Skoda Fabia testna vožnja od leta 2007 -

Zlati piščanec

Skoda Fabia se je po ponovnem obnovitvi znatno dvignila in zdaj tvega, da je izgubil priljubljenost razpoložljivega Volkswagna. Zakaj plačati več?
Druga generacija Skoda Fabia je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2007. Do zdaj je bila posodobljena le kombilimuzina, Fabia Sedan in Combi pa še vedno na voljo s starim telesom. Nova Fabia ne spominja na prejšnjo generacijo malo, ampak kaj se je še spremenilo v Skodi, poleg oblikovanja? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo v ambiciozno konfiguracijo športa na testno vožnjo vzeli Skoda Fabia 1.4.
Že dolgo je znano, da morajo biti kompaktni mestni avtomobili svetle, nasičene barve. Je veselo rumen madež na umazanem ohlapnem snegu, ki je prvi občutek nove Fabije. Zdi se, da je zvit, tako kot prikolica Skoda Roomster, nevidni črni regali A La Mini Cooper, kot prikolica Skoda Roomster, navdihnil tudi Suzukija Swifta. Toda kljub citiranju je avtomobil videti svež in celo moden. Hatchback je zrasel 22 mm in višino 48 mm. Ampak, kot se je izkazalo, ne le v dimenzijah
Če slišim stroške stroja, želim še enkrat vprašati: koliko?! 24.500 dolarjev?! Da, naša Fabia z 1,4-litrskim motorjem in mehaniko ter dodatno opremo rane proti količini, ki ni škoda, ki bi jo lahko dali za dobro opremljen model golfa! Poleg tega bosta Mazda3 ali Opel Astra imela približno enake možnosti litega diska, stabilizacijskega sistema, Windows, tempomata (Lord, zakaj je on tukaj?), Parktronics, glasba z MP3, podnebnim nadzorom in celo rotacijski žarometi, seveda dobri , dobro, vendar Fabia še vedno ostaja majhen stroj s skromnim motorjem, vendar se je njegova cena odnesla v nebesa. Da, in nič atletskega, razen usnjenega volana s tremi ploščami in sedeži s stransko podporo, tukaj ne opazimo.
Toda sedeži so dobri! Če želite v njih s udobjem in pobrati priročno pristanek, ne bo težko, obstaja celo prilagoditev višine. Volan je uglašen v dveh ravninah v zelo velikem območju, vendar vodoravna krmilna palica zrcalnih nastavitev ni marala pretresljivega videoposnetka tako enostavno, da bi ogledala dala pravi položaj. Stikala za volanski obroč so nekoliko preobremenjena: poleg običajnih funkcij je zaupana tudi nadzoru računalnika na vozilu in tempomatu je blagovna znamka vseh Volkswagen avtomobilov. Pričakuje se, da bo plastika težka. Le enkrat od nekje je zapel kriket, vendar se je očitno sramoval zaradi svoje neprimernosti v trdnem nemškem salonu, hitro utihnil. Težko je skriti, da je Fabia osredotočena na dekleta, toda zakaj je potem ličilno ogledalo pod voznikovim vizirjem izgubljeno, ali so res prihranili po takšni ceni? Dobro je, da vsaj ogromna obrvi med vizirji ni pozabila. Fabia ima dve škatli za rokavice, a obe sta zelo majhni, a spodnji se ohladi.
Najresnejša trditev do ergonomije je neuspešen naslon za roke med sedeži. Odstranjevanje avtomobila iz parkirne zavore je neprijetno, tudi če se naslon za roke nagne nazaj, zavzema navpični položaj. V bližini ročne zavore je priključek za povezovanje iPod MP3-igralca, vendar sam radio kljub številnim nastavitvam zveni precej povprečno, kar ustreza statusu stroja, vendar ne ustreza njegovi ceni.
Torej, čas je, da se pridružite mestnemu potoku in razredčimo malo svetlo rumeno! Vrhno rezilo ključa v najboljših tradicijah Volkswagna postane 1,4-litrski motor z zmogljivostjo 86 KM. Za nas se je gibanje začelo z obratnim, kjer so se neobvezni parkirni senzorji poleg zvočnega signala pokazali v celotni barvi, prikaže shematično razdaljo do ovire na radijskem zaslonu in prikazuje, katero stran počakati na grožnjo. Čeprav brez njega ni pritožb glede pregleda in so dimenzije avtomobila manjše od 4 metra, kar na parkirišču ne povzroča posebnih težav.
Pedala za plin je popolnoma breztežna, sprva celo želim dvomiti v njeno prisotnost. Enaka svetloba in ročica prestave prestave, gibe pa so zelo majhne in jasne. Všeč mu bo celo športno usmerjene moške, če se nenadoma znajdejo za volanom Fabie.
Zavorna pedala je tudi uglašena na zelo nežno netočno stiskanje nanjo se lahko spremeni v neprijetno presenečenje tako za potnike kot voznike, ki se premikajo zadaj.
Euro-4, zadavljen zaradi norm Euro-4, se počasi potegne na dna, toda po tem, ko 3.000 vrtljajev na miru pobere veselo in z ropotanjem, iz katerega zvočno izolacijo ne prihrani, goreče nosi lahki stroj naprej. Zrcala v rumenem okvirju ne samo navdušujejo oči na ozadju deževne ceste, ampak se razlikujejo tudi v dobri vidljivosti. Suspenzija je evropska, toda zaradi majhne množice posteljne policije in celo fabijskih tramvajev, ki presenetljivo skačejo. Še večje udobje je mogoče doseči, če opustite izbirna 16-palčna platišča z nizko profilnimi pnevmatikami v prid 15-palčni ustreznejši na majhnem stroju. Fabia je nadzorovana zelo ostro, a hkrati varna. Reakcije na odstopanja jagnjetine so hitro strele, vendar je skoraj nemogoče poslati Skodo na drsnik, tudi če deaktivirate stabilizacijski sistem: CAR se loči z izrazito nezadostno vrtenje.
Fabia je prebavila dobro in visoke hitrosti so precej primerne za oddaljeno plovbo, vendar se takšni testi po 130 km/h poraba goriva povečajo eksponentno in bolje je pozabiti na prehitevanje s tako hitrostjo. Fabia je z mirno vožnjo precej ekonomična, če ne prodala, potem pa je v mestu zlahka namestiti 8 litrov na sto, vendar tako, da se vozite z ostrim volanom, in celo tako svetla barva je dolgočasna in dolgočasna Ko poraba aktivno vozi, skoči do 10 do 12 litrov na 100 km. Seveda ne bi smeli govoriti o pogonih 1,4-litrskega motorja, toda občutek vožnje je zelo dinamičen, hitri in manevrični stroj pa privablja oči sosedov v toku.
Deblo v primerjavi s prejšnjo generacijo se je povečalo s 260 na 300 litrov, z zloženimi sedeži pa je njegova volumna 1163 litrov. Mimogrede, pod tlemi ni dok, ampak rezerva v polni velikosti. Na zadnjem sedežu lahko zasežete tri potnike, čeprav je malo verjetno, da se bodo počutili zelo udobno. Toda dva, če seveda nista visoka dva metra, se bosta precej dobro spreminjala.
Seveda ni treba imeti 637.000 rubljev, da se približajo novi Skoda: stroški osnovne različice z 1,2-litrskim motorjem s 70 konjskimi močmi in 5-stopenjski mehanski menjalnik se začne od 339.000 rubljev. Res je, ta cena vključuje samo en ojačevalnik zračne blazine in volana. V konfiguraciji Ambiente, ki je dražja od 40.000 rubljev, je abs, računalnik na deski, ogrevanje sprednjih sedežev in drugo blazino. Klimatsko napravo in glasbo bo treba naročiti ločeno. Stroj je na voljo samo z 1,6 -litrskim motorjem in ga izvaja le eleganca. Cena je nebo -visoka od 543.000 rubljev. Toda šport, ki je test obiskal z nami, je iz nekega razloga dodelil le skromen 1,4-litrski motor. Cena takšnega stroja brez dodatne opreme je 449.000 rubljev.
Tisti, ki želijo Fabia, in celo v dobri konfiguraciji in z mitraljezom, bodo morali resno odpraviti. Takšne neskromne cenovne oznake končno odvzamejo Fabia za nekoč zelo uspešno pozicioniranje, ki je na voljo Volkswagen. S posodobitvijo Skoda linije tvega, da končno izgubi najnovejše stranke. Če bi se v času Felicije in nato prva generacija Octavije in Fabije lahko češko podjetje enakomerno borilo za prodajno vodstvo, zdaj je bila blagovna znamka določena le v drugi desetini in možnosti za rast posebnih niso ne vidno. Lahko razumete, kaj prodajalci španskih sedežev za oblikovanje prosijo za veliko denarja, Nemci iz Volkswagena obljubljajo kakovost, audi spoštljivost in za to, kaj plačati Skoda trgovcem, je popolnoma nerazumljivo
Besedilo: Svetlana Aleeva.
+
Prekleti videz
Dobro ravnanje
-
Salon, ki ni proklamiran
Neprimerni naslon za roke
Visoka cena
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 24.500 USD

Oprema preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec po odhodu
Kopja
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Spredaj elektrostatična okna
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
Izlet računalnika
Luka z električnim pogonom
ParkEstronics
Osvetlitev žarometov
Meglenke
pranje žarometa
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
HAME
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 300/1163
Opremljena masa, KG 1060
Popolna masa, KG 1575
Dolžina, mm 3992
Širina, mm 1642
Višina, mm 1498
Kolesna osnova, mm 2462
Odmik ceste, mm 150
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1390
Premer valja/bata, mm 76,5/86,9
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 865000
Največji navor, NM/RPM 132/3800
Prenos
5-stopenjski mehanski menjalnik
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje neodvisno, McPheson
Zadnje vzmetenje je pol odvisno
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so bobne
Pnevmatike 195/55R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 174
Čas pospeška 0-100 km/h, z 12,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 8.6
kontroverzni cikel 5.3
mešani cikel 6.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 45
AI-95 gorivo
 
 
 
 
   
 

Izvor: Carclub.ru