Skoda Fabia testna vožnja od leta 2007 -

Češka torba

Ponovno rojstvo Skoda Fabia je zdaj mogoče šteti za popolno. Po hetchbecku češke družbe je kombinirana variacija kombija kompaktna vagon postaje za tiste za trideset.
 

Smešno je, da to ni šala. Ker je nedavni novinec Roomster v tem segmentu prevzel mladinsko nišo, je druga razlaga Fabia Comija po nominalni ideji proizvajalca naslovljena na tiste, ki so v življenju že nekaj videli.
 

Kot v primeru kombilimuzine, metamorfoze, ki so se zgodile z vagonom, ni redno, ampak pravo ponovno rojstvo. Čehi so se resno lotili radikalne revizije lastne podobe. Od strogega, skoraj Volkswagenskega lakonizma, ni več sledi. Avtomobil je dobil žaromete Catfroll z zunanjimi vogali, ki rahlo tečejo na krila, popolnoma drugače po razpoloženju z žarom radiatorja (z obvezno ploščico v zgornjem delu), z novimi bučmi. Tudi zadnja optika se je spremenila. Tukaj dodajte sodobne oblike, krepke oblikovalske poteze in kombinacije, pred vami se bodo pojavili dinamični profil telesa in potencialni uspešnik. To je uspešnica, saj je v B-razredu na našem trgu malo podobnih ponudb, ki jih lahko rečemo.
 

Vendar pa je notranje vzdušje ostalo enako: salon novosti je popolnoma nemoten. Skodovitji, brez oprijema, so imeli raje dobro bolje. Pomembno je premislil o videzu glavnih delov notranjosti, le opazili so tradicijo. Kot prej je tudi prevladujoča vloga dodeljena ergonomiji. Vsi operativni elementi, ki jih voznik morda potrebuje med gibanjem, so nameščeni točno tam, kjer pričakujete, ali bodo videli ali občutili. Ob obodu, različne škatle, držala za skodelice, niše, držala, vendar v dizajnu ni svobodnih. Edino, kar so si oblikovalci dovolili, kontrastno izvedbo sprednje plošče, ki je vsekakor dodala notranjost trdnosti.
 

Seveda se Čehi niso začeli odmakniti od že uveljavljene tradicije in le rahlo povečali velikost telesa: zlasti je vagon postaje postal 7 mm daljši in 46 mm nad predhodnikom, kar je mimogrede dovoljeno Pomembno revidiramo organizacijo notranjega prostora. Ta metamorfoza je seveda vplivala na udobje sprednjih potnikov izjemno rahlo, vendar je bil očitno opisan očiten napredek pri izboljšanju življenjskih pogojev zadnjih kolesarjev. Češka zmogljivost C-razreda v tem primeru seveda ni mogla doseči, vendar so se še vedno približali standardom (plus 42 mm nad glavo in 33 mm med vrsticami). Kot rezultat, se bo povprečni kombinirani voznik z višino 175180 cm mirno spreminjal. Toda s srednjim potnikom je bolje, da ne bi eksperimentirali na tri na zadnjem kavču.
 

Tovorni prostor ni ostal neopažen. Glede na to, da so morali oblikovalci iskati sprejemljiv kompromis med namestitvijo prtljage in potnikov, so iz te situacije lahko stisnili maksimum. Kljub dejstvu, da se je nominalni volumen predelka povečal za le 54 litrov, je isti parameter po preobrazbi pokazal precej spodobno 235-litrsko povečanje in na koncu dosegel 1460 kubičnih decimetrov, ki so mimogrede primerljivi z istim sobnim Skodam Skoda Vendar pa obstaja sum, da so Čehi izmerili prostornino prtljažnika novosti, potem ko je druga vrstica popolnoma razstavljena, česar v novi kombi ni mogoče kategorično osvoboditi, ko pritisnete na par ustreznih ključev, kljub vsem prizadevanjem avtorja teh linij in ostal visi na varnostnem pasu. Vendar je malo verjetno, da bo potencialni lastnik avtomobila dosegel takšne poskuse.
 

Na cesti je češki vagon, kot je bilo pričakovano, natančna kopija istoimenskega kombilimuzine. Na asfaltu se odlično obnaša gosto vzmetenje, ki stroj zagotavlja spodobno stabilnost tako v neposrednem kot med manevriranjem. Omeniti velja, da je isto vedenje značilno za avtomobil in z veliko hitrostjo, v tem primeru pa je v bistvu odvisno od kakovosti prevleke. Bolje je, da na izboklinah ne skočite na najmanj. Všeč mi je bil precej informativni volanski obroč, vendar je bil 1,6-litrski motor s 105 konjskimi močmi, ki je bil pod pokrovom karavana preskusne postaje, nekoliko razočaran. Začne se na splošno dostojno, potuje dobro po mestu, toda pri srednjih in visokih palicah oprijema za razmeroma težki vagon postaje že ni dovolj. Kot rezultat, avtomobil pospeši na avtocesti z nekaj leni, čeprav je motor zbrano ne z avtomati, ampak z običajnim ročajem. Na splošno bi vaš dopisnik Ceteris Paribus raje kombiniral z že znanim 1,4-litrskim motorjem, saj bo kupec imel takšno priložnost.
 

Mimogrede, tako kot prej, za Fabia je predlagana zelo širok izbor električnih enot, tako bencin kot turbodizel. V prvem primeru je 1,2-litrski motor ostal osnova, odvisno od nastavitev razvojnega 60 ali 70 KM. Alternativna linija bo sestavljena iz zelenega turbodizla z volumnom 1,4 litra, ki bo porabil sto več kot 4 litrov dizelskega goriva, pa tudi 1,9-litrski motor s 105 konjskimi močmi, tradicionalen za kateri koli izdelek skupine Volkswagen.
 

Začetni stroški kombinacije pri nas bodo 369.000 rubljev. Tako bo novost nameščena točno med sorodnim kombilimuzino in Compactwayom Roomster. Res je, prvi blagovni stroji se bodo pojavili v salonih domačih trgovcev, ki niso prej aprila.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Izvor: MKOBILNA MAGAZINA [december/2007]