Skoda Fabia testna vožnja od leta 2007 -

Unisex v velikem mestu

Ko so jih neradi kupili, če upoštevamo manjvredno. Zdaj so odtrgani z vašimi rokami! Mestne avtomobile so dekleta najprej cenila in nekaj časa in predstavniki močnejšega seksa. Argumenti za in proti so iskali Mihail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Katera oblačila izbrati za mesto? Udoben, športni rez? V službi ne bodo razumeli. Poslovna obleka? Ni preveč udobno in želim izvleči kravato z vratu. Tako hitimo med trdnostjo in udobje.
To ne velja samo za oblačila, ampak tudi za avtomobile. In vse se začne, ko vidimo čudovito stvar
V oknu zaslona
Hitro osvoji občinstvo. Poglej: nekaj je v Miniju! Suzuki-Svift zvitki okoli mesta, osredotočene nase, osredotočene na tesno podrto, samozavestno na kolesu, ki so nameščene v vogalih. Ali je zadeva Mazda, prava fashionista! Pogled se ustavi na takem: zavidljiva samica oceni žaromete ličil, navdušeni moški drsi po ovinkih figure.
Naj vas Fabia ne zavaja z ženskim imenom: V Skodi čutite, da se moški začne. Če natančno pogledate, boste morda mislili, da sta Swift in Fabia sorodnika.
In kaj je v notranjosti? Swift gostoljubno odpira ogromna sprednja vrata: sedenje! INGUEOUS stol se ne bo treba dolgo premikati naprej in nazaj in se igrati z nagibom hrbta, hitro sedi. Sploh ne doživljajte težav z visokimi 190 cm. Še en namig pri pripadnosti moškemu klubu? To misel je okrepljena z zasnovo salona: morda preveč asketska in prikrajšana za namig o igrivosti.
Mazda Antipopodes Suzuki. Ko odprete vrata, vstopite v ženski salon: igranje sprednje plošče, odprtino tekočega kristalnega zaslona. Ko sem natančno pogledal, najdem druge slogovne smeri. Priročen volanski obroč - z okroglim vozliščem športa in ročico prestave, odpeljane na konzolo, je vohunjen za mini -wen. Izkazalo se je, da je slika nepozabna in vesela!
No, Skoda za oboževalce nemškega življenjskega sloga. Idealen red na idealnih cestah, idealna organizacija gibanja. Dolgočasno? Morda racionalno! Fabia v športni konfiguraciji je popolnoma skladna z zgornjimi načeli. Sedež bi moral najprej držati in ne pokazati mehkobe. Naprave morajo obvestiti, kar pomeni, da ni poskusov z lokacijo in zasnovo.
Diskretna notranjost Skoda spet sili vzporednice s Suzukijem. Toda češki avtomobil vas z veliko pozornosti obravnava. Pravokotna čeljust konzole z zvočnim sistemom in klimatsko napravo je funkcionalno brezhibna, stikala volana in krmiljenje svetlobe so jasna, kot tabela za množenje. Ste se odločili s slogom? Nato
Izberite velikost
Tako težko je oceniti avtomobil na poti kot udobje zimskih škornjev. Šele po nekaj dneh boste z veseljem razumeli, da se ne boste zmočili, stopili v lužo ali z draženjem, navedite: čevlji so pretežki.
Ko ste se odpeljali več deset kilometrov do Suzukija, opazite prostorno tako spredaj kot za salonom. Zadnja vrata odpirajo veliko odprtino, centralni tunel ne moti povprečnega potnika, dobava nad glavami je trdna. Še malo in Swift bi prejel najvišjo oceno za potniška mesta, toda na naslednjem udarcu je eden od kolegov, ki je sedel za svojimi kolegi, začutil sedlo trde kletke sedeža. Mogoče je bolje, da Mazda s svojim bolj energijskim kavčem, čeprav je notranjost in pritisnite tri v ramena?
Češki avtomobil v smislu iskrice je le nekoliko slabši od Suzukija, vendar vse pokvari grbo s centralnim tunelom in popolnoma odbija lov na njih. Rezerva na kolenih je spodobna, toda v čem je smisel, če visoki potniki počivajo na spodnjem delu sprednjega sedeža? Ko so zbrali posvetovanje, so se odločili: Suzuki vodja.
Skoda takoj povrne v drugi disciplini. Ima najbolj prostoren prtljažnik, pod tlemi pa je položeno kolo v velikosti. Edini prevzem bo potreboval nekaj dodatnih sekund za postavitev zadnjega sedeža: šli bodo za razstavljanje naslonov za glavo. V Mazdi se hrbet nagibajo v enem sestanku. Toda prtljaga v Kopeckoju se bo manj prilegala in nalaganje ni tako priročno zožiti odprtino. Tukaj je skrivnost širine na zadnjem sedežu Suzukijeve shrambe tukaj zelo majhna, 20 in 56 litrov manj kot v Mazdi in Skodi. Še vedno se odločite, kaj je pomembneje: zadnji potniki ali prostor za nakupe? Če so tukaj postavljene prioritete, je čas za ogledalo
V opremi
Propaganda velika moč, lahko ljudje verjamejo v karkoli. Robotizirani mehanski menjalniki so vizualni primer. Udobnost stroja v kombinaciji z nizko porabo goriva! Oglaševanje kriči in verjamemo, verjamemo, da smo se naučili voziti robota! Pred kratkim so mi ponosno povedali v predstavniškem uradu enega od podjetij. Od trenutka, ki je blizu proizvajalca, boste takšna razodetja slišala redko.
Robotska škatla Suzukija je prinesla pričakovano razočaranje. Razkorak med voznikom in robotom je zelo velika. Swift Box še zdaleč ni najslabše polavtomatske naprave, vendar kljub temu, ko pospešite na tla, prikimava na vsakem stikalu. Pri nekaterih modelih lahko zgladite kimanje, malo sproščanja pedala za plin (prav ta recept so se podjetja razpletla!). Takšna številka ne prehaja od Suzukija, prenos drži z vztrajnostjo in še naprej spodbuja motor tudi v ekonomskem načinu. Teoretično lahko preklopite na ročni nadzor, a zakaj potem kupite avto s takšnim menjalnikom?
Ko je dojel kratko pridobljeno ročico Mazdovskega škatle, je olajšal vzdih. Programi so vklopljeno vklopljeno, adhezijska pedala je zmerno kratka, zato celo provokativno hitri prehodi navzgor ne povzročajo sinhronizatorjev. Odličen prenos!
Toda Skoda ni napaka. Škatla ima daljše poteze, vendar to ne moti želenega menjalnika. Lahko pa pride do težav z začetkom: vključitev sklopke je pretirano raztegnjena, motor ne reagira takoj na stopalko za plin in ni pripravljen za premikanje hitrosti v prostem teku.
Najboljši v nominaciji je bila Mazda-2: ima ne le najzmogljivejši, ampak tudi najbolj elastični motor, pripravljen za napredovanje do omejevalnika in za vleko na dnu.
Življenje v velikem mestu pomeni neizogibno padati v stresne situacije. Suzuki jih zdrži s častjo: ne želi biti šport, ampak voljno vstopi v zavoj, samozavestno drži pot in poslušno reagira na popravljanje z volanom. Najbolj prijetno je, da avtomobil ne želi ušti izpod nadzora in se uvrstiti na neenakomerni asfalt. Tudi če upoštevamo, da na Swiftu ni sistema stabilizacije, ne bo prestrašil nepričakovanega manevra. Kaj, žal, o Mazdi ne moremo reči.
Prepiranje do določene meje se obnaša skoraj zgledno, toda za vidikom standardnih načinov gre v globok drsnik. Izkušeni voznik lahko situacijo izravna z vleko, ostalo pa iz tega ni lažje! Kateri so razlogi za to vedenje neprimerne pnevmatike, odsotnost stabilnosti stabilnosti stabilnosti? Ne bom zagotovo rekel. Na testnem avtomobilu ni ESP. Verjetno bi se elektronika lahko odrekli arogantnim kopekom. Če pa v ospredje postavite nadzornost, lahko avtomobil prisilite, da se uboga, ne da bi si nadeli elektronski ovratnik. Ustvarjalci Fabie so to uspeli!
Skoda dokazuje namig na nezadostno vrtenje, vendar se poskusi, da se prebije v drsnik! Z vklopljenim stabilizacijskim sistemom se vedenje praktično ne spreminja: elektronika vam omogoča aktivno in celo dovoliti drsenje, ki se vleče le v zadnjem trenutku.
Trije avtomobili so se pred nami zdeli zelo različni. Več moških Fabia, prefinjene Mazde in Universal Suzuki. Vsem glede na potrebe
Suzuki Swift
Debitant prodajalca avtomobilov v Parizu 2004. V Rusiji so prodani od leta 2005
Bencinski motor 1,3 L (92 KM)
Menjalniki 5-stopenjski mehanski in robotski.
Konfiguracija 6 vrst.
Cena v Rusiji znaša 407 000452 000 RUB.
+ Prostornost na sprednjih in zadnjih sedežih, razumljiva obvladljivost.
- skromen prtljažnik, premišljena robotska škatla.
Splošna ocena 7.9
Zanesljivo upravljanje in zadržan v oblikovalskem avtomobilu. Toda čas je v ozadju sodobnikov dojeman preveč skromno.
Mazda 2
Nova generacija je bila v Evropi zastopana marca 2007. V Rusiji od pomladi 2008.
Bencinski motor 1,5 L (103 KM)
Menjalniki 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Energija, šport.
Cena osnovnih različic v Rusiji je 424 000549 000 RUB.
+ Odlična pospešena dinamika, jasen pogon ročnega menjalnika, nepozaben dizajn.
- Hrup iz pnevmatik na zadnji strani kabine, nagnjenost k odhodu.
Splošna ocena 8.1
Svetlo videz in krmiljenje svetlobe vam omogočajo, da zaprete oči, da ne bi bilo zelo dobrega vedenja na virabov stroja brez stabilizacijskega sistema.
Skoda Fabia
Druga generacija je debitirala na salonu v Ženevi 2007. Nekaj \u200b\u200bmesecev pozneje je bil prikazan vagon kombinirane postaje.
Bencinski motorji 1,2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 KM).
Menjalniki 5-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni.
Klasična, Ambiente, šport, konfiguracija elegance.
Cena osnovnih različic v Rusiji je 343.000574.000 rubljev.
+ Dobra pospešena dinamika, odlične zavore, samozavestno vedenje na ovinku, udobni sprednji sedeži, najbolj prostoren prtljažnik.
- Omejen prostor za noge zadnjih potnikov, namočeno pedal za plin.
Splošna ocena 8.4
Stroj je omejen zunaj in notranje osvajanje voznika z preverjenim ravnanjem in ergonomijo.
Mejne strasti
Življenje v mestu določa značilne poškodbe avtomobila. Skoraj glavni sovražnik pri parkiriščih, še posebej posuto s snegom. Pred nakupom je torej vredno biti pozoren ne le na velikost cestnega odmika, ampak tudi na previs avtomobila, zlasti na sprednjem delu. Če poškodujete plastiko na Mazdi in Suzukiju, je zelo enostavno glede robnika z višino 170 mm. Skoda je videti zaželeno: 210 mm do elastičnega plastičnega krila, ki je obrezano z robom odbijača.
Mihail Gzovsky: Različne sile so sposobne črpati nihalo v prid enemu od avtomobilov. Šepetanje suhega izračuna: Suzuki; Vozniška izkušnja vam bo povedala: Skoda. Vendar jim bo težko premagati ljubezen na prvi pogled
Mihail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"