Seat Leon Cupra r testna vožnja od leta 2009
Rumena strela
Kliknite ali ne pritisnite? to je vprašanje. Skočite naprej, prehitejte, integrirate in dobite odmerek adrenalina. Ali pa se zadržite, pojdite na polovico, samodejno se odzovete na situacijo in prihranite svoje srce za dva dodatna udarca. Na volanu sedeža Leon Cupra podzavestno sprejemate nekaj podobnih odločitev. Ali ga potrebujete? Še posebej v prepovedani Moskvi? Ali je taka avtomobilska 240 sil, 300 nm trenutka, 6,4 sekunde do stotine za vsakodnevno uporabo v metropoli je primerna? In koliko je užitek? Mirno! Odgovoril bom na vsa vprašanja: ta avtomobil je v uredništvu našel dovoljenje za tri mesece. Tako sem potoval po njem, ko je bilo hladno; In potoval bom spomladi, ko bo, upam, toplo. Iskreno vam bom povedal o vsem. Danes je prvi material. Ampak že lahko rečem samozavestno: rabim ga!
Pozdravljeni iz WTCC
Seveda mora biti Cupra svetlo rumena. Pa ne zato, ker bo takšna barva diverzificirala umazano sivo dolgočasno pretok prestolnic, je opazna in lahko imate čas, da stopite na stran. Rumena barva pravih dirkalnih strojev iz serije WTCC, v katerih sedež pogosto premaga tekmovalce BMW -ja Chevrolet, zdaj pa bo premagala Lado, ki se jim je pridružila. Ta barva je odlična, da poudari prepletenosti dizajna, izredne modela. Cupra ni samo zaračunana, ampak je navzven drugačen Leon. Bamerji s črnimi vložki na sredini, črna mreža in rešetka radiatorja v kromiranem robom, maternični 18-palčni litali z peneči rdeči zavorni čelju elegantno. Zunanjost je razdelana po najmanjših podrobnostih, agresivna, hkrati pa ne trpi zaradi vrtine, kar je inteligentno, le v zmernosti.
Mimogrede: vsi ne bodo ugibali o prisotnosti dveh zadnjih vrat ročajev, v običajni obliki pa niso ukradeni in se nahajajo poleg posteriornih trikotnih očal. Funkcionalna rešitev: Ne boste imeli rok v umazanijo. Čeprav je v snežnih padavinah majhna odprtina zamašena s snegom in je bolje odpreti vrata v rokavicah.
Na voznikovem mestu izginejo zadnji dvomi v dinamičnem potencialu, ki ni leb. Športni sprednji sedeži po mojem okusu, nekateri najboljši avtomobili v tem razredu so razvili stransko podporo, dobesedno sesajo telo, zanesljivo držijo od spodaj, v spodnjem delu hrbta in v ramenih. Nazaj z
implantirani nasloni za glavo v njem je zasajen na trd plastični okvir in odlično profiliran. Kljub temu lahko na tem stolu pravilno deluje oseba skoraj katere koli polt. Volan je nastavljiv tako po višini kot tudi z odhodom v več kot zadostnih območjih. Volan je obložen z resničnim usnjem z rdečim šivom, v spodnjem delu pa vstavek mat plastike pod krom z napisom Cupra. Isti napis na instrumentni plošči, da ne bi zmedli z ščitom na običajnem Leonu. Čeprav še vedno ne morete zamenjati: na tahometerju obstajajo bele lestvice s ciljno zastavo rdeče cone. Ista zastava in isti napis je okrašen s gumbom ročice s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Sama ročica je nenavadna, a udobna. Seveda so pedale obrezane z aluminijem z gumijastimi vložki. Slika adrenalina dopolnjuje sprednjo ploščo za Kevlarja in strop, obložen s črno krpo. Ustvari se športno razpoloženje. Res je, pomešana je s preprostostjo osrednje konzole, sivo plastiko, prezračevalnimi deflektorji, gumbom za klimatsko napravo in glasbenim centrom, vse je tako kot v Leonu, pa tudi Atlea in Toleldo. Seveda je združevanje dobra stvar za poslovanje, vendar je še vedno Cupra. Ni brez razloga, da so se v nekaterih trgovinah že pojavili ogljikovi in \u200b\u200bkovinski vložki za sedež za prodajo dodatkov za nastavitev.
Vendar pa z vsemi športi Cupra ostaja zelo funkcionalen avtomobil. Torej je dovolj prostora za noge zadaj, čeprav masiven predor v tleh naredi kavč dvojno. Kljub temu ga je mogoče v celoti in v delih zložiti, kar bo skoraj trikrat povečalo 341-litrski prtljažnik. Poleg tega obstaja veliko krajev za majhno prtljago, obstaja celo poseben predel za CD -je.
Prva rat
V času priprave tega gradiva mi je uspelo voziti v Cupra nekaj več kot dva tisoč kilometrov. Predvsem na zimskih cestah, na zasukanih pnevmatikah. In kljub temu je zelo dobro okusil veselje, da je imel izjemen dinamični potencial modela. Z 2,0-litrskim motorjem TFSI, ki ga najdete na
Številni VW zadevajo avtomobile, Španci so odstranili kar 240 KM. Poleg tega so to storili ne le zaradi povečanja pritiska povečanja, temveč bistveno mletje celotne enote napajanja. Zato noben drug model iz ogromne družine WV Audi Skoda nima takšnega motorja. Prvi pospešek, tudi na spolzko prevleko, razbremeni vsa vprašanja dinamiki. Da, rumena svetilka stabilizacijskega sistema utripa na prvi, drugi in pogosto celo na tretji stopnji, če intenzivno pospeši in hitro preklopi prestave. Mimogrede, potek same ročice je zelo jasen, ni težav s selektivnostjo. Ker ni težav s stopalko sklopke, je pacient vprašanje za večino avtomobilov VW. V Cupra pedal sploh ni dolgoročno in precej informativen. To potrjujem, čeprav je eden od mojih kolegov vztrajal, pravijo, da med vožnjo v prometnih zastojih v pol stopalke v kabini začne dišati po sklopki. Seveda! Takih avtomobilov preprosto ne morete voziti na polovici oblačil. Navor je prevelik, taka privlačnost pa bo vedno vodila do prezgodnjega obrabe sklopke. V Cupra je treba upoštevati praviloma, da obstajata le dve določbi skrajnega levega pedala, pritisnemo na postanek ali popolnoma sproščeno. Ni tretjega.
Kljub visoki stopnji sili se motor ugaja z elastičnostjo. Turbo yam ni namigovanja, na primer na spolzkem premazu pa se lahko zlahka premaknete iz druge prestave, tako da sprednja pogonska kolesa ne zdrsnejo zaman. Mimogrede, zdi se, da je bil stabilizacijski sistem, posebej za ta model, nekoliko moderniziran. Torej, tudi z intenzivnim pospeševanjem, čeprav zmanjšuje zdrs, ne ovira hitro pospeševanje. Nasprotno, nasprotno, z njo se izkaže hitreje. Kaj me je prijetno presenetilo.
Kako priročno je s takšno močjo v mestni množici? Osebno je zame zelo priročno. Da, uresničitev vsega potenciala je nenehno nemogoče imeti dovolj prostora in ničesar za početi. Toda hitro se obnovi, pospešite, prehitejte, ko je smiselno užitek. V takih trenutkih se držiš zadaj sedeža,
poskušate držati glavo na mrazu. Na srečo so Cupra zavore zelo močne, pedal pa zelo občutljive. Na to se hitro navadite in se zavedate, da so te nastavitve potrebne. Prav tako so dobri trdi obeski, ki prenašajo celo majhne razpoke v asfaltu na telo. Samo zahvaljujoč jim, da lahko dvesto samozavestno hitite v ravni črti s hitrostjo in za trenutek ni mogoče iti skozi zavoje s spodobnimi stranskimi preobremenitvami z avtomobilom. Na spolzkih cestah sem v celoti lahko okusil športne nastavitve obeskov. Torej, v vogalih avtomobil kaže več presežka obračanja, pogosto kaže nagnjenost k drsanju. Če je pospeševalnik nekoliko utrujen, ne da bi prednja kolesa raztrgala v drsnik, potem Cupra začne gladko drseti zavoj po celotnem telesu, kar izkušenemu vozniku zagotavlja veliko zmogljivosti in kar je najpomembneje, užitek . Ni čudno, da je bil avtomobil obdarjen z ostrim in informativnim krmiljenjem krmiljenja. Od postanka do postanka naredi vojašnice približno 2,6 zavojev.
Končno, z vso močjo in mojo najbolj ekonomično vožnjo, Cupra še vedno porabi približno 13,5 litra visokega oktanskega bencina na 100 km teka. Odličen indikator, zlasti upoštevajoč zimske pnevmatike. Poglejmo, ali se bo poraba na poletnih pnevmatikah zmanjšala.
Izbira ni prevelika
Kot razume bralec, nisem ravnodušen do mestnih raket, močnih kompaktnih strojev. In poskušam ga ne zamuditi. Tako za ceno kot vrsto vožnje na seznamu glavnih konkurentov so: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, MPS Mazda3 in morda, Volvo C30 T5 T5. Zdaj si bom dovolil, da sem pošastno subjektivne ocene. Po mojem mnenju so najboljši med njimi prvi štirje modeli. Toda s slogom in užitkom od vožnje lahko primerjamo samo tip R s cupra. Sam se sprašujem, ali se bo to mnenje v prihodnosti spremenilo.
Andrey Osipov
Fotografija avtorja in sedeža
