Seat Leon Cupra r testna vožnja od leta 2009

Honda Civic Type R in Seat Leon Cupra Winter Winter Drive - za kaj je bolj prijetno.

Ideja za vožnjo na snežnem novem sedežu Leon Cupra ni takoj nastala. Sprva je bil na njem predhodni prizor: avtomobil s takšno močjo (240 KM) na monotivi in \u200b\u200bs takšnim navorom (300 nm v območju od 2.200 do 500 vrtljajev) je bolj zanimiv za preizkušanje toplote in suhosti kot pozimi da, led, posut s snegom.

Vendar pa se je odnos spremenil in z razlogom: razlog za to je bila udeležba v reli-sprintu na prodajalcu sedeža Ibiza z 1,4 motorjem z zmogljivostjo 85 KM. Ta majhen in neumen je videti, kot da se je stroj tako čudovito paril na kratki in vijugasti avtocesti primestnega kartona, ki je poskusil na sedežu Leon Cupra, je postala nenavadna ideja. Poleg tega ga postavljajo kot športni avtomobil.

Torej, ko smo se strinjali z reprezentativnim uradom, smo Leona odpeljali na snežne steze Aeropol Tushino, kjer se pozimi zadržujejo trajni reli za ljubitelje Ice Extreme v njihovih avtomobilih.

Vendar pa je bilo za oživitev akcije odločeno, da najdete nasprotnika za sedež Leon Cupra in ne preprostega, ampak tako, da so bile vse simpatije udeležencev testnega vožnje izključno na njegovi strani. Izbira je padla na Honda Civic Type R. Poleg tega lahko še enkrat poskusite rešiti dilemo: turbo ali atmo?

Tipično hift

Pozdravljeni, zdravo, ali imate sekiro?
Kateri? Rdeča? Ne, ni primerno!
Iz pogovora po telefonu v trgovini pred omamljenim občinstvom

Za tiste, ki imajo radi Hondo, drugih avtomobilov ne obstaja več. Seveda lahko najdete napako z nekaterimi malenkostmi, ki jih podvržejo izboljšavam, toda 2 glavne komponente motorja in mehanski menjalnik bosta vedno višja od vseh pohval. Atmosferski motor, opremljen s sistemom VTEC, in kratko, jasno kontrolno točko kontrolne točke ustvarjajo neverjeten občutek. In suspenzija, tudi v svoji zalogi različice, vozniku daje tako, kot se imenuje resnična volan. Dvesto Typer konjskih moči se popelje v odprte prostore, o katerih lahko samo sanjate, v udobnem salonu in globokem prijetnem vedru, ki se lahko sprostite, in s klikom na stopalko za plin, da se gledalca takoj spremeni obzorje.
Moja vozna izkušnja Honda Civic Type R se je zmanjšala na poletne asfaltne razmere, zato mi je bila všeč ideja, da bi jo poskusil v športni zimi.

Ker pa mi ni uspelo dobiti preizkusnega primerka pri prodajalcih Moskve niti v Moskvi, sem se zatekel k pomoči svojih prijateljev, od katerih se je eno, Volodya Sinelnikov, dogovoril, da bo prišel na testno vožnjo v Tushino.

Strinjam se, telo FN2 je stvar za amaterja: skalnate oblike, sprednje luči kot vesoljska ladja, vsem ne bo všeč to popolnoma nenavadno instrumentno ploščo, če pa je ta slika sladka po srcu, potem se od tega ne bo odvrnilo nič stroj.

Seveda apetit prihaja med obroki in po prvih mesecih uživanja v pospešeni sposobnosti avtomobila se začne nekaj več. Lahko postavite kompresor ali turbino, lahko se povzpnete v motor in dosežete zaželene 300 ali celo 400 KM. O takem super-Syviku bomo pisali v enem od naslednjih testnih pogonov. Vprašanje je, ali bomo to storili, da bomo rešili vsakega posameznega lastnika avtomobila. Zdaj je bila naša naloga ponovno oceniti odtok s primerjavo.

Velikonočni piščanec

Dekle, kaj je pod pokrovom? Žal mi je, kaj ??
Skok-skirt? In na paare ??
Iz pogovora na semaforju z zlomljenim otrokom na BMW 320

Lanskoletno svetovno prvenstvo v razredu Touring (WTCC), verjetno niso vsi gledali. Vendar je zagotovo večina tistih, ki jih zanimajo avtomobili in motošportu, slišala, da so španski cesti dobesedno zlomili svoje tekmece in celo nemški BMW ni imel ničesar, kar bi jim nasprotoval. Res je, da sedež, za razliko od našega eksperimentalnega, nikakor niso bili civilni avtomobili in so bili opremljeni z dizelskimi 2-litrskimi motorji in ne bencinom, tj. Njihov trenutek je bil še višji in posledično manevriranje sploh ni prepustil opisu. Vendar bi morali imeti dovolj za bencinski motor. In samo dejstvo zmage na tako prestižnem turnirju preprosto dokazuje, česa so sposobni inženirji sedežev.

Rumena, visoka, z velikimi kozarci, podobna akvariju brez vodnega sedeža Leon Cupra ne naredi vtisa resnega stroja. Vsaj ko ga gledate s strani. Šele potem ste pozorni na dejstvo, da z avtomobilom ni vse v redu: tudi pozimi je na njem 18 koles, rdeči čeljusti pa le gorijo v svetli barvi med žarki diskov. In napis Cupra na vratih prtljažnika je videti opozoril.

Proizvajalci promovirajo sedež Leon Cupra kot športni avtomobil. Avtomobil, ki smo ga dosegli, je bil v osnovni konfiguraciji. Poleg izjemno asketskega salona in dolgočasne sprednje plastične plošče asketizem velja za druge elemente udobja. Celo ogrevanje sprednjih sedežev ni vključeno na seznam obveznih elementov, ne govorim o zadnjičnih parkiriščih ali o samostojnem ogledalu. Na reprezentativno pisarno na moje plašno vprašanje je odgovoril naslednje: Kupra Sports Car v določenem cenovnem razredu. V tem razredu avtomobilov vsi našteti, ki ste jih navedli, niso vedno standardni.

Ker v tistem trenutku še nisem poznal tega cenovnega razreda, sem se odločil, da verjetno to ni več kot milijon rubljev, saj je ista mazda 3 poslanca za milijon sto že vklopljena, in državljanski tip R B milijon v milijonu a Popolna oprema je položena s peni, vključno s celo senzorji tlaka v pnevmatikah. No, pomiril sem se. Vsaj v Moskvi in \u200b\u200bhladnem, a salon ni usnjen, rit ne moreš zamrzniti

Toda o ceni, ki jo bomo kasneje. Med testnim pogonom.

Eksperimentalni pogoji

Priznati moram, da eksperiment ni bil zelo čist. Sedež je bil absolutno zalog, vendar je bil že sprva vreden športnih zavor Brembo. Na testu Civic Type R so bile sprednje zavore zamenjane s štirimi bat iz Willwooda z prezračenimi perforiranimi diski. Vendar se je izkazalo, da so še vedno manjvredni od Ceatovskega. Po drugi strani pa je bil proti Leonovi zasuti Hakkapeliitta 5 na Civic, zimski Velcro Pirelli Sottozero z zaščitnikom, bolj kot celotna sezona kot zima.

Za primerjavo smo se odločili, da se vozimo po obeh avtomobilih po istih tirih: vzdolž precej ravnega in dobro zaželenega shoda tushino Airpol, tam, vzdolž asfalta naravnost z mešanim premazom, snegom/ledom/asfaltom in v mestu na čistem mestu , ampak hladen asfalt.

Tushino

Ne pridite sem, tukaj so študenti
ali trenirajo, kakšen primer jim daste?
Iz pritožbe inštruktorja vozne šole v Tushinu

Prvi na vrsti je bil Leon Cupra. Na precej dolgi ravni črti, ki vodi do shoda, je bilo vedenje sedeža absolutno predvidljivo za turbinski avtomobil s pogonom sprednjega kolesa. Začetek se je začel z osi škatle, ki je bila hitro in uspešno premagana, nato pa je bila v območju 2.500 vrtljajev (ali malo prej) turbina povezana s občutki. To je podprlo tudi zdrs, potem pa se je čez nekaj časa avtomobil spoprijel s pretiranostjo navora in življenjsko dobo. Približno isto se je zgodilo v drugih programih. Vendar pa je bil zahvaljujoč pnevmatikam visoko kakovosti zamišljen moteč vtis in zdelo se je, da avtomobil teče enostavno in precej enakomerno. Poleg tega, če zasukate volan in potegnete ročno zavoro, Cupra poslušno in celo z mladičem užitka izvede U -turn.

Toda tu je vijugava proga, ki je velikodušno aromatizirana s strmimi zavoji in nepričakovanimi zavoji, je dodal del ognja. Zaklop Magic Button ESP je stabilizacijski sistem prišel na enak način. Če stroj, ki ga drži elektronika, sploh ne bi mogel zares pospešiti, potem je po pritisku na gumb skladba preprosto utripala pod kolesi. Čeprav je še vedno ostalo, da se končno nisem mogel znebiti pomoči elektronskih sistemov, je avtomobil še vedno pustil kakršen koli poseben nadzor. Moč motorja ni ravno dovolj niti nekaj presežka, vsaj v predlaganih pogojih.

Tu je treba omeniti še en nesporni in sedež Leon Cupra. Avtomobil je nenavadno odziven na katero koli gibanje volana. Majhen zavitek v desno ali levo in Cupra takoj opravlja voznikovo nalogo. Obenem vzmetenje odlično izkaže vse zvitke: tudi z ostrim zavojem je usmeritev skoraj popolna, drsanje pa minimalno. Na snežni avtocesti tal je bila v zavoj vključena Cupra, tako da bi verjetno celo številni pogoni na vodnih kolesih zavidali. Hkrati se njegova tona štiristo uteži praktično ne čuti: leti zlahka in goreče.

Pri primerjavi civilnega tipa R je pustil občutek težjega in manj mobilnega avtomobila. Na splošno je paril slabše. Zanimivo je, da je lastnik Type R, ki je ta avtomobil že preučil ob in čez, iskreno ljubi in večkrat sodeloval na njem v skladbah v Mjachkova, spregovoril o istem duhu:
Hmm, je rekel, sprašujem se, koliko državljanskega je težji?
V primerjavi se je izkazalo, da je 75 kilogramov lažje.

Če ne bi bilo neprimerne gume, bi seveda Civic Type R pokazal povsem drugačen rezultat. Toda tukaj se je v določenih pogojih izkazal za zguba. In tudi njegov čarobni gumb, ki vam omogoča, da popolnoma izklopite krmilne sisteme, mu ni uspelo posebej pomagati. Glavna stvar ni bila ustaviti na avtocesti, saj je vsaka zaustavitev pomenila nezmožnost premikanja naprej, vsak izhod zunaj proge vrnitev na visečo pot. Kljub temu so tudi zadavljeni občutki s potovanja po shodu povedali, da je potencial avtomobila veliko bolj hladen.

Zato, da ne bi mučili nesrečne zveri, ki ni bila pripravljena na Snow Virgin Lands, smo avtomobile vrnili v mesto.

Čeden v mestu

V naših mestih je sedež Leon Cupra še vedno redek in slabo prepoznan. V vzvratnem ogledalu je bolj podoben zelenjavnemu minivanu ali ženski drobtini, kar je lep videz, vendar ne predstavlja nobenega športnega zanimanja. Takšen avtomobil prehodite in na splošno upoštevajte na cesti za večino naših voznikov pod njihovo dostojanstvo. Ni pomembno z gonilno kulturo in moč na vetrobranskem steklu ni navedena. Zato morate včasih z bitko osvojiti svoje mesto v potoku.

In moram reči, da praviloma Cupra zmaga v tej bitki: prvič, zaradi moči in drugič, zaradi manevriranja, razen popolnoma izgubljenih situacij, ko izziv vrže Subaru impreza wrx ali kaj podobnega kot celotni pogon .

Seat Leon Cupra, kot da je ustvarjen za hitro pospeševanje in jasno obnovo, v takšnih situacijah razumete celoten čar motorja z majhno turbino, kot je Cupra: pravkar je uspelo pritisniti na stopalko za plin, saj je turbina že pobrala Pospešek in začel!

Mimogrede, vredno je reči, da je sedež Leon Cupra španski bratranec nemškega Volkswagen Golf GTI, ki stane tudi 2-litrski turbo motor, vendar z zmogljivostjo le 200 KM. (Tako Volkswagen kot Seat proizvajata ena skrb). Toda na Cupra postavijo motor, ki je enak tistemu, kar je na Audi S3 (drugi sorodnik njihovega), tj. 40 KM Močnejši od golf GTI. In za razliko od istega GTI, Cupra ne namesti paketa za slabe ceste, tj. Namesto ojačanih in podolgovatih vzmeti, rahlo skrajšane, tu stojijo športi. Tu je ena od skrivnosti odsotnosti zvitkov in natančnih vnosov.

V naravi ima takšno uro, da včasih celo postane strašljiva: v nekem trenutku se ujamete na dejstvo, da že prenehate nadzorovati situacijo, sama noga pritiska na plin in želim si vedno več.

Izboljša občutek s pogona in špartanskega salona: ničesar se ne bi motilo. Res je, vsi glavni gumbi za upravljanje glasbe so postavljeni na volan, v zadnjem času pa se ta čip uporablja tudi na Ford Fiesti. Toda ročaj menjalnika je pravi fetiš, pa tudi volan: oba sta narejena s posebnimi vdolbinami pod prsti. Roka leži tako, da ni več dvoma: to je njegovo resnično mesto. Poleg tega je ročaj kontrolne točke posebej narejen v obliki kopita v oslu (oslovski simbol Katalonije, kjer se nahajajo sedež in center za oblikovanje sedežev). Smešno, toda stikalo se ne moti. Sedeži so tudi izjemno udobni, globoka vedra, ime modela je vezeno na zadnji strani vsakega.

Splošni občutek, da je sedež sledil določeni filozofiji: vse, kar je povezano s pogonom, je treba izvesti na prvih petih. Za ostalo lahko shranite.

Tip R je bil jasno zasnovan na podlagi drugih pravil: v notranjosti je bilo vse na pamet in vrtine naprav ter ročaj peresa ter kakršne koli podrobnosti notranjosti. Tu se potopite v avto in se počutite, kot da je v stolu avtomobilskega sistema: kot dirka, vendar se zdi, da je doma. In seveda imajo Honda motorji eno neprimerljivo Trumpovo kartico, ki sem se še posebej močno počutil za volanom motorjev Honda S2000. Kako lepo je, ko ste spodbudili motor do 7 tisoč revolucij, ne čutite, da počivate proti rezanju, ampak da bi razumeli, da avtomobil samo bes.

Med potovanjem po mestu Civic mu je pomagalo tudi dejstvo, da je bil v nerešeni gumi zasut: cesto je držal veliko bolje kot seata na suhem asfaltu Strani in z ostro inhibicijo ni bilo strahu pred izgubo poti (res je ta trenutek nadzirala ESP.

Vendar pa v mestnih prometnih zastojih, kjer je potrebna hitra reakcija motorja na voznikova dejanja, tip R še vedno rahlo izgubi Cupra. V trenutku, ko sedež že hiti v debelo dogodkov, Honda še vedno ni večna. Ni tako oster, a nič manj vztrajno kot Leon.

In na koncu

Cena avtomobila je vsekakor pomembna točka, ki je vedno nič manj pomembna od njegovih tehničnih značilnosti. Torej, ko je bila na enem od mest cena sedeža Leon Cupra 1300.000 rubljev, so se naše oči povzpele na čelo. No, to je 45 tisoč dolarjev, za katere lahko v Ameriki kupite kar dva nova Chevrolet Camaro! Toda Evropa je bila vedno ločeno ozemlje, Rusija pa je dvakrat ločena.

Vendar pa smo v uradu za sedež RUS zagotovili, da bo cena zagotovo nižja za nove restificirane avtomobile in bo nihala v 1.100.000 rubljeh. Zaradi tega bo Cupra neposredna konkurenca ne samo Honda Civic Type R, ampak tudi Mazda 3 MPS, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI in celo Audi S3.

Zanimivo je le, ali lahko ta avtomobil osvoji svoj del trga, saj poleg vožnje obožujemo tudi udobje, vendar se ta cupra ne more pohvaliti. Morda na njem pregovor najbolje izpolnjujejo oblačila in ga pospremijo um. Toda koliko jih bo tvegalo doseči um?

Če bi izbral drugi avto za vožnjo in progo in bi imel dodatnih milijonov rubljev, ne bi okleval, da bi kupil Seat Leon Cupra. Vendar obstaja težava: nisem pripravljen porabiti takšnega zneska za drugi avto in kot prvi bi verjetno želel več udobja. Vsaj s svojim videzom sem pripravljen na videz: na koncu obstajajo preprosti načini, kako je videti nevaren

Tehnične značilnosti primerjanih strojev
Seat Leon Cupra Honda Civic Type R
Vrsta motorja je bencin, z neposrednim vbrizgavanjem bencina z porazdeljeno injekcijo
Delovni obseg, CM3 1 984 1 998
Power (L.S. pri RPM) 240/5700-6300 201/7800
Zvijanje trenutka (NM pri RPM) 300/2200-5500 193/5600
Sprednji sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik, mehanski 6-stopenjski mehanski
Suspenzija je spredaj neodvisna, pomlad, McPherson Independent, pomlad, McPherson
Zadnja vzmetenja je neodvisna, spomladanska več -liala, pol -odvisna,
pomlad
Sprednje zavore 345 mm, krožni prezračevalni disk, perforirani, prezračeni
Zadnje zavore 286 mm, disk 260 mm, disk
Dolžina (mm) 4 323 4 275
Širina (mm) 1 768 1 785
Višina (mm) 1 458 1 445
Kolesa (mm) 2 578 2 653
Opremljena masa (kg) 1 375 1 300
Volumen prtljažnika 341 485
Poraba v mestu (l) 11.4 12.7
Na avtocesti (l) 6,5 7
Kombinirano (l) 8.3 9.1
Pnevmatike 225/40 R18
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero
Največja hitrost (km/h) 247 235
Pospešek 0-100 km/h (sec) 6.4 6.6



 
 
 

Vir: Drom.ru