Test Drive Saab 9-5 Od leta 2010 sedan
Aero promet.
Saab 9-5 Aero lahko leti, vendar na trgu še vedno upočasniIn vendar verjamem, da so SAAB švedske družbe v Rusiji podcenjene. Ni v smislu njihove vrednosti - to je v redu, vendar v smislu nakupa zanimanja. Hitro, elegantno, na voljo v primerjavi s konkurenti, se zdi, da zaslužijo več pozornosti javnosti. Tudi nekako je sramota, da je v skladu z našimi raziskavami, objavljenimi v nedavnem sproščanju AI-trga, isti Saab 9-5 Aero izgubi približno tri leta približno 47% njegovih začetnih stroškov. Kakšen je razlog? V neplačanem času na visokih stroškov storitev in dvomljivi zanesljivosti? Ne mislim: skoraj vsi tekmovalci v tem odnosu, pravijo, nič boljše, in nekaj slabše. Neuspeh, po mojem mnenju, je mogoče pojasniti s pomanjkanjem jasne tržne usmerjenosti, določene podobe. Na primer, v ZDA SAAB je dolgo pridobila slavo avtomobila intelektualcev. V Evropi je postal avtomobilski diplomati. Toda v Rusiji? Da ga bo poskušal pogledati s svežim videzom.
Kromirani žarometi se ne bodo pokvarili
Saab avtomobili so bili vedno (in ostali) precej izvirni izdelek, tveganje reči - ne za vsakogar. V tem, njihovi plus in minus hkrati. Nekoč, ko je Švede izdelal model 9000, so bile te limuzine zelo priljubljene v naši državi, zlasti v sredo bančnikov. Devet petine je postalo manj, bolj je zasnovan za potovanje naprej, in ne zadnje sedeže, in za čas te okoliščine je bil zmeden s nekdanjim ruskim strankam. In nova stvar je še vedno težka. Kakorkoli. Po nedavnem zastopanju, silhuete in telo kot celota, se je nekoliko spremenila. Prvi eleganten sprednji del se lahko prestraši z obilico kroma in nekaj avantgarda, vendar ne bodo zavrnili njene ekspresivnosti in stila. Chrome popolnoma poudarja športni model. In na splošno, zunanje detajle dopolnjujejo drug drugega, zaradi česar je celotna slika zelo privlačna. Dark optika s sijajem Xenon žarometi, originalno obliko odbijače, lepa zlitina kolesa, celo korporativno ikono - vse je narejeno spretno, okusno.
Tematske rešitve
Inside 9-5 Aero se ne spremeni. Še posebej pa je lepo, da ne temeljijo na poslovnem podobi. Še vedno na voznikovem sedežu se lahko počutite kot v kokpitu. Vendar pa aerotema narekuje zgodovino in ime preizkušene spremembe. Zato so naprave v torpedu globoko vdolbine z velikim merilnikom hitrosti v centru, obilico gumbov na sredinski konzoli, rahlo zavrtite na sedečo sedeže. Kot rezultat, voznik je dobesedno obdan z viri informacij in različnih naprav na krovu, kot v pilotni kabini. Na srečo, da bi se spopasti z vsem tem, ni treba opraviti posebnega potek študija.
Vendar pa je funkcionalna obremenitev velika. Isti avdio center v centralni konzoli ima vgrajen CD izmenjevalnik, ki bo enostavno prebral in različne glasbene datoteke, in z informacijami o njihovem imenu, ustreznih imenikih in podobnih stvareh. Poleg tega je neposredno na konzoli ločen vnos za MP3 predvajalnik ali druge medijske informacije. Poleg tega se sliši, čeprav še vedno ne doseže tega hi-fi. Da, in poenotenje s podobnimi napravami v drugih strojih GM skrbi, morda ne barva blagovne znamke avtomobilov. Toda ne pobiramo se in ne upoštevajte, da se zdaj krmilna enota za nadzor podnebja s tremi vrtljivimi ročicami postavlja neposredno pod glasbeno namestitev. Toda le prezračevalni deflektorji so ostali na vrhu konzole - računalniške informacije na vozilu se zdaj prikažejo na monitorju pod merilnikom hitrosti. Odčitki so priročni, v temi pa je kombinacija zelenih številk in belih tehtnic odlična, celo fascinantna. Celotna slika dopolnjuje ključavnico za vžig na predoru med voznikom in potnikom, kot tudi gumbi električnih oken, še vedno niso zelo razmaknjeni pod osrednjim naslovom za roke. Poleg tega, če rečemo, da mi ni bilo všeč, se sprednji oklep nahajajo na dostojnem nadstropju razdalje - rad bi bil še bližje tlem. Čeprav je to primer navad in okusa. In v obliki sedežev, obseg njihovih prilagoditev in mehkobo terjatev ne more biti. Kako ne more povzročiti nobenih pritožb kakovosti končnih materialov in natančnost prilagajanja vseh delov, kot tudi notranjo barvno raztopino. Tudi dostojna velikost RAM-a z masivnim vložkom srebrne barve, izgleda precej primerno.
Kot sem že omenil, za njim ni preveč prostora, čeprav potniki, ki niso pokvarjeni s potovanji v limuzinah, se ne bi posebej pritožujejo zaradi bližine. Hrbet zadnjega sedeža so zloženi, zato je mogoče povečati že precejšnjo - 500-litrsko - deblo. Toda še vedno Saab 9-5 Aero je avto za voznika.
Britje
Izredna značilnost aero modifikacije je njegov motor. Medtem ko, recimo, Saab 9-3 Sport Combi ali Brother na Opel Vectra GTS Skrb za 6-valjni motor z dvema turbinama, 9-5 Aero ima 4-valjno napajalno enoto z enim turbopolnilnikom. Načeloma je to druga reinkarnacija 2,3-litrskega motorja 230 KM, ki je znana prejšnji generaciji 2,3-litrskega motorja. Vendar pa je po zamenjavi turbine in modifikacije samega motorja že izdana 260 KM, ki se spomnim, se prenašajo na prednja kolesa. Poleg tega, kot prej, se največja donosnost motorja čuti po 4000 vrt / min, čeprav z Nizamijem, motor je v redu - potegne kot lepo.
Zato ostri se začnejo iz semaforjev, tudi na suhem asfaltu, pogosto vodijo do sprožitve elektronskega stabilizacijskega sistema, ki tudi monitorjev in za drsenjem vodilnih koles. In ni treba pospešiti in govoriti - resno ste pritisnjeni na zadnji del sedeža, in nemoteno delovanje AKP, ki je bil nameščen na preskušenem avtu, ne dovoljuje te moči, da bi oslabili največjo hitrost 250 km / h. Resnično, udobno in samozavestno pospeševanje, na katerega je stroj popolnoma navajen, se spremeni v majhne zamike, ko je potrebno doseči oster pospešek. Od tu, mimogrede, tako dostojna razlika v dinamičnih značilnostih različic z AKP in s konvencionalnim mehanikom. Na srečo obstaja športni gumb neposredno na ročici AKP, kot tudi položaj priročnika, ki zagotavlja vozniku, ki omogoča samostojno premikanje iz ene stopnje na drug pritisk na tipke na krmil krmiljenje. Mimogrede, z njimi z aktivnimi taksioniranjem v mestu ni zelo priročno - ključi so precej majhni, platišče RAM-a je rahlo izvedljivo. Obstaja nekaj pritožb in na podvozju. Kljub športnim podvozjem, ki je standardno nameščen na različico Aero, organi telesa v zavojih so še vedno opazne, in rožni venec povratne informacije na volanu ni zaslediti. Po drugi strani pa, potovanje je zelo udoben, in morda koliko hitro, zaradi česar je najbolj napolnjena spremembo 9-5 povsem primeren za vsakodnevno urbano izkoriščanja. In če je bil izdan del prostega avtoceste, potem lahko doživite na sebi - kot vse bo 260 KM in 350 Nm navora začeli mučiti sprednje pnevmatike. Saab stoji na avtocesti z zaupanjem zmagovalca, je sposobna dati veliko prijetnih občutkov. In v kabini, hkrati pa se boste počutili in v resnici - kot v udobnem poslovnem curka: to je miren in udoben. Za zavor avtomobila ni nobenih pritožb - upočasnitev je povsem v skladu z dinamičnim potencialom.
In na koncu, opažam, da je v času, ki je bil 9-5 Aero, ki deluje v naši izdaji povprečna poraba goriva približno 14,5 litra na 100 km teka. In to je zelo dobro, ob upoštevanju mesto in zelo aktivno vožnjo.
Podpora bo
Iskreno, ne vem - koliko bo ta model smeh na tekočem traku. Verjetno, v prihodnjem letu ali dveh, ona ne bo šel nikamor. Ampak vem, da bo crossover Saabov kmalu pojavijo. Kaj se bo nedvomno povečala privlačnost blagovne znamke kot celote. Čeprav brez tega, devet petina zasluži pozornost. Ja, in cena ne prestraši: od $ 32.310 za običajno Saab 9-5 in od $ 46.350 - za različico Aero.
Andrei Osipov
