SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Let se nadaljuje

Radično posodobljen videz veterana poslovnega razreda Saab 9-5 je prejel dvoumne ocene. Eden je brezpogojno všeč drzen slog, drugi ga ne morejo sprejeti zaradi količine kroma, ki je neznačilna za evropske avtomobile. Vendar vsi spektakularno prepoznajo.
 

Vsekakor je mogoče razumeti Švede. Samo s tako pogumnimi dejanji lahko zaostrite zanimanje za dolgoletni model. Toda zakaj je to neravnovesje v zasnovi spredaj in krme? Sprednji del se je izkazal za dinamičen in zdi se, da se bo avtomobil odpravil (po Saab Aircraftfilosophy), vendar zadnje luči Kutsya vzbujajo hrepenenje in jih hitro pristanejo.
 

Vendar bi morali radikalni ukrepi Saaba obroditi sadove. 9-5 izstopa od potoka in bo verjetno postal v duši mnogim. Osebno sem se hitro navadil na kromirano sprednjo stran in na splošno mi je nov dizajn postopoma postal simpatičen.
 

Znotraj možnosti za eksperimente so bile bolj omejene, opazno je. Salon ni slab, trdno sestavljen, ponekod pa avtomobilska industrija pošlje včeraj. Mehki stoli skoraj brez stranske podpore zagovornijo predvsem za udobje. Volan pravilnega premera in odseka, vse naprave se običajno berejo, ergonomija brez pritožb. Preprosto, vendar z okusom.
 

Praske na plastičnem ohišju volanske gredi so bile zabavne na mestu, kjer ima večina avtomobilov ključavnico za vžig. Z refleksi ni treba storiti ničesar, da sem tam pustil nekaj znamk. In ključ je treba vstaviti v utor na predoru med sprednjimi sedeži. Net! Tako kot funkcija nočne plošče, ki izklopi tahometer in nekaj osvetlitve na osrednji konzoli, zaradi česar je vožnja na nočni avtocesti bolj udobna. In če ne pritrdite, bo napis z ustrezno privlačnostjo zgorel na stropu. Za dokončanje slike letala ni dovolj šob za osebno pihanje od zgoraj in gumb, da pokličete stevardeso.
 

Če nekdo misli, da gre za šport, potem se moti. Zdi se mi, da je ideologija AirMobile izražena na hitro, a predvsem udobno gibanje v vesolju z minimalno možno škodo na obvladljivosti. So inženirji SAAB našli to srednjo površino? Priznam, na to vprašanje je bilo zelo težko odgovoriti na zimske pnevmatike ...
 

2,3-litrski turbo motor je dobro seznanjen vsem oboževalcem blagovne znamke. In ne samo njih. Za posodobljeno različico Aero je bila enota prisiljena in zdaj daje 260 KM. Trden indikator in sam motor je zelo dober. Še posebej, če je puščica tahometra izbrana za oznako 2000 vrt./min. Avtomobil enakomerno in samozavestno pospeši. Muhe! Ni drugače, ker je bilo iz leta 1900 na voljo 350 nm navora.
 
Potencial motorja se najbolje razkrije na avtocesti. Samodejni stroj s petimi hitrostmi je v mestu zamud nekoliko počasen pri preklopu (tudi v ročnem načinu) je zanj normalno. Mimogrede, samodejni menjalnik ne vpliva na pospeševanje dinamike. Z ročnim aero priročnikom v 6,9 sekunde pospeši na 100 km/h in z avtomatskim strojem za 8,2. Vendar je sposoben ugajati ročnemu načinu. Krmilne ročice škatle so nameščene v zgornjem delu volanskega vozlišča za palce. Priročno in analogov ni.
 

Na avtocesti avtomobil slavno hiti naprej in zlahka premaga linijo 200 km/h. Precej mehko vzmetenje z lahkoto gladko gladko gladi profil ceste. Izolacija hrupa je vredna, motor je skoraj neslišen, ropotanje iz gume pa sploh ne moti. Na splošno se resnično rodi nekaj podobnega občutku letenja 9-5 Aero.
  

Z veseljem je, da se podvozje kljub svojemu udobju ne pase na valovih nihaj. Seveda so zvitki v vogalih prisotni, vendar to ne ovira vedenja limuzine po izbrani poti in jo spremeni. Toda primanjkuje živahnosti in odzivnosti krmiljenja. Morate se postaviti s praznim volanom in negotovostjo v bližnji coni. Vendar pa lahko te pomanjkljivosti z visoko stopnjo verjetnosti pripišemo zimskim pnevmatikam na dobrem poletju, prepričan sem, da bi bilo vedenje avtomobila bolj zbrano, reakcije na dejanja volana pa so očitno več.
 

Z močjo motorja se še enkrat spomnite z intenzivnim pospeševanjem, divja sprednja kolesa naredijo volan in prilagodijo pot. Saab 9-5 Aero opazno vodi nos pod potiskom.
 

Vsi vedo, da je težava izbire avtomobila najpogosteje rešena s pogledom na ceno. Torej, za model modeliranja trgovci zahtevajo 48.000 dolarjev. Z mehaniko je stroj manjši od 2000 dolarjev. Vendar o vrhunskih različicah govorimo v dobri konfiguraciji. Z navedenim zneskom dragim in močnim nemškim sošolcem se ne moreta približati in pogled se logično preusmeri v cenejše japonske in evropske analoge. In tu lahko nova radikalna podoba Saaba 9-5 izgovori svojo besedo.
 

Saab 9-5 Aero cene in konfiguracije
Cene za Saab 9-5 Aero začnejo od 46.000 dolarjev za avtomobil z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom. Stroj doda 1900 dolarjev stroškom stroja.
 
  
Leonty Tyutelev

Vir: Motorna revija [december 2006]