Seat Altea 2004 Test Drive - 2009 Minivan

Vse fotografije sedež Altea 2004 - 2009

Sedež Altea Freetrack

Ne glede na to, kako zapeljive so značilnosti, ne odražajo vedno pravega značaja avtomobila. V tem primeru so bile vse številke le bledo odraz svetle resničnosti. Pogovor o videzu crossoverja v sedežnem razponu se že dolgo izvaja.
In da je tema modna, razvoj razmeroma proračuna, poleg Španije in okolice, obstaja veliko zanimivih krajev, kjer je škodljivo za njegovo zdravje na avtomobilu in ni koristno za proračun na proračunu SUV ... Vendar nemške kartuše iz VW skrbi pridno postavljajo špansko blagovno znamko kot določeno gorečo mešanico Flamenca in Corride. Današnji sedež je agresiven značaj in eleganten videz, športne nastavitve in elegantne linije, močne motorje in enostavnost nadzora. Z eno besedo, nalogo je postavil težaven crossover, da je ustvaril strastno, kot poljub v ljubezni ciganov. Kot rezultat tega je bil kompaktni sedež Altea enotin, ki je bil odvzet in ga dopolnjuje pogon na vsa kolesa, velika kolesa in plastični komplet za telo, ki ščiti pred zdrobljenim kamnitim letenjem. In kje je norost? Prosim: pod pokrovom, 2,0-litrski bencinski motor s turbopolnilniki, 6-stopenjski mehanski menjalnik nanj, v pogon kupona Haldex. Izpostavili bomo sprednjo ploščo in naprave v rdeči barvi, naredili bomo sedeže globlje, linije so bolj almsko ... videti je super!

Popoln pogon
Stroj za piknik. Na avtocesti sem vozil eno in pol kilometrov, dvajset ob voznem pasu in tri po gozdni cesti, na jasi do potoka. Če dež ponoči ne bo strašljiv: to je vse v vožnji -s kolesom! Luža, pesek, korenine ne štrlijo: 40 mm odmik več kot pri bazi altea xl! Grmovje telesa ne prestrašijo: plastični prekrivki z brazgotinami izgledajo še bolje in jih je enostavno polirati. In na cesti je dobro: glasba s polnim časom, sedeži s trdo stransko podporo so udobni, vzmetenje je zmerno težko, motor ne ustvarja hrupa, veter ne žvižga in hitrost je že večja. ne naleti! Obrnili ga bomo v perilo. Še vedno je veliko snega, led se pomakne na lužah, avtomobil gre samozavestno, včasih sam pomaga, škripa proti protivoj. Pogon na vsa kolesa Freetrack se izvaja prek elektronsko nadzorovane Haldex sklopke. Načelo njegovega delovanja je preprosto: ABS senzorji prenašajo signal na krmilno enoto, da se eno od koles vrti hitreje kot druga, razlika v hitrosti pa kaže na to, da je to zdrs. Takoj se daje ukaz dvema električnimi motorji

eden odpre ventil, drugi poganja oljno črpalko. Odvisno od stopnje zdrsa, tlak olja, ki stisne pare sklopke. Blokiranje lahko doseže 100 odstotkov in morda deset. Pet je sam po sebi zaradi trenja nafte v sistemu. Medtem ko sem to napisal, bi lahko sklopka delovala dvakrat. Popolno blokiranje se pojavi v delu sekunde, natančneje, nato pa za segment, v katerem vhodni gredi uspe priti pred izhodom za 45 stopinj. Če štejete, če upoštevate stopnje prestav glavnega para, se izkaže, da bo razlika v vrtenju koles približno 79 stopinj. Sploh se ne boste počutili, ko se je vklopila sklopka! In nobenih okvar zadnje osi v strm zavoju, vstavljanje sprednjih koles, medtem ko zadnja delujejo, ni predvidena. Kljub temu želim opozoriti potencialne uporabnike: sedež Freetrack Drive, čeprav popoln, vendar samodejni, mora biti zaščiten, kot v resnici kateri koli drug. Trdi prehod reliefnih nepravilnosti, ostri začne v porastu in psevdoralni manevri bodo za sezono odvrgli sklopko!

Turbinska mešanica
Pet ali šest motorjev je zasnovanih za sedež Altea Freetrack. Takoj bom rekel: štiri ali pet me ne zanima. Če imate pod pokrovom 200 turbin z opremljeno maso 1.500 kg, vas ne bo zanimalo malo. V 7,5 sekunde do 100 km/h in kje pospešiti do največ 214 km/h ... zdaj, če je bila škatla bolj jasno preklopljena! Ročaj propelerja je majhen, programi pa se držijo počasi, kot skozi zamrznjeno olje. Če je to primerno za družinsko kompaktno wan, potem ni vročega križanja.
Toda krmiljenje ni nič kriviti. In sam volan je prijeten za dotik, reakcije na njegov preobrat pa so primerne in natančne. Na splošno je na splošno nadzorovanost sedeža. Seveda, z dinamično kačo, meni, da je težišče postalo večje z rastjo razmika, vendar se s tem v celoti spopadata več -povezana zadnje vzmetenje in močne stabilnosti stabilnosti plazilcev. Opazno je, da je bilo delo na vzmetenju opravljeno pod strogo vodstvom kolegov iz Wolfsburga: Ne glede na to, koliko Španci poskušajo vlagati vanj, Nemci niso dali udobja. Kompromisi v takšnih zadevah ne minejo, zlasti od zadaj, zato je edina, čeprav je najdražja odločitev pet -levčlanska multilein. Pred McPhersonom z zapletenim podokvirjem, narejenim v obliki ogromne plošče lahke zlitine. Pravzaprav igra vlogo močnega elementa, ki daje celotni strukturi potrebno togost za zvijanje in upogiba, kar tudi pozitivno vpliva usmeritev na robu razpada.

Zadeva: sedež altea freetrack

Kongland pride!
Različica z vsemi pogon in turbo motorjem za minuto, za minuto, milijon rubljev z raki ... ja, tudi to besedo sem imel najprej, ko sem izvedel za ceno. Zakaj smo prisiljeni plačati takšen denar? Osnovni sled stane skoraj enako. Torej je tam avtomobil in tukaj ... no, vse vožnje, seveda v snegu, glini, mokri travi. Mehanska 6-stopenjska škatla za tiste, ki se počutijo Alonso in še vedno iščejo svojo kolumno. Salon na pet brez komentarja. Motor z turbino od 7,5 sekunde do sto, fantje v Subarruju so bili presenečeni. Dober motor, hiter in čist, to morate uporabiti, vendar je spet dovolj stebrov za vse. Slika, prestiž, slika. Če niste DJ ali vsaj niste stilist, to niso besede, ki so združene s sedežem, z vsem mojim spoštovanjem. Kaj še presenetiti? Tu je vgrajen DVD sistem s stropno konzolo in sedem palčni zaslon za zadnje potnike. Dober argument, vendar se mi zdi, da ne bo tistih, ki bodo nato šli v Freetrack v zadnjo vrsto sedeže , z dolžnostmi se izkaže približno 30. Vse se je izkazalo za približno 30. Enako drago! Tudi s filmom je drago! Vendar pa včasih želim plačati priložnost, da žvižga, da prehiteva nekaj zoom-Zuma z modnim bitjem za volanom. In za priložnost, da letite na svoj ljubljeni travnik na Istri približno štirideset minut. Razen če seveda poletni prebivalci na običajnih minivanih ne dosežejo proge ...