TEST DRIVE SEAT LEON CUPRA R Od leta 2009 Hatchback

Na dveh obrazih

Zimski posebni test v življenju avtomobila. Zmagovalec v nominaciji za 200 zaznanih Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Za 200, seveda, število v zmogljivosti stolpca potnikov. Snow-White Ford-Focus St je 225 KM, v rumeni sedežu-Leon Kupper in več: 240! Prvi, po mnenju proizvajalca, pospeši na sto za 6,8 s in zaposluje 241 km / h, drugi za 6,4 s, njegova največja hitrost je 247 km / h. Tudi poleti s takimi čredami in pogonom na prednjem kolesu ne bodo vsi spopadli in bodo poskusili pozimi?
Provocateur.
Včasih se je sedež žal, ki se imenuje nedokončana Volkswagen. Govorili bomo o šoku iz cene Taga: Tudi ob upoštevanju novoletnih popustov, Leon Kupper stane milijon rubljev brez sto sto. Za primerjavo: Golf GTI, na platformi, od katerih je zgrajena španska hatchback, lahko kupite za 75.000 rubljev cenejši! Toda sedež ima svoje adute. Prvič, njegov motor razvija 240 KM. proti 200 hp. V nemščini in drugič, celo standard Leon izgleda bolj kot športni avto kot golf.
Tukaj je s tem, kar morate odpraviti pri ocenjevanju. PooFable Bends na stranskih stezah, agresivne fronte, kolesa iztovarjanja premera 18 centimetrov zadnja vrata so skrita v stojalo, kot je Alpha Romeo? Seveda: Walter de Silva, avtor sto petdeset šestinstva, na koncu devetdesetih let. Posledično se je izkazalo in priročno (ročaji so vedno čisti) in elegantno: v profilu, pet-vrata hatchback izgleda kot triletno. Med preskusom avtomobilov s takšnim piščanci, je vedno nepovezan, ki prosi, da vrne sprednji sedež za dostop do hrbta - bil je in tokrat.
Iztovarjanje zaplete širok prag, vendar je vozniško delovno mesto blizu ideala. Vedro sedeža do konca, pedala sklopke v tleh, kaj je njena velika poteza! Objavljeno: Raztegnite noge, kot sem si želela, ne bo delovala. Toda volan lahko nastavite bližje in od njega in na ročico dobesedno služijo.
V mestu tesno. Nepomembna vidljivost na elegantnih ogledalih, razcepljenih sprednjih telesnih stojala, ki se prisilijo dolgo časa, da se navadite na avto. Parkiranje je previdno zaradi majhnega cestnega lumna in razvitih aerodinamičnih elementov. Zdi se, da sem razumel, zakaj je OSSE značilna za impulzne nastavitve krmiljenja: ne zanima me pod kolesi. Bližje dno avtomobila do ruskega asfalta, ostrejše mora biti volan volan, da potuje okoli ozvezdja lukenj in jam. Ni vedno možno, včasih pa se potniki strinjajo iz oprijemljivega pritiska, in voznik iz strahu za pnevmatike z nizkimi profilnimi. Toda to tresenje ne bo osramotilo oboževalca športa (in težko si je predstavljati druge gonilne nože). Počuti se elastičnost, ki pomirja: še vedno je zaloga.
V kabini hrupnosti. Plovljivo je slišal plašč konic, hum razvite tekalne plasti. Zimske pnevmatike po definiciji so glasne, vendar ne do enake stopnje! Vendar pa je z dinamično vožnjo to plus, saj je to, kar se dogaja, enostavno nadzorovati govorice. Zaradi občutljivega zavornega pedala lahko upočasnite na robu
blokirna kolesa, ne prebujanja ABS.
Motorne zmogljivosti so dovolj za oči, tudi v tretji prestavi, je stabilizacijski sistem najhujši čez kolesa na hladnem asfaltu. Toda široko paleto navora in civilne sklopke vam omogoča, da tiho potisnete na Onkrty in počasi hitenja v pravo vrsto. Res je, da s spektakularnim rumenim avtomobilom periodično poskušamo tekmovati, kljub mirnem stilu vožnje s poudarkom. Bolje je, da gremo na odlagališče, kjer je Ford Focus St že čaka.
Navaden čudež
Zmogljiva različica ST (od 843.700 tisoč rubljev) je dana komplet korporativnega telesa in nizko pristanek, in tako običajen poudarek, ki je na cestah v Moskvi komajda več kot Zhiguli. Power Enota je seznanjena s prejšnjo generacijo in nekaterimi modeli VOLVO: pet-valjni motor z volumnom 2,5 litra, izposojenih iz Švedov. Vendar pa je čisto Ford Chip, ki je vgrajen v resonator izpušnega trakta z gibljivo membrano. Power on, seveda, ne dodaja, ampak ustvarja neverjeten zvok. Po pospeševanju se zdi, da pod pokrovom ne pet jeklenk, ampak vseh osem!
Motor z logotipom Ford Power se izvaja, tipko transponderja lahko pustite v žepu. To je sramota, da možnost avtomatskega odpiranja vrat ni na voljo: ključavna veriga bo še vedno morala prodreti po salonu. In že čakajo na razkošje, brez burgundske kože, ne sedež foteljka. Forumi iz Rekara za Siberate, z nastavljivim kotom vzglavnika nagiba in segrevamo. Udobje v njih je očitno več kot šport; Ne glede na to, kako urejanje pristanka je še vedno visoko. Očitna plus take značilnosti so odlična vidljivost.

Med atributi, ki so del ST različic, enota dodatnih naprav nad konzolo, volanom in blazinice na pedalu. Sklopka je strožja od tistega od konkerjev, vendar še vedno želi stisniti, stisniti in stisniti, da se premaknete na zmanjšano orodja in uživajte v bas-utišanem duhu.
Nadzor potiska deluje mehko, ki spominja na obstoj le namizna piktogram. Volan z Lenza, v ničelni položaju, ni tako zlahka, kot na sedežu, reakcija na njegova odstopanja pa se zategnejo. In z ostrim pospeševanjem, Ford dobesedno pops. Očitno, s tako gosto postavitev motornega prostora, vse enake pet cilindrov in šest orodja! Ni enostavno znebiti razliko v nagibnih vogalih in dolžini pogonov, ki povzročajo kršitev moči.
Če je Leon Krap elastičen, je poudarek ST bolj verjetno: kot da obesek nihanja ugasnejo plast goste gume. Udobne nastavitve naredijo Ford bolj Carnish kot sedež. Toda na spolzkem premazom, posebni poligon ni ovira: Tu je kotna togost suspenzije ni tako pomembna. In osredotočenost z užitki diapozitivov v majhnih kotih, tudi ko je omogočen stabilizacijski sistem. Ona čaka potrpežljivo, kar vam omogoča, da izvlečete avto z hrepenenjem, vendar je vredno pretiravati s plinom ali zavrtite volan, nežno, vendar vztrajno zatočišča.
Sedež v takem položaju je manj kot prijeten: Elektronika v okviru razumnih hitrosti ne dovoljuje, da stroj prekine, če pa je dosegel ekstremno, naglo zmanjša oskrbo z gorivom in premika zavore. Z invalidnimi sistemi stabilizacije je slika podobna. Ford odpušča zlasti več napak, ki jim je dovoljeno izstopiti iz dlaka za več kot 90 stopinj. Leon nima takšnih poskusov in bodisi ste pripravljeni na spopadanje z njo, ali kupite več busty avto.
Formalno, avtomobili pripadajo enemu razredu. Toda v njihovem bistvu so tako drugačni, da se prilegajo tako v garaži: Ford Focus St.
Ali boste pomislili, kaj je bolj pomembno? Če izberete avto za vsak dan, potem prednostno Ford Focus st. Bolj udoben je, zvest vozniku, je na voljo tako v treh- in v različici s petimi vrati. Pravzaprav je to državljan motor z močnim motorjem.
Sedež Leon Recesion Druga dejavnost. Tudi na njem se lahko redno vozite, vendar se morate s tresenjem, nepomembno izolacijo hrupa. Avto za egoiste, ki je prikrit s praktičnim hatchbackom. Ste pripravljeni na izbiro? Jaz ne. Daj dva!
 
   
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"