TEST DRIVE SEAT LEON CUPRA R Od leta 2009 Hatchback
Rumena strela 2.
To je zgodba prišla: Dva meseca sem šel v Cupr konec materiala). In takoj s posebno silo, ki je želela zapustiti staro različico na razpolago. Ne zato, ker je nov razočaran videz popolnoma izgleda. Ampak zato, ker je nekaj navidezno zelo manjših podrobnosti spremenilo njen videz. Postala je še ena, vendar mi je všeč. Ne bom šel v opis zunanjosti, ker je to že storil (glej AI št. 6, 2009). Rekel bom, da je prostovoljno ali nehote primerjal Cupra z vsemi drugimi vročimi Hatckami C-razreda. Posledično je bil prisiljen priznati, da me je ta španska lepota ujela v največji meri. Ker sledi izključno subjektivni oceni) v njem je vse sestavljeno iz najbolj harmoničnega videza z značajem, značajem s potencialom, dobro, in tako naprej. Čeprav je dolg seznam na prefinjenosti še vedno zbral.
Vendar pa nazaj v asfalt.
Zakon in red
Na 18-palčnih diskov od 240-močne Cupra, čudovite poletne pnevmatike Pirelli P Zero (225/40) se je pojavil, in avto se je odprl v vsej svoji slavi. No, šel sem
Nisem prav tako stala tukaj, veselje prometnega policijskega inšpektorja, ki me je ustavil za preseganje hitrosti, ni bilo omejitve. Danes imate rekordni imetnik: 120 odličnih rezultatov!.
Ampak mi je uspelo opaziti skoraj čas in padla hitrost.
Kriv, pravim, in po običajnih besedah \u200b\u200bin na splošno grem naprej.
Seveda sem izgubil čas na lastno krivdo, in zavore niso tukaj z njimi vse v popolnem redu. Samo na prvi pedala se lahko zdi nepotrebno kot akutno, vendar v dobrem načinu gibanja, ki ga razumete, da ni težko razdeliti napora, upočasnitev pa je samozavestna.
Seveda, seveda, da se sploh ne zlomi, vendar se ne zgodi, in tako preveč dolgočasno. Še posebej na Cupri. Jaz sem ticchoda s sadikom, zaradi katere je delno in udaril radar, prehitel na peto orodju (na pospeševanju od 80 do 120, po proizvajalcu, 6,4 sekunde). Na četrtem pa bi bilo še hitreje, vendar se mi je manipulacija vzvoda IPP zdela v tem primeru pretirano. In dobro, sicer bi inšpektor nasmehnil še širše, in to je že samo grdo.
Ampak še vedno kot Cupra gre! Kot poje. Glavna stvar je, da je v rezervoarju dobra 98. samo na tem, da čutimo polno vrnitev 2,0-litrnega bencina z neposrednim injiciranjem in turbopolnilnikom. Takoj se odziva na ekipo, s komaj oprijemljivo zamudo le v enem primeru, če je pedal za plin močno v tla, in na tahometerju le 2500 vrt / min. Čeprav je največji trenutek na voljo pri 2200 vrt / min, čutite pravi pickup po tri tisoč. In vse zato, ker, za razliko od konkurentov in kolega, je bil program za upravljanje motorjev ponovno napisan v Seat Motorsport. Zato je pospešek oster, kako bi moral biti na avtomobilu s turbino. In raste z naraščajočimi revolucijami, dosega največje (in daje največje užitek), ko je puščica tahometra približno 6000-6500 vrt / min. Kdaj, če želite voziti, bi morali iti na naslednjo orodje.
S hitrimi preklopnimi težavami št. Čeprav hočem celo krajočo roko 6-stopenjskega MCP. Vendar pa trenutno ni udarcev na kolesih, ko vržete sklopko, in celoten potencial motorja se zruši na sprednjih vodilnih kolesih, zdelo se je, da so pripravljeni za to vnaprej. Natančneje, kot ostali mehaniki, ki so pripravljeni za aktivno vožnjo tistih motorjev iz Motorsport.
EH, zvok bi bil več! Da, velika oval narašča na hrbtu, vendar ne hrup, kot govorice drugih sodržavljanov. In v trenutkih prehoda lahko slišite komaj lovljenega žvižganja, ki prihaja iz sistema turbopolnilnika, je zapolnjen odvečni zrak, in mi je všeč tudi! Vendar pa bodo lahko lahki nastavitev in CUPRA zmanjšali negotove in potepuške pse. Po drugi strani pa obstajajo pravila, ki prepovedujejo delovanje avtomobila, zaradi česar preglasne zvoke. Vse potrebuje občutek ukrepa.
Na splošno je Cupra nastavljen tako, da hitro vožnjo. Akutna volan z odlično povratno informacijo, zelo trde obeski so vse, kot bi morala. To boste opazili, da je, kljub prisotnosti ESP, to je avto, zelo zahteven voznik. Ampak, če se navadiš na svojih sobs, skrbno delo kot pospeševalnik in gredi, nato pa lahko naprave predpisana zelo zabavno. Vsaj bočno, z močnim zanosu zadnjo os. Za to je ročna zavora ni potrebna, tudi na suhem asfaltu, da je avto Pojdi na rallyju lahko kolo in plin. Prav tako je vredno razmisliti, da je sistem ESP ne izklopi in omogoča le majhne svoboščin, v kritičnem stanju bo hitro in jasno delo. Ogledala, Čajniki in diski
Desno vrstica, hitrost okoli 60 km / h. Ahead je oster in ozek zavoj, kjer dva avtomobila prenese skoraj blizu drug drugega. Gladko zaviranje, ampak tisti, ki se zdi, da se dogaja, da rez levo. Naj ga zapustijo mesto z njim. Izkazalo se je, ni izračuna. Olenevod Beldiyev močno je volan na desni, in nekaj metrov pred krajem, kjer bi moral začeti start-up obrniti ovna. Možnosti sta dve: ali v njem, ali zavore in desno, v upanju, da je še vedno praznega razdalje. To ni bilo dovolj. Dva 18-palčnih litih diskov izkazalo se opraskan in najbolj neprijeten, je geometrija vzmetenja moten.
No, povzročil prometno policijo in izdala vseh potrebnih dokumentov. V družbi je bil ruski zavarovanje center je povedal, da v skladu s pravili za zavarovanje kolutnih jezov niso zavarovani dogodek, vendar pa so mehanske napake, in bi moral opraviti neodvisen pregled. Z to ubijanje kup časa, sem poslala računalniški izpis zavarovalnico, ki mu sledi, da je bilo ranjenih prekinitev obeh desnega kolesa, je potrebna zamenjava sprednjega desnega vrtljivim pest. Kljub temu, da je prejel zavrnitev nadomestilo za oblikovanje: škoda je konstruktivna napaka tega avtomobila povečala nevarnost, se plačila ne bi smel. Izkazalo se je, da je bolj donosno, ne da bi se izognili trčenju, vendar je še vedno zadeti, da severnih jelenov čredo na devetih, ki mi obrezano najbolj grozljiva način. Potem ne bi bilo zavarovalnica kjerkoli. Zaključek je preprost: skrbno preučiti pogodbo, in če, če si padla v takem položaju, da ne more izgubljati časa in denarja, ampak preprosto sprejeti prihodnje stroške. Kot rezultat, so bile odpravljene vse pomanjkljivosti, so diski so pobarvane in polirani. In stalo pragov? ..
Na koncu bom opozoril na dve točki, ki so razumljive le med dolgoročnim delovanjem. Prvič, izolacija koles kolesnih lokov je bila rahlo shranjena. Kdaj, namesto zimskih pnevmatik s konicami, se je pojavila poletne pnevmatike, v kabini, ki je postala opazno tišja, vendar je značilna šumba še vedno prisotna. Po drugi strani pa ga ne morem pripisati slabosti avtomobila. S to dinamiko se pogosto osredotoča na zvok na surodometerju, ni vedno mogoče videti. In drugič, aerodinamika telesa je takšna, da kajenje za volanom v polnilu, vsi hitro umirite vse pepela, ki izginjajo v salon. Opcija je pepelnik in vžigalnik.
Toda to so takšne malenkosti
Pomeni
Posodobljeno Lightning.
Restavracija sedeža Leon Cupra je pred kratkim potekala na prodajalcu avtomobilov v Barceloni. Videz se je nekoliko različno spremenil na obliki luknje za pihanje pod sprednjo rešetko hladilnika, logotip Cupra na levi strani rahlo spremenjenega odbijača in novih zlitinih koles nekdanjega 18-palčnega premera.
Znotraj novega roke MCP in Branca je nekoliko stal z instrumentnim ščitnikom, mikroklimatsko krmilno enoto na sredinski konzoli, ki je zdaj končana aluminij. In kot možnost, usnjeni sedeži z originalnim šivom, se bodo povečali.
S tehničnega vidika je sprememba ena: inženirji dodali sistem elektronskega blokiranja sistema XDS na sprednji strani. Čeprav brez njega z izvajanjem potenciala, vsaj na suhih površinah, niso opazili nobenih težav.
Andrei Osipov.
