Skoda Fabia testna vožnja od leta 2007 -

Najboljši sovražnik dobrega?

Če vidite te avtomobile na fotografijah, ne hitite, da bi pomaknili zvonec za volanom. Dejansko sta se oba Skoda že pojavila na straneh revije. Toda v naše roke je padlo še več vročih kombilimuzin. Uglašeni so bili z WKR.
 
Pritisk je skočil

Da, tukaj se izkaže, še ena šesta prestava! In Octavia RS se spet odpelje na dinamometrično cesto vadbenega terena Dmitrovsky. Dejstvo je, da se metode meritev elastičnosti in maksimumov za avtomobile s pet- in šeststopenjskimi menjalniki razlikujejo. Torej bo rdeča puščica še naprej secirala zrak na meji.
 

Stabilizacijski sistem v akciji: Zadnje kolo se upočasni. Za razliko od krmilnika motorja se nastavitve ESP niso spremenile. Rezultat pa ni bil navdušen: v tem primeru bo šesta prestava zabavala le lastnikov ponos in prihranila malo goriva. Razlika v največji hitrosti je le 4 km/h. Čeprav je verjetno za nekoga celo takšen porast.
 
Toda v resnici to ni glavna stvar v najhitrejši oktaviji. Avtomobil podkupi predvsem s svojo vsestranskostjo. Skoraj se ne razlikuje od svojih flegmatičnih bratov v uporabnosti, vendar ima že v bazi podatkov bogat popoln niz. V zalogah in parkirnih senzorjih ter ksenonu ter polnem CD-ju. Kakovost zvočnega sistema pa ni povzročila navdušenja: ne glede na to, kako se igrate z nastavitvami, ne boste dosegli popolnoma uravnoteženega zvoka.
 

Fabia RS je odlična mestna kombilimuzina, kompaktna in zelo hitra. In seveda, odkrito znaki proračunskega modela, kot so stropne flomastre brez mikrolikata. Z visoko kakovostjo notranjosti na splošno to disonanco dojemate kot dodatno potrditev kraja Skoda v korporativni hierarhiji. Recimo, Golf Golfvo in Octavia
 

Videz je skromen, da je Skoda opremljen le z mehanskim menjalnikom, vendar to sploh ne bo razburilo tiste, ki zavestno gredo kupiti tak stroj. Konec koncev je motor tukaj res lep: dva litrska, z neposredno injiciranjem in turbopolnjenim. Precej obremenjena je zaradi lagodne vožnje v prometnih zastojih in hkrati navdušeno odziven z visokimi hitrostmi. Z dinamično vožnjo lahko puščico tahometra zlahka pustite do sedem tisoč. Šele takrat se bo motor v celoti manifestiral. Možno je, da se bo nekomu zdel odveč.
 

Vendar pa notranjost. Poceni materiali in lakonski dizajn dopolnjujejo le z blagovno znamko. Zakaj sicer izberejo vroče kombilimuzine in jih nato dajo v roke uglaševalcev? Seveda v zasledovanju dela adrenalina. Potem ko je motor prejel nov nadzorni program, naj bi se njegov potencial povečal. Po WKR je povečanje moči 60 KM! To je resna uporaba, saj bodo v tem primeru dinamične priložnosti primerljive s športniki, kot sta Mitsubishi Lancer Evolyushn ali Subaru Impreza WRX STI.
 

Spletka pod pokrovom. Nastavitev dizelskega čipa je dovolila igrati več kot sekundo, da bi se prekrila na stotine. Prvi vtisi delno potrjujejo številke, ki jih navaja WKR. Glede na subjektivne občutke strokovnjakov je pod pokrovom Octavia RS očitno več kot 200 litrov. str, čeprav ne 260, kot je navedeno. Ostaja le skozi detektor laži niza instrumentalnih meritev. Nepristranska naprava je pokazala podatke blizu potnega lista. Točno! Avtomobil, ki je prešel nastavitev čipa, ni dosegel rezultata rezultata.
 
Teoretično je teoretično mogoče močno povečati moč motorja s turbopolnilnikom. Vendar bo njegova največja vrednost dosežena na strogo določenih revolucijah. Ista slika z značilnostjo trenutka bo samo povečanje pomembnejše.
 

Na primer, najbližji sorodnik Volkswagen Golf GTI je opremljen z enakim kot pri standardni oktaviji RS, motorja z dvema uspavama in menjalnikom. Pri pospeševanju v četrti in peti prestavi je pokazal najslabše rezultate. Toda v območju z nizko hitrostjo, ko pospešuje v šestem prestavi, Golf GTI malo zmaga s spremenjeno oktavijo RS v skladu z načeli nastavitve čipov.
 

Dizelski vžigalnik

Dizel na vročih kombilimuzinah je še vedno redkost, vendar je Fabia RS opremljena s takšnim 1,9 -litrskim motorjem, z zagonom, hladilnikom in virom 131 KM. In 310 N.M in celo vdelana programska oprema WKR! Tunerji obljubljajo znatno povečanje, več kot 30 KM. In 100 N.M in vse spet zahvaljujoč nastavitvi čipov, kar omogoča turbopolnilniku, da doseže večje zmogljivosti. Pri rasti moči dvomimo: največja hitrost je ostala na ravni potnega lista. Toda dinamika in elastičnost, odvisno od trenutka, sta impresivna: čas pospeška na stotine se je v primerjavi s podatki potnega lista zmanjšal za več kot sekundo! Rezultat je bil pravi vžigalnik, ki je po kratkem zasvojenosti lahko prinesel veliko užitka. Seveda bo moral način vožnje popraviti: če se želite hitro premakniti, morate ujeti trenutek v dobesednem in figurativnem smislu. Najučinkovitejši razpon le dveh do štiri tisoč revolucij, ki zahtevajo nenehno z desno roko s volana. V škatli je šest pripeljanih prestav, preklapljanje pa je v veselje: mehanizem je dober, učinek pa je vreden. Poleg tega je tudi v obsegu do velike eksplozije več vleke kot običajni razred bencinskih motorjev.
 
Povečane zmogljivosti motorja niso bile potrebne intervencije v nastavitvah podvozja, že so dobre. Pedala zavor v standardnih načinih se zdi težka, vendar je učinkovitost upočasnitve zunaj pohvale. Zavorna razdalja je le 37 metrov rezultata, kar jim bo zavidal veliko bolj dinamični avtomobili. In vaje na posebnih cestah so pokazale, da je obvladljivost te Skode na vrhu. Glavna stvar je, da pred zavojem postavite želeno prestavo in natančno delajte s plinom, pri čemer poravnajte pot.
 
In na splošno je avtomobil veliko bolj očesni, kot se je zdelo na začetku. Ali morate pogosto spuščati zadnja okna? Ali potrebujete parkirišče na kompaktnem kombilimuzini?
 
Kar zadeva nastavitev čipa, je slika, tako kot v primeru Octavia, podobna. Ali je vredno porabiti denar za rast ceremonialnih številk ali uživati \u200b\u200bv prvotno izjemnih avtomobilih za reševanje potrošnika.
 

Naše potrdilo

Nemški Studio WKR Automobil Design, programska oprema modernista za sisteme za krmiljenje motorjev Boshevsky, ponuja motor Skoda Octavia RS in Skoda Fabia RS. Avtomobili s takšno količino sprememb ne potrebujejo posebnega vzdrževanja in jih sprejemajo navadni trgovci Skoda. Cena uglaševanja čipov Octavia Rs 1360 evrov, Fabia Rs 690 evrov.
 
Vadim Nikishev
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

Vir: Revija "vožnja"