Sedež Ibiza Cupra testna vožnja od leta 2009

Sedež Ibiza Cupra

Tudi, ko je novinarjem zagotovil testne pogone več obtoženih sprememb sedežne kombilimuzine Ibiza, špansko podjetje se ne mudi, da bi jih umaknilo na ruski trg. Kaj pojasnjuje takšno zadržanost?
Za sedež je model Ibiza več kot eden od blagovnih znamk. To je njegova vizitka. In še več - skoraj ikona, na kateri podjetje moli in je ponosna. Navsezadnje je iz njega izvedena sodobna zgodovina blagovne znamke, ki je bila del Volkswagenove skrbi jeseni 1982. Ibiza se je pojavila dve leti pozneje in zdaj ne velja le za prvi neodvisni razvoj posodobljenega podjetja, ampak ostaja tudi njegov najbolj priljubljen model: do 20. obletnice proizvodnje je bilo takrat prodanih več kot 3,3 milijona teh strojev Tretja generacija.
Naslednja, četrta, generacija modela ugleda luč leta 2008, vendar bi se vroči Španci spremenili, ne da bi se spreminjali v športnih spremembah. Seatoviti so ostali zvesti načelom: pred kratkim so takoj predstavili tri zažigalne različice nove Ibize - Cupra, FR in Bocanegra. Vendar pa na tem seznamu obstaja delež trženja. Dejansko je Bocanegra le oblikovalska različica prvih dveh modifikacij, ki ima številne ekskluzivne možnosti, ki ji dajejo še bolj agresiven videz.
Zato je bilo treba gonilno bistvo na testu v Barceloni izvleči iz Cupra ali FR. Izbira je padla na prvo od njih, kar je preprosto razloženo: ona je med celotno Ibizo najbolj žleb, največ športa. Navsezadnje celo ime Cupra ni nič drugega kot besede pokala in dirk, zloženih skupaj zaradi avtomobila, ki je trikrat zapored - od leta 1996 do 1998 - prvenstvo na svetu na svetu zmagalo njegov razred.
Na videz in vidno
Karkoli rečete, toda prehod blagovne znamke Seat v letu 2002 kot del skupine Audi kot del Volkswagen je imel koristi. Španec je postal tesni sorodnik blagovnih znamk, kot sta Audi in Lamborghini, dostop do najdragocenejših virov skrbi - tehnologij, inovacij in intelektualnega razvoja. Eden najbolj presenetljivih rezultatov te integracije je zunanjost nove Ibize Cupra. Izstopil je iz svinčnika nekdanjega oblikovalca Lamborghini Luke Donkerolke in to dejstvo bi bilo treba takoj pripeljati v to športno kombilimuzino.
Ko je podedoval z običajne Ibize, svoje glavne lastnosti - 3 -vrat ohišja z zelo poševno streho, podolgovate žaromete, fasetiranje žigosanja na krilih, je Cupra še vedno pridobila svoj slog. Svojo dinamiko je bila jasno dodana s črnim vnosom zraka in difuzorjem, močno trapezoidno lažno ploščo izpušnega sistema, ki se nahaja na sredini krmih, petkraka 17-palčna platišča, črna stranska ogledala, tonirana okna. V kombinaciji z lastniško svetlo rumeno barvo telesa te modifikacije je videti neverjetno.
Odprem vrata in pričakujem, da bom v kabini videl nadaljevanje iste teme in padem v sivo kraljestvo. Sive plastike, sive preproge, siva oblazinjenje stropa in foteljev. Kljub temu ne bo spremenil vsega tega jezika. Beli sedeži in preproge, peresa na vratih za aluminij, kovinske prekrivanja na stopalkah ustvarjajo kontrast in hkrati ne izgledajo tuj. Sportswood dodaja trikolesni volan z ročno izdelanimi ročicami in dvema vrtinama (tahometer in merilnik hitrosti) na sredini armaturne plošče. Mimogrede, čudno bi bilo tudi zahtevati bogastvo v notranjosti tega avtomobila - tako znamka ni premium, kompaktni model razreda B pa zasnovan za množični segment. Tu je veliko bolj pomembno: ergonomija voznikovega kraja, vidljivost, raven udobja na sprednjih stolih (jasno je, da je v majhni športni kombilimuzini druga vrsta sedežev precej nominalna).
Za nobenega od naštetih parametrov ni bilo pritožb: ogledala, volanski obroč in sedež (z oprijemljivo stransko podporo) so ga hitro uglaševali, zlahka ugotovili naprave in uprave, ki so cenili skrb za popotnike: zabojniki za steklenice pod osrednjo konzolo, oklep Med stoli, žepi na vratih in na hrbtni strani sprednjih stolov, klimatskim nadzorom, radiom, in še vedno ne morem si zabeležiti odstranljivega navigatorja, ki so ga predlagali organizatorji testa (čeprav razumem, da je to le možnost ). Izkazalo se je, da je tako preprost in razumljiv, da me je tudi brez ruskega prevoda preživel kot pilot na popolnoma neznanem območju.
V prtljažnem prostoru je čakalo še eno prijetno odkritje. Njegova glasnost je navadna za njegov razred - 284 litrov. In udobna zavesa, ki se dviga na mestu z zadnjimi vrati, prav tako ni inovacija, čeprav mnogi proizvajalci iz nekega razloga zanemarjajo. Toda iskreno zadovoljno je bilo 17-palčno rezervno kolo v polni velikosti, skrito pod nalepko prtljažnika. Vsekakor ne bo postalo odveč v avtomobilu, v katerem je zdravnik v gorah predpisal hitre gramozne ceste in serpentine.
Dajte toploto
Dejstvo, da se Cupra zaračunava, kot bi morala, je že postalo jasno iz tehničnih podatkov. Ali je šala pod pokrovom stroja, ki tehta le 1172 kg, prava pošast, ki lahko razprši 4-metrski kombilimuzina na 225 km/h. To je še eno darilo matične družbe: znani Volkswagen Motor 1.4 TSI je bil v razredu enote prepoznan kot motor leta od 1 do 1,4 litra že četrto leto zapored. Nameščena je na številnih avtomobilih, ki jih skrbi, toda v svoji najmočnejši različici (180 KM in 250 nm) ga najdemo le na novi Ibiza Cupra (in kot da bi v hvaležnosti za zaupanje v svoj sluh pobožali s trdnim zvokom). Takšen korak je razložen: v vrsti množičnih blagovnih znamk nemške skrbi ima sedežna znamka vlogo športnika.
Da bi podprli to renijo, je bil na Cupra postavljen tudi 7-stopenjski predhodni menjalnik DSG. Toda ona se mi je zdela ne idealna: malo bo pozno, nato pa trzanje. Čeprav je to z polja Nit -picking. Vsekakor lahko pogumno prehitevate, občutite čas in oprijem. Prepričan sem: velika večina lastnikov takšnih avtomobilov bo vesela, kako deluje ta prenos, še posebej pri prehodu na športni režim. Torej, do sto lahko avtomobil razprši v 7,2 s. Morda so imeli španski oblikovalci prav in so se odločili, da bodo opustili mehaniko in opremili avtomobil le z robotom - njegova kombinacija z motorjem 1.4 TSI je bila uspešna.
Suspenzija Cupra je zaprta tudi za šport. V primerjavi s serijsko Ibizo se njen odmik ceste zmanjša za 10 mm, težišče pa se nekoliko premakne, značilnosti amortizancev se spreminjajo veliko težje. Zahvaljujoč skrbno preverjenim nastavitvam je avtomobil nadzorovan točno tako, kot pričakujete od napolnjenega kombilimuzine: natančno se reagira na vsako gibanje volana, brez zvitkov in se očitno prilega v kakršen koli zavoj. Zavore so tudi dobre - gladke, a vztrajne. In če je nenadoma voznik naredil napako, elektronika takoj začne poslovati (na primer poleg vseh običajnih ABS in ESP, že obstaja sistem elektronske imitacije XDS diferencialnega blokiranja). Toda to se zgodi le, če situacija postane res kritična, in do takrat avtomobil vozniku omogoča, da se počuti kot pravi dirkač.
Mimogrede, če govorimo o varnostnih sistemih, bi jih morali Ibiza Cupra zelo dobra raven opreme. Na voljo so napihljivi blazini za voznika in sopotnika ter senzor tlaka v pnevmatikah in tempomat. Za doplačilo lahko dodate stranske zavese za sprednje in zadnje potnike, stranska ogledala, ki se zložijo z električnim pogonom, dež in parkirnimi senzorji, podložke za žaromete, luč Bixenon Head. Poleg tega obstaja nabor možnosti, ki povečajo raven udobja in praktičnosti avtomobila. Na primer, proizvajalec ponuja usnjene sedeže in ogrevanje stolov, panoramsko streho z loputo, mrežo za pritrdilno blago v prtljažniku, škatle za sprednje sedeže. Na splošno je povsem dober komplet za mestni avtomobil razreda V.
Pohiti svoj čas?
Leta 2009 sedeži prikazuje brez primere dejavnosti: le nekaj mesecev je bil trg v različnih razredih predstavljen štirikrat. Nekateri (na primer Exeo in Exeo St) so zgrajeni na platformah Audi, drugih - plod lastnega razvoja in partnerstva z blagovno znamko Volkswagen (ista nova Ibiza je platformo razdelila z najnovejšim VW Popojem). Vsekakor pa so to originalni in visokokakovostni avtomobili. In ne kriva blagovne znamke je, da v mnogih državah ni dovolj priljubljena: na primer v Rusiji se je šele pred kratkim ukvarjala s promocijo v Rusiji, ko se je pojavila neodvisna družba uvoznika.
Toda v domovini je sedež zunaj konkurence: osem let ostaja najbolj priljubljena blagovna znamka med Španci. Vsak od modelov tam najde kupce - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, toda vsi so daleč od priljubljenosti Ibize. Pri tem igrajo tudi športne različice modela, ki imajo tretjino povpraševanja. Za ta rezultat so šli dlje časa: prvi 150-konjski Cupra je bila predstavljena leta 1996, nato pa se je pojavila v vsaki generaciji Ibize. Malo kasneje, leta 2002, je podjetje prvič izdalo manj vroče modifikacije - fr. Zdaj je po zaslugi različic Bocanegra izbira ljubiteljev športnih kombilimuzin postala še širša.
Vendar se Seatoviti ne mudijo, da bi napovedovali uspeh treh zaračunanih novih izdelkov letos - na dvorišču kriza. Isti dejavnik ne omogoča ocenjevanja možnosti za prodajo teh avtomobilov v Rusiji. Poleg tega se bodo pri naših trgovcih očitno pojavili ne zelo kmalu - ne s cenami (v Španiji se začnejo z 20.600 evri), ruski distributer se še ni odločil o začetnem datumu prodaje. Škoda. Navsezadnje imamo ljubitelje takšnih avtomobilov, španske kombilimuzine pa lahko oživijo konkurenco v svojem segmentu.

Tehnične značilnosti sedeža Ibiza Cupra
Dimenzije, mm 4061x1693x1420
Baza, mm 2469
Volumen prtljažnika, L 284
Opremljena masa, KG 1172
Vrsta bencinskega motorja L4 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 1390
Max. Power, L.S./RPM 180/6200
Max. trenutek, NM/RPM 250/2000-4500
7-stopenjski prenos
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 225
Čas pospeška 0-100 km, s 7,2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 6,4
Prostornina rezervoarja, l 45

Igor Polyakov
Fotografija avtorja in proizvajalca

 
  

Izvor: Revija Avtopanorama