Testna vožnja Renault Vel Satis 2002 - 2005

VIP obrobno

Dandanes skoraj ni čistih žanrov, čistih cvetov, čistih občutkov. Neprekinjeni poltoni, hibridi in konji. Tako avtomobili vse bolj postajajo plod, ki ni evolucija, ampak prečkanje. Na primer, Renault Vel Satis sploh ni dedič tradicionalnega safrana, vendar Opel signal sploh ni Vectra Caravan in ne omega. Toda v silhueti teh novih modelov je že veliko skupnega.
Glede na dejstvo, da sta Vel Satis in Signum postavljena kot korporativni avtomobili in sta pogosto kupljena za reprezentativne funkcije, smo se jim zdeli smiselni, da jih prevzamemo za test v najbolj popolni konfiguraciji: Opel s 3,2 -litrskim motorjem in Renault 3,5 litra. Vodilni komplet vključuje vse, vse, od stroja in podnebnega nadzora do številnih zračnih blazin in vseh možnih elektronskih sistemov. Pošteno moram reči, da je po velikosti, masi in moči Francoz polovica razreda, večji od Nemca, vendar smo to napako dopustnega izračunali, saj ni drugih prosilcev za takšno primerjavo in v dinamiki tega Avto je zelo blizu. Možno prednost razreda unovči presežek deset zelenih, kar bo treba dati za evropski vel satis. In še en stres v tem imenu, tako kot v vseh francoskih besedah, pade na zadnji zlog na I. Recimo pravilno.
Kaj lahko pričakujete od sodobnih evropskih avtomobilov z bencinskimi motorji več kot treh litrov? Hitrost, močan prevzem, oster pospešek. Vse to je očitno prisotno na obeh avtomobilih. Toda razlike so še vedno v izobilju. Začnimo z delom samodejnega menjalnika. Opelijska škatla, popolnoma pošteno in predvidljivo izdelava vsake opreme, se pleza z majhnimi, a otipljivimi udarci, poleg tega pa se skoraj ne želi preklopiti. Čeprav za to obstaja splošno sprejet režim ročnega nadzora. Toda avtomatski stroj Renoshny je najbolj prilagodljiv od vseh prej izpolnjenih. Eden mora intenzivno motiti plin (niti do postanka, ampak vsaj globlje od polovice premika), kot škatla, ko doseže avtomobil 100120 km/h, zamrzne v tretjini (od petih) prestave In tako bo šlo, dokler ne izgubite zagona. In da bi stikalo prešlo s skoraj tihimi nizkimi hitrostmi, ga je treba sprva nežno pritisniti na sprožilec. In kar je najpomembneje, to je precej težko in močno vel satis do gladkega in nevsiljivega načina, da se premaknete več proti. Toda še enkrat ugotavljam, da Sinemovskaya Agility še vedno ne preseneča, avtomobil z lahkim zdrsom odhaja tudi z drugim!
Poleg pospešene dinamike je tudi zavora. Takrat je razlika med obema modeloma veliko bolj opazna in ne po stopnji identitete, temveč z znakom. Opel +in Renault. Signum, čeprav je nemogoče poklicati primer takojšnje strjevanja ali drsenja asfalta, vendar je njegov zavorni stopal enostaven in avtomobil se po potrebi ustavi. Toda Vel Satis mora biti razburjen zaradi celotne mase lastnega telesa, pritrjenega na pedal skozi desni spodnji okončin. Toda vseeno je avtomobil dlje obrnjen in si nerazločno prizadeva za rušenje vsega, ki se nahaja na poti, s svojim močnim trupom. Ne izključujem, da je razlog za to najprej veliko velika masa, ampak, mislim, ne samo. Toda francoski stroj ima eno pomembno samodejno zavoro. Recimo, da ste parkirali na hribu in na primer pozabili postaviti ročico KP v R. Avto se ne bo nikamor premaknil! Brez vaših navodil jo bo blokirala nevidna ročna zavora. Enako v gibanju. Takoj, ko ustavite, kako blazinice zgrabijo kolesa in sprostite s prvim dotikom plina ...
Vodstvo, kaj mislite, kateri avto je bolje usmeriti nemško ali francosko? Pravilno. Opel je skoraj krmilni standard. Ima močan volan, vendar brez pretiranega truda, majhnih zvitkov in popolnoma ustreznega, izračunal usmeritev, kot ga osebno vprašate. In Renault, ki se odlično premika v ravni črti in nežno krivo, se na strmih ovinkih hitro prebije skozi sprednje zunanje kolo in izpade, izgubi inteligenco in predvidljivost. No, ne zapišite kač nanjo! Ena od razlag tega vedenja je visoko telo z visokim težiščem, poleg tega pa se premakne naprej. In signal mine, vsaj nič slabše od osnovnega vektorja, in morda je boljši zaradi podolgovate baze. Toda tu je slaba sreča, da ni tako trda suspenzija povsem jasno šteje cestne tuberkle in luknje. Zato bi raje pnevmatike z višjim profilom. Vel Satis je nedvomno mehkejši in bolj zbrani. Toda ne v takšni meri, da bi lahko zasukali lahkomiselne VIP potnike.
V tej nominaciji Opel vodi kot avtomobil za aktivnega in spretnosti. Čeprav se potem človek sprašuje, toliko prostora za sprednjimi sedeži? Seveda, da bi udobno nosili šefe, polžice, svoje žene, otroke in ljubice. In če z udobjem, potem ne morete voziti. Zagotavljanje največjega udobja z minimalnimi spremenljivkami v Renaultu je boljše od mnogih. Z vidika prehoda velikih, a nenadnih nepravilnosti so možnosti, da bi se v francoskem avtomobilu prebili elastične elemente na postanek v francoskem avtomobilu. Toda v manevriranju je brezpogojni vodja kota vrtenja koles, ki so opazno manjši od Opelskyja. In v številkah ni opazno, kot v praksi, zlasti glede na velike dimenzije vel satisa.
Ergonomija v tem razdelku bo najprej o Vel Satisu tako izrazit in samozadostni. Še več, signal, zanimivo, skoraj nič ne bi smel. Če delujete s takšnimi koncepti, kot so udobje pri volanu itd., Lahko preprosto daste opombo glej umetnost. O Opel Vectra. Ker pa je telo za srednjim stojalom raztegnjeno do zadnje potnike, ki so tako dragoceni na območju zadnjih potnikov, je glavna pozornost natančno druga vrsta sedežev.
Za začetek odpremo super široka vrata in poskrbimo, da tudi čevlji 49. velikosti ne bi smeli zadržati v sodu v komaj odprto vrzel, kot je to primer na večini limuzin. Pred nami ni cel kavč, ampak dva ločena stola z naslonom za roke na sredini. In to je prav, vendar le v smislu največjega udobja za dva. In tretji, kaj je dodatno? Da in ne. Ker se naslon za roke, po zvijanju, po kompleksni kinematični poti 180, spremeni v skakalec sredi kavča. Toda potnika tam ni mogoče postaviti v celoti in dolgo časa, zato za kratek čas. Najpomembneje pa je, da lahko na zadnjih sedežih sedite vsaj v valju in celo z iztegnjenimi nogami.
V primerjavi s Signumom je za potnike v vel satisu prostor nekoliko manjši po dolžini, a tudi veliko. In v višini in širini, še več. Vel Satis je na splošno izjemno prostoren avtomobil. Če sedite spredaj, je težko doseči prava vrata, voznikova lokacija nad cesto pa ni nižja od Nivovskega, kar v večini primerov omogoča, da pogledate nad drugim samodejnim prehodom. Stojala, ki ne prekrivajo perifernega pregleda, prispevajo k dobremu pogledu na poglede naprej, ki so zdaj, ko so režnja postala tako nežna, zelo redki. Toda za salonskim ogledalom je malo videti, da je objem ozek. Toda tudi stranska ogledala Renaulta prav tako niso dovolj velika, da bi lahko naredili popolno sliko o dogajanju od vas od zadaj. Najbolj razkošno v francoskem vodilnem delu so sprednji sedeži. Številni tekmovalci se sploh niso približali tej ravni udobja in oblikovanja. Za začetek niso simetrični. Vrh hrbtov in naslona za glavo se poševno razreže s povečanjem na zunanjo stran, kjer je skrit varnostni pas. To zelo kompetentno zagotavlja tesno prileganje pasu do rame. Na naši kopiji kabina kabine ni bila usnjena, ampak semiša alkantara v kombinaciji s kompozitno dihalno tkanino. Všeč nam je bilo, da ni tako spolzko in zelo ugledno. Toda glavna značilnost sedežev Vel Satis, ki se upogne v srednjem (!) Vodoravno nazaj. Zato s servo pogonom ne morete samo prilagoditi kot naklona, \u200b\u200bampak tudi globino odklona. Nenavadno, če sedite tako udobno, tako priročno, da se manj utrudiš. Da, in preden so oči voznika Renault hladna masa. To je že dobro znana ključna kartica, ki jo lahko postavite v žep in mirno spustite z avtomobila, ki ga bo sam zaprl. Brisalci s senzorjem dežja ne mahajo vzporedno, ampak oba do središča, kot v avtobusu. Posebej elegantne analogne ure na plošči so neposredno iz muzeja estetike. Toda pod njimi, čudež oblikovanja, stereo sistem Cabasse za šest CD -jev, s stilskimi gumbi. Sliši se dobro, a gluh. Toda algoritem uporabe je zapleten in nelogičen: običajna alternativa ali lepota ali funkcionalnost. Hkrati je v kabini veliko žepov, par predalov pod zadnjimi sedeži in hladen zrak iz podnebne instalacije je bil pripeljan v predal za rokavice. Na splošno je razkošje v celoti. In brez dvoma je Vel Satis na konju.
Praktičnost tukaj prihaja v ospredje, seveda prtljažnik. Renault, kljub impresivni velikosti, močno ukrade dovršeno obliko krme v notranjosti prostora, pri čemer ne pušča preveč prostora za predavanje. Poleg tega zadnji del zadnjega kavča pade naprej le na blazino in ne pade na vodoravno. To so vse žrtve, narejene v aerodinamiki in željo po udobju. Za zelo velik avto je ta prtljažnik majhen. Toda oblikovalci Adama Opel AG so poskušali slaviti. Zelo prostoren prtljažnik sam v trenutku tvori veliko celoten glasnost po lahkem stiskanju nekaj ročic. In potem padec nazaj potisne sedeže naprej in naredi tla. Kinematično eleganten, navzven spektakularen in praktičen. Da pa odklenete peta vrata Opel, morate pritiskati na gumb v kabini ali na tipko Fob. In Renault ima na zadnji steni družinski svetleč Rhombus, s pritiskom na odklepanje vrat, nato pa se že vlečete navzgor, kot ročaj. Poleg tega pod rezervoarjem za plin ni plute v vel sati. V notranjosti, zapečaten elastični trak, trdno stisne vrat, ko je loputa zaprta. In tudi Francoz ima veliko majhnih dobrin, kot so dodatna osvetlitev pragov, globin debla in police. Torej v praktičnosti velike uspehe Opela unovčijo številni Renault užitki.
Življenjepis Vel Satis in Signum z zunanjimi podobnostmi sta v svoji filozofiji zelo različna. In če je Opel za voznika veliko bolj zanimiv in vam omogoča, da na krovu vzamete veliko več tovora, potem Renault ponuja tako prefinjene ugodnosti za vse potnike, ki jih le malo lahko konkurira. In tudi nemški avtomobil za tiste, ki razmišljajo logično in si ne prizadevajo za šokantno. In francosko za več čustvenih ljudi, katerih željo po izstopanju iz množice dopolnjuje dobra preproga. določba.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Preden sem vzel ta par, sem se prisiljen potruditi in se strinjati, da sta oba avtomobila za kombilimuzino. Čeprav ima signalna silhueta nekaj iz postaje, in Vel Satis je skoraj limuzina v svoji arhitekturi. Oba avtomobila jasno prikazujeta delovanje oblikovalcev dveh zelo znanih podjetij o množičnem avtomobilskem oblikovanju in prikazujeta vektor razvoja lastnega sloga. Začnimo z značilnostjo, ki je tako v nemškem kot v francoskem avtomobilu na pravi ravni. In če ne bi bilo majhne priljubljenosti Vel Satis na našem trgu, bi lahko dlan v tej kategoriji dali Francozi. Z obraza Renaulta je Opel bolj značilen zaradi nepozabne kotne, lastniške obloge radiatorja in žarometov ter seveda nenavadnih razsežnosti in velikih zasteklic. Opel ne zaostaja, njegov obraz ni nič manj značilen zaradi sloga sprednje svetlobe, razvitega dviga. To je moda in potrditev sorodstva z blagovno znamko GM, kjer od zdaj na zadnjem videzu vodilnega oddelka Cadillac, na primer limuzine CTS, za zadnje modele. Z vidika mode oba avtomobila formalno izstopata pod enakimi izrazi, saj izkazujejo zavezanost tehnološkemu slogu tehno. Res je, da sta tako arhitektura glavnega zvezka telesa Renault kot tudi njena plastika izgubljena v vizualni dinamiki, vendar je vse videti zelo celoto. Opel prikazuje v nemških preverjenih in geometrijsko jasnih črtah: absolutno krožni loki koles in klin okenske police, ki jih nariše strogo ravno. Vel Satis je bolj brez mode in svojo arhitekturo gradi nekoliko bolj živahne plastične in zapletene obline. Prepoznavanje zadnjega dela vsakega avtomobila je okrepljeno s svojim namigom: Opel je brutalno trden in preprost, Vel Satis pa pobegne trikotnik palice stojala, kar je še vedno zelo značilen znak slednjega Renaulta.
V notranjosti: Narava plastičnosti in slog notranjosti obeh avtomobilov je izjemno blizu zunanjemu dizajnu. Plastična plošča instrumentnih plošč Vel Satis je bolj huliganist in z resnim razpoloženjem poruši osrednjo konzolo in na splošno bolj svobodno ravnanje z zakoni umetniške skladbe. Notranji slog Opel je militantni tehno, strog in preprost ter celo malo konservativen. Zelo trden slog shrani primer, v katerem so televizorji Grundig do nedavnega obrezani pod drevesom. Sestava instrumentne plošče je klasično v obliki črke T, kar poudarja obkrožni salon s podlogo, pod tem pa ne razume, kaj. Dejstvo, da je Opel za kakšen del Američana, vidite, opazite, da na oblikovani plošči stropa obstaja veliko žepov in lopov ter dva nosilca skodelic med dvema brezkompromisnima (po številu potnikov) v krajih zadnjih potnikov. Vel Satis je pravi Francoz in zato individualen in igriv. Pravne škatle pod sedeži in zavesami na stranskih oknih si prizadevajo za vožnjo ponoči do pigalnega plesa ponoči ... volan je narejen tudi v skladu z zasedenim položajem: solidne so štiri -poke in ponosno nosijo srebro Emblemi njihovih podjetij v geometrijskem centru.
Povzetek: Mislim, da v našem testu ni zmagovalcev ali poraženih: petdeset Fifi. Signal brez vel satija se morda zdi po nepotrebnem linearni, ravni, celo dolgočasen. Vel Satis brez signala sploh ni avtomobil v tradicionalnem smislu, ampak šala April.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili