo postavili neprijetno, poleg tega pa je tam hrupno, močno se trese in glava podpira strop. Fabia je vsekakor bolj zaželena za prevoz štirih
Kaj je Fabia! Sedež se zlahka poravna z močnejšimi pretočnimi sosedi. Nekdo pusti svojo lenobo, nekoga počasne škatle. Seveda večina sploh ne misli, da bi tekmovala z modro zamaho, vendar razpoloženje Ibize ustvarja boj. Toda zvok je tu izginil samo, ko sem ga hotel utišati. Glasne osem izpušnih izpušnih plinov v Ibizu nima nobene zveze s svetilki.
Toda evforija iz spretnega robota je hitro izginila. Da, začetek sedmih hitrosti DSG je odličen. Če pa greste mirno, potem škatla takoj preklopi na 7. prestavo in se ne mudi, da bi skočil iz nje. Speed \u200b\u200b60, motor se trese v krčmah in vsi smo še posebej moteči v mestu v sedmi. Počasi izklopite avenijo do sosednje ulice, začnete pospeševati in nič se ne zgodi. Ker se je DSG odločil, da je 40 km/h četrta prestava optimalna. Oprosti, vendar nismo na dizlu!

 
Notranjost Fabia je veliko strožja od igrivega salona Ibize. Vendar ne moremo reči, da je udobje znotraj sedeža postalo žrtev sloga majhnih gumbov v osrednjem tunelu. In sijajna plošča radia je izpuščena iz celotne slike. Toda kakšna prijetna tekstura plastike! Mimogrede, oba avtomobila imata enaka stikala za volana in zunanjo krmilno enoto. Združitev!
Se je zgražala Fabia? Tukaj si! Mehanik starega starega takoj prejme bonus v svoji piggy banki. Vendar ima DSG odgovor v obliki športnega režima. Resnično olajša gibanje in pogosteje uporablja zmanjšane prestave. Toda potem se škatla začne obrezati z kreteni in zelo oprijemljivo. In Bukovka S ne zagotavlja ustreznega dela v raztrganem ritmu, kako se DSG zmeša in začne intenzivno razmišljati, kateri od sedmih programov izbrati. Trenutek za prehitevanje ali obnovo bo že zamudil.
Seveda obstaja ročni režim. Najprej pa je še vedno nepošten, takoj ko se tahometer puščica dotakne rdeče cone, bo DSG takoj šel na korak navzgor. In drugič, zakaj potem robot? Mimogrede, med znanjem z močnimi Ibiza FR in Ibizo Cupra je škatla dobila tudi veliko komentarjev, vendar je vsaj motor tam shranil položaj.

 
Kontrastna bela razsvetljava naprav (sedež) je prednostna kot zelena (Skoda). Toda Skodine puščice so kul, čeprav sedež poskuša pritegniti športno s točko navzdol. Povprečna poraba je močno odvisna od obratovalnih pogojev, vendar komaj presega 10-11 litrov. In oba motorja sta popolnoma jedli in 92. bencin
In na Ibizi se trese veliko močnejši kot v Fabiji. To je zasluga športne konfiguracije s 16-palčnimi (215/45 R16) kolesi. Kjer se Skoda na svojih oznakah (195/55 R15) zlahka spopade s spoji in majhnimi luknjami, je treba na seati zmanjšati hitrost. Ali pojdi naokoli!
Tu je glavna razlika. V resnici ne želim hitro zasukati korita Skoda. Visoko in ozko telo je otipljivo valjano, preneha zgrabiti stransko podporo sedežev. Da, in kaj je smisel manevriranja med loputami, ko se vzmetenje z njimi odlično spopade in pade le pred večjimi težavami, kot so lažni policisti.

 
Globoki stoli Ibitsa so bolj priročni za Fabiine sedeže in so bolje hraniti v vogalih, vendar je bil naš sedež prikrajšan za ogrevanje. In bodite pripravljeni na dejstvo, da bo Skoda morala skrbeti za lahko oblazinjenje notranjosti Skode veliko pogosteje. Še posebej, če se vozite z otroki
Sedite ravno nasprotno. Reakcije na volanski obroč so hitre, natančne, posledično Ibiza zori zelo voljno. Poleg tega je veliko bolj stabilen kot Skoda, kot pa prispeva k širši progi (ena od razlik na njihovih platformah). In samo spolzke pnevmatike Goodyear Excellence ne omogočajo, da se podvozje v celoti uživa. Obstaja majhna žlica katrana zaradi težkih koles, ki se Ibiza suspenzija ne spopada s sklepi.
Na splošno je prezgodaj žaliti zaradi izgube individualnosti in da je Volkswagen ogrel kup blagovnih znamk in pod vsako od blagovnih znamk naredi iste avtomobile. Podobni motorji, škatle, suspenzije tega niso dovolj za prodajo avtomobilov v obliki oblikovalca. Medtem ko se še vedno trudijo ohraniti korporativni rokopis, ne smete premagati alarma.

 
To je napredek. Če je bila ocena Skoda Fabia v testu strmoglavljenja združenja Euro NCAP 4 zvezdice za zaščito odraslih potnikov, 3 zvezdice za otroke in 2 zvezdice za pešce, je sedež Ibiza dosegel več pri vsaki vrsti testa. Toda modeli delijo eno leto. Dobro delo na napake
Sedežna utelešenje južnega temperamenta. Kaj je v oblikovanju, kaj je na poti. Težko, hrupno? Toda kako zabavno! Tudi DSG na seata deluje z lahkim napadom malomarnosti. Eno najbolj nasprotujočih si, a tudi najbolj nepozabnih kombilimuzin B-razreda. Čustvena izbira!
In Skoda bi zlahka padla pod opis avtomobila v enciklopediji. V njem naredi vse pravilno, štirje odrasli bodo zlahka vzdržani, medtem ko stvari ne bodo raztresene po kabini, strop pa ne bo pokvaril pričesk. Vertikalno zadnje okno olajša vidljivost in vam omogoča, da v prtljažnik potisnete veliko več kot v nahrbtnik iGits. Dolgočasno? Ampak praktično!
Poleg tega je Fabia veliko cenejša. Naša Skoda Fabia 1.4 Ambiente z dobrim naborom možnosti stane 600 tisoč rubljev, enako pa bo treba dati za Fabia 1.6 Sport, z opremo, podobno testiranju Ibiza SC 1.6 Sport. Toda za sedež s škatlo DSG in 1,6 motorja bo vprašan vsaj 736.900 rubljev. Seveda lahko po trenutni akciji postanete lastnik takšnega stroja za skoraj dobrih sto tisoč cenejših. Toda na koncu se izbira zmanjša le na večno soočenje med umom (praktično in za manj denarja) ali občutki (drag, vendar se prižge). Kaj bo zmagalo?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Vir: Auto.mail.ru