TEST DRIVE SEAT LEON CUPRA R Od leta 2009 Hatchback

Shlif.

240 litrov z. Na vaš brat in brez inženirstva čudes: niti blokiranje, niti pregibanje suspenzije nimajo moči? Da, danes se ukvarjamo z najbolj nebrzdanimi vročimi loputami na trgu.
Plesajo svoje šabje od primitivnega VW GTI GTI: 1,6 l, 110 litrov. str., 830 kg. O pospeševanju do več sto manjših od 9 sekund in največjo hitrost norih 182 km / h. To je leta 1976! Takšne številke so se zdele preprosto pošast za majhno kotno polje: nato 911ST Porsche, ki se je porabil za pospeševanje na sto sedem in pol sekund, in 150 km / h in 1213 sekund za navadne ljudi, ki bi jih lahko izklopili ne le plakat Ferrarija, zdrobljen v cevi. GTI je postal razodetje za vse, in najprej za avtorje. Niso pričakovali, da bodo uspešni njihovi zaveza, pred obrazom, od katerih so bili po začetku prodaje majhnega Injekcije Gran Turismo. Omejena serija 5000 izvodov je izbruhnila iz razstavnih prostorov z dimom pod kolesi, in to je bil signal: od takrat se je močni motorji začeli redno pojavljati redno se pojavljati pod pokvari kompaktnega pogona vožnje nabora blagovnih znamk. Na avtoBahnu, sekundarnih skladbah in gorskih serpentih, so morali lastniki dragega GT pogledati, ali ni bilo za prehitevanje: zdaj v vzvratni ogledalu, roke Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 ali Opel Astra Gsi bi lahko bila odkriti. Razkošje hitrosti je prenehalo biti sinonim za razkošje in odgovorno za to vroče hatchbacks.
V tridesetih letih se je vroče loputa iz loputa preuredila na tridesetih oznakah, ko se je dvignil na visoko višino na visoki višini, ki se nenadoma leti v prekrivanje, kar se zdi strop. Vse pretekle leta pa pospešujejo, postopoma povečujejo moč, zdaj pa so v letu 2009, so junaki našega testa razjasnili v meji same ideje o hitrem prenosu. Danes smo turbino postavili pod kompaktnimi pokrovi povsod pod kompaktnimi pokrovi razvajali toliko konjev, ki se zdi, da je nnaj. 200 hp. Za kratek čas je ostal psihološka meja: Megane Renault Sport ga je prisilila leta 2004 in izdala 225 naenkrat. Toda francoska in prva sta bila prva, ki sta cunning McPherson z razmaknjenim amortizerjem in vrtljivo pestrom, medtem ko je zgradil zelo močan , vendar precej prijazen in uravnotežen stroj.
Toda naši današnji gostje in lažji in močnejši: 240 KM Na brat, 6.4 s pospeševanja na stotine. So izjemno močni in najmočnejši radikalni zaganjalniki njihovega plemena pogona na sprednjih kolesih našega časa. Da, MPS MAZDA3 je še močnejša: 260 KM, vendar njegov voznik pomaga živeti diferencialno blokiranje, naši gostje pa so najbolj nebrzdane vroče lopute na trgu. Vendar pa se Opel Astra Opc in Seat Leon Cuprska oblačila enostavno srečujejo kot običajne mestne hatchbacks Opel Astra GTC in sedežne zunanje razlike, če se odvijte, ni dovolj, da napolnite Baseball Cap. Prav tako, ko izgledajo, gredo, medtem ko se voziš v načinu, se ne dotikam nikogar, ponovnem primusu. Tretjina pedalov, promet od leta 2000 do 3000. Oba naša turboponstra v takšnem ritmu nista skriti v agresiji. Pedala sklopke so enostavne in dolge intenzivne, reakcije na mehke plin, povratne informacije o volanu ... samo na delovanje volana in suspenzije, jih je mogoče razlikovati od svojih civilnih sorodnikov. Vendar pa oba sedeža kot OPEL nista tako neprijetno. Da, težki so, vendar ne neumni tresenje, ampak v primeru so gosto: obeski za udobje na štirih. To je visok rezultat za športni avto.
Pristopi k oblikovanju kabine v njih so enaki, vendar je naš odnos do teh pristopov drugačen. Glavna razlika med kurac obeh avtomobilov iz notranjosti svojih utilitarnih različic. Športni sedeži. In v Opel, so še boljši kot na sedežu: in bolj priročno, in šport, njihov profil pa je bolj ergonomski. Tudi zato, ker je OPEL na voljo po ceni 896.000, in sedež od 1 269.000 rubljev. S tem scenarijem je standardna siva plastika notranje obloge, na kateri so vse vrste športnih prelomov na pedalah nepopolne, norma za OPEL, vendar ne-delavca za sedež: za ta denar, ki ga želim posebno pozornost ne le Podrobnosti, da je vse v redu, ampak tudi na osnovo.
Turbine različno pihajo. Sedež je sodobnejši in gladek. Power se nemoteno poveča, vendar je turbina turbina: obdržite sprednja kolesa na robu Slipp težko. In sile sedeža zgrabi za mletje in na prvi, in na drugi, in na tretjem mestu. 240 KM. Lahko uporabite na tleh šele po prvih sto za dostop do prehitevanja. Sedež je dober za metanje na neposredni avtocesti, ki presega obzorje. V zavoju, da se hitro in natančno oteži: Motor je močan in obdržati sprednjo os na poti ni lahko. Glede na Volkswagen Tradicija je prepovedano pomagati vašemu zavoru levo stopalo: Avto verjame, da če je voznik stisnil zavoro, je čas, da se ustavi in \u200b\u200bugasne motor z elektroniko, kako sekunda.
In Opel omogoča, da uporabite levo stopalo, in to vam omogoča, da kompenzirate kužno karizmo njenega motorja. Turbogankarski, turistični paket? TurboDidy! Tukaj skozi rob. Ko turbine prihaja z delovnim režimom v motorju, se dvigne, kako se bo vojna začela nenadoma. Volan izklopi iz rok, kolesa pa brušenje asfalta. Opel je popolnoma divji, vendar je na tem in njegovem čaru. Tisti, ki imajo radi takšno prijateljstvo, v katerih, preden skupaj pijejo pivo, lahko greste na prijazen način, da greste drug na drugega v obraz, je precej primeren. Da, moraš se ga boriti v vsakem koraku, vendar je še vedno v celoti na tvoji strani. In to bo zabavno z njim, kaj se je spomniti.
Besedilo Dmitry Sokolov.

 

 

Vir: Cars.