Skoda Fabia testna vožnja od leta 2007 -

Ne bojte se Fabie

Številne stranke zaobidejo majhne avtomobile ne le zaradi tesnosti, ampak tudi se bojijo njihove kratkotrajne. Ko se najmanjša Skoda obnaša v operaciji, je Igor Kozlov ugotovil.
V poznih 90. letih se je češka blagovna znamka podala na voditelje ruskega trga, vendar Fabia sploh ni mogla pristopiti k svoji predhodnici Felicia v priljubljenosti. Žal, mlajša sestra Volkswagen se je opazno dvignila v ceno, na sekundarnem trgu pa ni poceni: za avtomobil v letu 2000 prosijo za 8000 dolarjev, za dva leta -od 11.000 dolarjev.
 

Snuching

Korozijska odpornost telesa Fabia je višja od Felicije. Vendar so peta vrata še vedno šibka povezava: iz naših soli in drugih kompozicij proti vzgoji Rye lahko cveti po treh sezonah okoli obloge ročaja in ključavnice ter tudi na kombiju v bližini zadnjega okna. Ne puščajte avtomobila dolgo časa z neoprano karoserijo, še posebej v topli garaži: stiskanje z blatom opazno pospeši korozijo. Na obrvi na kolesnih lokih je bilo tudi luščenje barve: navadne plastične police ne ščitijo njihovih koncev. Bolje je, da ne čakajte na čipe in konce ne zdravite s protigravitacijo.
 

Sol in dlesni ne rezervirata. Stabilizatorske puše v sprednjem vzmetenju zahtevajo zamenjavo skoraj po vsaki zimi. Tihi bloki so bolj trdovratni, toda zanje po opazovanju trgovca starost določa, da ne teče, ampak je število prezimovanja običajno tri ali štiri. Morda je kriva za zgodnji odstop ne samo soli, temveč tudi preobremenitve tečajev in pomembne temperaturne razlike (v bližini je enota napajanja). Fabia z 1,2 L motorjem ima redkejši pojav (ta motor je lažji od 1,4-litrskega za skoraj 15 kg), v zadnjem vzmetenju pa stran od vročih enot, takšnih težav sploh ni.
 

Verižna reakcija

Trivaljni 12-ventilski motor 1,2 litra, 64 litrov. Z. (BMD, BME ali AZQ indeks) je odšel v Fabia iz Volkswagen-Polo. Takšne avtomobile ločimo z imensko ploščo HTP z namensko črko P (visoko zmogljivost navora z visoko -Mom -Moping motor). Glavna težava je zgodnje raztezanje časovne verige. Z dodajanjem glasnosti glasbe je ceneje obdelati zunanji hrup, vendar z zamenjavo delov: V naprednih primerih se primer pogosto konča s popravilom glave bloka. Pri zamenjavi vezja preverimo stanje njene oskrbe z vodo in razstavljeni številni spodnji motor, nato pa ločen verižni pogon oljne črpalke, čeprav je najpogosteje po vrstnem redu. Avtomobili z enostavnejšim motorjem AWY (dva ventila na valj, 1,2 L, 54 KM) imajo navadno ime HTP. Težave z verigo teh motorjev so veliko manjše.
 

V motorjih 1,4 litra, 101 l. Z. Z indeksi AUB ali BBZ (na zadnji strani rdeče tablice 16V), še ena težava: Zaradi velike vsebnosti smol v domačem gorivu so palice ventilov pokrite z usedlinami in lahko visijo v vodnikih. Posledice so žalostna draga popravila z zamenjavo upognjenih ventilov in luknjic. Da bi zmanjšali verjetnost razčlenitve, je priporočljivo, da šob izperete, ne da bi se med seboj razstavili (na tekočem motorju); V tem primeru se očistijo tudi ventilske palice. Poskusite se izogniti tudi kratkim potovanjem z nedokončanim motorjem. Če se morate voziti na dolge razdalje, ga lahko izperete manj pogosto skozi eno ali celo dva: s podaljšanimi povečanimi obremenitvami smole in megle se delno odpravijo.
 
Motorji 1,4 litra, 74 l. Z. (AUA, BBY ali BKY INDEX) se ne razlikujejo samo v barvi 16V imenske plošče na telesu; Njihovi ventili zamrznejo manj pogosto. In pri starejših motorjih AME, ATZ in AQV (68 KM) in AZE, AZF (60 KM) teh težav sploh ni. Trden stari liter ARV in AQV (50 l.), Čeprav imamo takšne motorje, je redkost.

Toda nabita Fabia je na našem trgu še redkejša: z 2-litrskim bencinskim motorjem (na telesu imenske plošče MPI) in spremembo RS s turbodizlom 1,9 litra, 96 kW/131 litrov. Z. Redko najdete druge dizelske različice z zmogljivostjo od 64 do 101 litrov. S.: Ob pripravi materiala oglasov za prodajo takšnih strojev ni bilo. V Rusiji ni objektivnih informacij o njihovi zanesljivosti in najpomembneje je, da prodajalec v skladiščih skoraj nima rezervnih delov. Vsaka malenkost bo morala naročiti in postaviti z velikimi pogoji dostave.
 

DRUGO ŽIVLJENJE
Slabo mesto bencinskih motorjev je vozlišče za plin. Sčasoma se poti potenciometra, ki ga obrabimo na senzorju položaja plina, zato se njegova izhodna napetost spreminja. Krmilnik preneha razumeti situacijo, ko je blažilnik zaprt. Mehanska obraba osi poslabša situacijo. Nezakonito zrak se sesa skozi to vrzel v kolektorju dovoda, na dodatne dele, ki je motor še posebej občutljiv v načinih prostega in majhnega plina. Kot rezultat, motor neenakomerno deluje v prostem teku, z rahlim stiskanjem na stopalki, trza in z ostrim izpustom plina se lahko popolnoma zapre.
 

Lahko pozdravite bolezen, da zamenja vozlišče, vendar ni poceni. Bolje je obiskati strokovnjake in z diagnostičnim kompleksom VAS 5051/5052 uvesti krmilno enoto motorja s spremenjenimi parametri starega vozlišča za plin. Vir sprememb in novih podrobnosti je skoraj enak približno 40 tisoč km, če je srečen, potem 6070 tisoč.
 

Toda žal, žal, ni mogoče vrniti: ko prekine v vžigu in modrikast halo okoli izhoda z visoko volzavo, je razsodba nedvoumna zamenjava. Pogosteje se to zgodi v garancijskem obdobju, vendar so se pojavile poznejše zavrnitve. Bolje je, da ne odložite z zamenjavo, nevtralizator, ki je v jeklenkah, ki ni vžgana, lahko uniči gorivo.
 

Koga delati, koga teči

Mehanski menjalniki so precej zanesljivi. Toda sklopka ni znana po trajnosti, pogosto se že spreminja v teku 3040 tisoč km. Z mitraljezom edina težava nima sonde za nadzor nivoja olja. Namesto tega je vtič v ohišju motorja, raven pa se preveri pri vsaki tehnološki sondi. Ta ideja ni nova, ampak neprimerna za ruska ekspanse z majhno storitvijo. Če pogosto presežete meje civilizacije, prodajalcu vohunite velikost sonde in naredite analogno, na primer iz starega kabla za merilnike hitrosti.
 

Glavna pomanjkljivost električne opreme je šibka generator, ki izda le 70 A, ki je šele pred kratkim popustil močnejši 90-vrsto. V pogojih mestnega izstopanja, ki mitra, WIMP ne more v celoti napolniti baterije (praviloma (praviloma na vrhuncu zime) obstajajo težave pri zagonu. Vzemite pravilo občasno napolnite baterijo iz zunanjega vira. To še posebej velja za različice z električnim paketom, kjer je poraba energije večja.
 

Če v avtomobilu avtomobila s klimatsko napravo ni zaželene hladnosti, je senzor temperature uparjalnika pogosto kriv za to in ne puščanje hladilnih sredstev ni značilno za Fabia.
 

Ni težav s polnim imobilizatorjem, razen če seveda ne izgubite ključa. Nova bo stala v rubljeh iz leta 19502800. In več kot en mesec čakanja (odvzeti ga iz Avstrije). Na trgu lahko kupite prazno za 500 rub stroj.
 

Gosta postavitev motornega prostora je prežeta z ulovom: vrat rezervoarja volana pod levim žarometom v globini predelka je neprijetno nameščen. Pri dolivanju tekočine ali ravni ravni ravni ne pozabite obrisati površine razpršilcev in bližnjih delov! V nasprotnem primeru se umazanija iz njih zruši v odprti rezervoar, kar bo zmanjšalo vir mehanizma.
 

Na splošno so Skodovini prevzeli umetnost ustvarjanja majhnih oblik. Mimogrede, po mnenju TU..V, Fabia, trdote, trdni srednji kmetje v smislu zanesljivosti: dve triletniki zasedajo 38. mesto od 113 analiziranih, štiri do petletnike pa 47..
 

Zgodovina modela

1999 prvenec na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Telo je kombilimuzina s petimi vrati. Motorji: bencin P3, 1,0 litra, 37 kW/50 KM; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 KM ali 50 kW/68 l. Z. (razlike v nastavitvah); P4, 2,0 L, 85 kW/116 l. Z.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 KM ali 74 kW/ 101 KM (V skladu s tem atmosfersko in s turbopolnilnikom). Sprednji pogon, M5.
 
2000. Modifikacija kombinacije (Station Wagon). EuronCap Crash Test: 4 zvezdice, 12 in 14 točk za sprednji in bočni udarec.
 
2001 limuzina. Novi bencinski motorji: P4, 1,4 litra, 55 kW/75 KM. ali 74 kW/101 KM (Razlike v nastavitvah). Štiri hitrosti samodejno samo z motorjem
55 kW.
 
2003 Novi motorji: bencin P3, 1,2 L, 40 kW/ 54 KM. in P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 KM (oziroma 6- in 12-ventil); Dizel z vbrizgavanjem Bosch EDC in turbopolnilnikom: P3, 1,4 litra, 51 kW/ 69 KM ali 59 kW/80 KM (z dodatnim hlajenjem zraka na dovodu). Modifikacija RS z dizelskim motorjem s turbinskim aparatom, ki je nastavljiva za črpalko, in z dodatnim hlajenjem zraka na vhodnem p4, 1,9 L, 96 kW/131 KM. (samo z novim M6).
 
2007 v tovarni v Mlada-Boylavu je bila sprožena izdaja Fabia druge generacije.
 
 

Vir: Revija "vožnja"