Testna vožnja Renault Vel Satis od leta 2005

Drugo

Avto poslovnega razreda bi moral biti limuzina ali vagon postaje - velika večina proizvajalcev se drži tega nenapisanega pravila. Vendar pa obstajajo drznili (ali obupani?), Ki poskušajo prekiniti mir prestižnega segmenta. Renault se je na primer odlikoval leta 2002, saj je pozabil na linijo precej navadnega safrana in pokazal novo generacijo avtomobilov s čudovitim imenom Vel Satis.
Francozi so bili odločeni, želeli so zrušiti temelje poslovnega razreda. No, vodja Renaulta Patrick Le Keman jih je vodil za seboj. Ustvarjanje nove korporativne identitete se je v prihodnji avtomobilski dizajn preselil s sedmimi minijskimi koraki. Prva serijska lastovka je bil neprimerljiv predel Avantime Mini-Wen. Koliko veselja, koliko vzdihov občudovanja so povzročili njegov videz! Veliko manj smo vzdihnili in se naučili o smrti modela: Avantime je bil preveč revolucionaren, da bi ga množični potrošnik razumel in sprejel. Leta 2003 so avtomobil zaradi skoraj nič povpraševanja odstranili iz montažne črte.
Drugi na seznamu je bil Vel Satis. Imel je srečo, izšel je po radikalnem predhodniku, ko je bila avtomobilska moč vsaj vsaj pripravljena na nove podvige Renaulta. Za razliko od sorodnika je Vel Satis še vedno v službi. Vendar pa prodaja najširšega predstavnika poslovnega razreda ni bila niti tresoča niti Valkko, leta 2004 pa so se pomerile govorice, da bi lahko vodilno blagovno znamko odstranili iz proizvodnje. Podjetje jih je hitro zanikalo, češ da bo Vel Satis kljub povpraševanju preživel pod kakršnimi koli okoliščinami.
Ostal je in lani je bil podvržen lahkemu restingu. Videz se spremeni minimalno. To je dobro - ohranjena je edinstvena slika. In koliko jih ste videli na ulicah Vel Satis? Ali lahko rečete, da je avto postal neroden in potrebujete resen remake zunanjosti? Komaj.
Zunanje spremembe na poti bo opazila le oseba iz kluba oboževalcev Vel Satis. V nasprotnem primeru se boste morali za pomoč oglasiti v sporočilo za javnost. V zunanjosti je več kromiranih elementov, žarometi so rahlo prilagojeni (oblika je ostala enaka), dodane so kromirane cevi izpušnega sistema. Kolesni diski imajo nov dizajn.
In telo je res nenavadno! Bodisi kombilimuzina ali rahlo sploščena mini-wen. Na splošno je zelo podoben priljubljenim kompaktnim linijam. Samo s popravkom velikosti - dolžina avtomobila je skoraj 5 m.
Nobene limuzine poslovnega razreda se ne primerja z Vel Satisom glede na enostavno pristanek, saj ima slednja višja streha 13 cm kot povprečni predstavnik razreda. Od tod tudi trdno povečanje prostora v salonu. V notranjosti Vel Satis Giant. Zelo prostoren avto! Strop ne pritiska, pristanek je nekoliko bližje navpičnici v primerjavi z nizkimi limuzinami, vendar daleč od avtobusa. Veliki stoli so udobni in hkrati dobro držijo kotičke. Med elektroregulacijami je precej redko - položaj zgornjega dela hrbta se nastavi ločeno.
Notranjost je narejena bolj tradicionalno kot videz. Črte sprednje plošče so gladke, nevsiljive. Zasnova je mirna. Visoko kakovost mehka plastika skoraj povsod. Stoli so pokriti z dobro kožo, prilagajanje podrobnosti je brezhibno. Prijetne malenkosti, kot so elegantne ure na sprednji plošči ali skrivnimi držala za skodelice, in škatlo za malenkosti, ki so skrite pod leseno palico nad neredom. In ergonomske napačne izračune niso zadovoljne, ki so očitno žrtve umetnosti. Na primer, osrednja konzola je elegantna, vendar so majhni gumbi za nadzor prezračevanja in zvočni sistemi neprijetni. Potrebna je navada.
Sedim nazaj - za sabo. Strop je daleč, noge ne počivajo proti ničesar. Lepota! Za zadnje potnike so na voljo ločena podnebna kontrolna enota, zavese v vratih, boksarske škatle in druge možnosti, ki določajo visoko raven udobja.
Kako gre avto! Ne gre - plava. 3,5 -litrski motor se komaj loči nekje v črevesju motorja. V prostem teku se sploh ne sliši in le prijetni odmevi prodrejo visoko v salon. Da, in tuji hrup z ulice praktično ne prodrejo. Renault nima težav z zvočno izolacijo, kot je bilo pričakovano, št. Ko sem užival v tišini, vklopim zvočni sistem Cabasse z visokim razredom, ki je v bazi opremljen s 3,5 -litrsko različico.
Zdi se, da je cesta Vel Satis kot nekakšna simbioza potniškega avtomobila, SUV in mini-wen. Vzmetenje je udobno. Vendar lahko samo potniki v celoti uživajo v udobju. Sodeč po mojih opažanjih, jim je vse všeč. Toda voznik se bo včasih moral obrezati - vedenje avtomobila je včasih dvoumno.
Vzmetenje z dolgim \u200b\u200bkorakom VEL SATIS bo uredilo voznika, ki ima raje na splošno miren slog vožnje. Sila na volanu, čeprav izmenična (odvisno od hitrosti), vendar v večini primerov nezadostna. Volan je prazno in, premikanje po ravni črti, morate ukrasti na dotik. Poleg tega je pogosto škrlat, ker je avtomobil občutljiv na kakovost poti. Na primer, na teku Vel Satis se spontano preusmeri na stranice na dokaj širokem hodniku, zaradi česar ste tesno zategnili bagel. Predavanje pokvarjenih območij sem že večkrat opazil, da se amortizerji ne morejo spoprijeti z nihanji v nespohnjenih masah, neprijetne udarce in vibracije pa se prenašajo na telo. Z intenzivnim pospeševanjem stroj dvigne spredaj in z ostrim zaviranjem z nosom.
Kljub vsem tem pomanjkljivostim pa lahko Vel Satis hitro preide skozi tekaški zavoj. Jasno je, čeprav z majhnim zamahom (če je cesta neenakomerna), predpiše hitrostne loke. Res je, če je asfalt pokvarjen, avtomobil zlahka skoči s poti. Vse to nam omogoča zaključek - kinematika suspenzij je zasnovana za popoln evropski asfalt. Ko greste po gladki avtocesti, se zdi, da se Vel Satis drži na cesti. Jasne reakcije, samozavestno gibanje poti. Vendar je vredno biti na zlomljeni cesti in podvozje se ne spopada. Bolje je izgubiti hitrost in uživati \u200b\u200bv udobju, na katerem je Vel Satis tako velikodušen.
Tako kot ESPACE, zelo dober vtis v tandemu motorja-ACPP, ki ga je razvila skupna prizadevanja Renaulta in Nissana. Stroj je pameten in hiter, program se gladko preklopi brez kretenov. Motor ima enakomeren značaj, vozniku ponuja 85 % navora pri 1200 vrt./min., Na vrhu je prijeten z samozavestnim prijem. Stroj ima močan zavorni sistem - premer sprednjih diskov je 324 mm, zadaj pa 300.
Na našem trgu sta na voljo dve modifikaciji vel satisa, ki sta po ceni zelo različni. Za Vel Satis z 2 -litrskim plinovodom trgovci zaprosijo za približno 42.000 dolarjev, za 3,5 -litrsko različico pa - 18.000 dolarjev več! Ali je smiselno preplačati? Jasno je, da stroj s temi motorji pride v različne kategorije teže. Vsekakor je cena 42.000 dolarjev Vel Satis zelo donosna ponudba. Če pa vam je v žepu 60.000 dolarjev, potem nehote začnete gledati na druge blagovne znamke. Mnogi to počnejo. Niso pripravljeni voziti tako drage kombilimuzine poslovnega razreda s tako radikalnim dizajnom. In zaman bi morali poskusiti. Rešitve, utelešene na Vel Satisu, so se spremenile v edinstven nabor potrošniških lastnosti, ki ga klasične limuzine ne morejo imeti preprosto fizično.
In osebno je Vel Satis precej kot upornik, ki tam ni samo kršil nekoga, ampak je dokazal trdnost njegove alternative. Prepričan sem, da ga tudi mnogi izberejo iz tega razloga.
Cene in oprema Renault Vel Satis
Avto lahko kupite z 2-litrskim turbo motorjem (41 999 USD) ali s 3,5-litrskim V6. (59 USD 999). Menjalnik je samo samodejni 5-stopenjski. Osnovni paket 2-litrskega stroja vključuje ABS, BA, ASR, ESP 2, celoten električni paket, 6 zračnih blazin, računalniški računalnik, samodejna parkirna zavora, zadnji parkirni senzorji, ksenon, senzor dežja, samodejni promet žarometov , avdio sistem s CD predvajalnikom, 4 zvočniki, ločen klimatski nadzor, salon iz tkanine, usnjeni volanski obroč, 17 -palčna platišča. Poleg tega lahko naročite usnjen salon (4190 dolarjev), zvočni sistem Cabasse (1190 dolarjev), sprednje sedeže z električnim pogonom in ogrevanjem (1190 USD).
Za osnovno opremo 3,5 -litrskega modela je značilen usnjen salon, 18 -palčni zlitinski diski, sprednji sedeži z električnim pogonom, ogrevanjem in pomnilnikom (samo na vozniku), avdio sistem Cabasse s CD - Zavese za zaščito pred soncem, zunanja ogledala z električnim kromovim premazom in dodatnimi predali. Osnovo je mogoče dopolniti z lesenim volanom (300 USD), drugimi pleiadijskimi kolesi (100 USD), dodatnimi zračnimi blazinami (500 USD).
Za vse konfiguracije bo obarvanje telesa kovine stalo 580 dolarjev, električno loputo v višini 999 dolarjev, prednji parkirni senzorji - 300 dolarjev.
Besedilo: Leonty Tyutelev
  
 

Izvor: Motorna revija [maj 2006]