Seat Leon Cupra r testna vožnja od leta 2009
Katalonski značaj
Kljub ofenzivnemu porazu BMW na prvenstvu v Torinu 2007, nabito sedež Hatchback Leon Cupra upravičeno velja za enega najboljših športnih avtomobilov razreda turneje. Januarja 2008 civilna različica slavnega Leon Cupra vstopi na ruski trg. Kar se tiče športnega prednika, v resnici ostaja edini avtomobil, ki se lahko bori na poteh WTCC s priznanim vodjo telesnega prvenstva BMW 320SI. V preteklosti in v sedanjih sezonah le napake na končnih dirkah v Macau niso omogočile, da bi sedež zrušil Bavarza s svetovnega prestola. In čeprav se naslov znova in znova izmika španskemu levu, ni dvoma: ne danes, zato se bo jutri ustavila zmagovalna hegemonija BMW.
Španski oboževalci, ki hrepenijo po zmagi rojaka, lahko potrdijo svojo zvestobo sedežu z nakupom Leon Cupra s športnim motorjem s 240 konjskimi močmi. Na predvečer druge generacije Cupra smo se odpravili na sedež druge generacije, da bi naleteli na španski lev na progah katalonske obale Costa-Dorada.
Katalonci, ki si že vrsto let prizadevajo za neodvisnost, so užaljeni, ko jih imenujejo Španci. In poanta ni samo v jezikovnih razlikah in zgodovinskih in političnih nesoglasjih. Sama narava katalonskega ljudstva je veliko bolj izpopolnjena, preudarna in pragmatična kot Španci. Tu je povsem drugačna miselnost. Na primer, v Kataloniji do duha ne prenaša Corrida. Toda Katalonci upravičeno veljajo za veličastne poslovneže in umetnike. Dali, Miro, Gaudi so bili vsi katalonci. Sedež (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) je bil ustanovljen leta 1950 kot ljudska španska blagovna znamka. Toda rastlina in oblikovalski urad se nahajata v bližini Barcelone, ob vznožju svete katalonske gore Montserrat. To pušča odtis na naravo avtomobilov. Španski lev praši s katalonskim pragmatizmom. Da se prepričate o tem, se samo povzpnite v notranjost.
Notranjost Leon Cupra, ki jo je rahlo povedala, je razočarana. Namerno preprost zaključek salonskih in športnih sedežev brez električnega pogona že preveč jasno daje minimalizem. V cenejšem avtomobilu bi to verjetno lahko zaprli z očmi. Vendar je napeta, da zasukate krmilnik plastičnega sedeža v avtomobilu v vrednosti 50 tisoč dolarjev, morate priznati, ne preveč lepo. Gradi funkcionalnost, ki je, kot je običajno med Katalonci, na najvišji ravni. Če se želite navaditi na salon Leon Cupra, traja le nekaj sekund. Število gumbov in stikal, minus, nameščenih v osrednji konzoli tipkovnice za krmiljenje navigacije in avdio sistema, je minimalno. Instrumentna plošča se bere odlično. Usnjeni volanski obroč ima športne zgostitve, ki zagotavljajo odličen oprijem ...
Odhod z parkirišča ima Leon Cupra z nekaj težavami. Tudi s popustom na športno dispozicijo se zdi vzmetenje za mesto preveč težko. Še vedno vadi majhne valove in razpoke v asfaltu, vendar se premagovanje posteljnih policistov odziva v železnem telesu Leon divje bolečine. Test obvladljivosti na puščavski gorski cesti na obrobju Sithsa pušča veliko boljši vtis. Zahvaljujoč nadzorniku Leon odlično drži progo. Z zamenjavo jeklene vilice in rotacijskega mehanizma za krmiljenje TSAPFU z aluminijastimi elementi so oblikovalci sedežev spremenili kinematiko vzmetenja proti svetloma nezadostnemu vrtenju. In to pozitivno vpliva na obvladljivost. Nepovezan sistem stabilizacije ESP je tako, da svojega posega ne moti preveč, saj se nabira le v kritičnih situacijah. Edino negativno je, da se z nizko hitrostjo zdi, da se volan za tako napolnjen avtomobil preveč bombaž. Torej počasen, vijugasti serpentin, ki ne omogoča, da se dvigne nad tretjim programom, kot so mestne ulice, ni preveč primeren za leva. Cupra ni reli, ampak avtomobilski avtomobil, ustvarjen za široke steze in hitre zavoje. S hitrostjo 100 km/h nadzor postane bolj akuten. In vroče dihanje dveh liter
turbo motor se čuti veliko bolj jasno. Motor s 240 konjskimi močmi si zasluži občudovanje! Kar pa ni presenetljivo. Srce v katalonskem levu je Arijsko. Na splošno je sedežna rastlina v Martorelu, kjer je sestavljena Cupra, le telo in montažno podjetje. Sedež naroči skoraj vsa vozlišča in enote dobaviteljev, od katerih število presega sedemsto. Motorji so sestavljeni v tovarnah Volkswagen v Nemčiji, na Madžarskem in v Mehiki.
Pri 2200 min-1 (največji navor motorja je dosežen v dokaj širokem območju od 2200 do 5500 min-1) se turbina vklopi, Cupra pa odpre drugi veter. S pravilnim delovanjem lahko 6-stopenjski izbirnik škatle do 100 km/h pospeši v samo 6,4 s. Kilometer sprint iz mesta Leona premaga 26,4 s. Cupra Racing Dynamics je impresivna! Toda zavore se ujemajo: 17-palčni (345x30 mm) zavorne diske spredaj in 16-palčni (286x12 mm) na zadnjih kolesih omogočajo, da se dobesedno poruši nekaj metrov od zavoja. Toda tik pred semafori je bolje, da se pogosteje poglejte v vzvratno ogledalo in ne pozabite, da nimajo tako močan zavorni potencial.
Dolgoročna strategija Pozno jeseni so na ozemlju sedežnega tehničnega centra v Martorelu odprli ultramoderni oblikovalski studio, kjer pod vodstvom glavnega oblikovalca sedeža belgijski Luke Donkerolke iz desetih držav delajo nad prihodnjimi avtomobili. Njihova prva stvarstva, koncept sedeža Tribu, je bila letos predstavljena v Frankfurtu. Spomladi bo na avtomobilskem salonu v Madridu potekala druga generacija Ibiza Ibiza. Toda vse to je le del dolgoročnega razvojnega programa španske blagovne znamke, katerega rezultat bi moral povečati letno prodajo sedežev do leta 2018 na 800 tisoč avtomobilov. In to pomeni, da bo moralo podjetje v naslednjih 11 letih podvojiti proizvodnjo. V lanski sezoni je Seat uspel prodati 408.318 avtomobilov. Tretjina je bila prodana v Španiji, glavni del pa je bil izvožen. Najboljši avtomobili se kupujejo v zahodni Evropi (86%). Šest odstotkov pade na Srednjo Evropo in Latinsko Ameriko. Preostala dva odstotka sta se razšla po preostalem svetu. Kar zadeva območje modelov, je letos, tako kot v preteklosti, najbolj priljubljena Ibiza 41% celotne proizvodnje in prodaje. Sledijo Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%in Altea Freetrack 1%.
Vožnja Z nizko hitrostjo se krmiljenje zdi, da ni dovolj akutno za tako napolnjen avtomobil. Toda to je edino, na kar se lahko pritožite.
Salon
Pritožb glede funkcionalnosti praktično ni, vendar je notranja dekoracija videti preveč preprosta.
Udobje
Športni sedeži s stransko podporo so priročni, vendar togost vzmetenja negativno vpliva na udobje.
Varnost
8 eirbags, dober ESP in zelo zanesljive zavore.
Cena
Zaradi nizke priljubljenosti blagovne znamke v Rusiji se zdi cena precenjena.
Tehnične značilnosti sedeža Leon Cupra
Dimenzije, mm 4323x1768x1458
Diesel Engine, 1984 CM3, 240 KM/57006300 MIN-1
Mehanski prenos, 6-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, c 6.4
Največja hitrost, km/h 247
Tekmovalci Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Prednosti in slabosti
+ Veličastna pospešena dinamika in ogromen potencial zavor.
- Pomanjkanje regulatorja togosti suspenzije, ki bi lahko močno poenostavil mestno delovanje.
Naše mnenje
Cupra pospešuje 0,30,4 sekunde hitreje kot najbližji konkurenti nabitih kombilimuzin Ford Focus St, VW Golf GTI in Opel Astra OPC. Odlična dinamika in ravnanje naredijo sedež resnična najdba za ljubitelje hitrosti. Toda preprosta notranja dekoracija ne ustreza visokim stroškom avtomobila.
Vladimir Makkaveev
