Preskusni pogon Renault Simbol od leta 2008 Sedan

Koalicija proti krizi

Možno je, da bodo spremenjene okoliščine, da spet z zanimanjem pogledati na modelih ni zelo modne, a praktične. Francosko-italijanski protikrizni skupina, ki jo posodobljeni simbol vodil zbirajo Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov.

Renault Simbol 1,4 L, 98 ks, 5-stopenjski mehanika, PRIVILEGE, 466 275 rub.
FIAT Albea 1.4 L, 77 KM, 5-stopenjski mehanik, komplet Comfort, opcije, 395 000 rub.
Peugeot 206 sedan 1,4 l, 75 KM, 5-stopenjski mehanika, HT, 408.000 rub.
Ta folk limuzine so ideološko ustanovljena leta 1990. Mi smo navajeni, da kritizirajo svoje nezapleteno videz, s poudarkom na nesorazmerno velik prtljažnik, skeptically poglej preveč racionalno notranjosti. In zagotovo vemo, da je izraz visoke tehnologije pri ocenjevanju njihove zasnove neprimerna. Ja, in sprednji številke so daleč od zapisa. Ali pa to ni zelo potrebno? Konec koncev, povpraševanje po teh avtomobilih, vsaj ne pada ...
Krmijo s srcem
Spomnim se ga še vedno mlada hatchback, eleganten in nekaj jeansa notranjost, harmonično v smislu voznih občutkov. Seveda, proračun je 1,4 litra in 75 konji in nato manjkalo, ampak vse ostalo je le redko uravnoteženo, tako kot večina Peugeot tistega časa.
Danes, napisi v arabščini zdi poudariti konstruktivno ločitev limuzina, zbranih v Iranu. To je ohranil značilno mehkobo linije in posebno teksturo oblazinjenje materialov. Ampak to je bil bolan zunaj, tako da na misli o neki izumetničenost pritrjena na hatchback debla.
Zdi se, da je vse chinno in plemenito, včasih celo z zahtevo, naj vsaj za klimatsko napravo ali a grabeži za nastavljivo ram. Ampak to je prej izjema kot pravilo. Duck zunanjih ogledal, inexpressive, s kratkim blazino sedeža, ročice škatle z veliko tudi na ozadju bratje potez, briljantno in hkrati kombinaciji prilagodljiv instrument.
In poleg njega, skromno zaslon, na katerem, nekoliko zmelje, temperature branja nenadoma začeli taktično utripala v taktu z živimi sekundah.
Verjetno, v smislu ustvarjalcev ustvarjalcev, velik in resnično prostorni prtljažnik 206. je bil zasnovan za Eclipse vse druge njegove lastnosti. V nasprotnem primeru, kako sprejeti napačen in nezanimive motorja, ki ima eno dostojanstvo slabega? Njegov značaj je tako zastrto, prenos škatle pa je raztegnjen, da se avto dojema kot precej počasen.
Odkrito grobo suspenzijo. Noisy in brezskrbno reagira na majhne nepravilnosti, nežno stresajo na večji. Logika je jasna, vendar tudi za tretje države, setup ni bolj udoben greh. Nedaleč levi in \u200b\u200bravnanje. S praznim volanom in bombažnimi reakcijami je še vedno mogoče nekako sprejeti športnika na koncu. Toda kako razložiti svojo željo skoraj vsak na vrsti, da bi usmerjal zadnjo os? Sprva se boji, nato se prilega, vendar še vedno duševno shuddering, ko se v hitrem obratu 206. začenja nenadoma maščevati rep, kot o sporočilu hipodroma. Kaj za? Zakaj? Odgovor kaže na eno: to se je zgodilo ...
Žal, z vidika voznika, to je preveč nezahtevno, delno ni mogoče poklicati spornega avtomobila.
Otroški kompromis.
Fiat-Albea se zdel, ki je sestavljen iz več odsekov, ki niso zelo povezani. Prednji del, potniški prostor, deblo je ločeno sivo, lepo, celo lepi kraji. In jih boste skupaj zložili, začeli se napotite ali, na nasprotju, padajoče kote, upogibanje linije, celota ne deluje na noben način.
Znotraj Albea ne naredi takega vtisa. Tudi tukaj je vse običajno, poceni, vendar volan, kot da napihnjen od znotraj sprednje plošče, temno čisto oblazinjenje, dodamo v trdno notranjost, zelo srčkan. Voznik izpolnjuje harmoničen stol z visoko nazaj in podčrtano stransko podporo. V primerjavi s Peugeotom tukaj bolj udobna zunanja ogledala, pedala, KP ročica. Tudi kombinacija naprav, kljub rezanju oči, ocenjevanje riža, prednostno. In zadnji potniki in vse dve roki za strogo odmerjanje, vendar še vedno prostora in dolžine, in višino.
Skozi počasen, neizrecni začetek gibanja je skoraj prekinil trenutno harmonijo. Toda, ki postavi gledališki pavza, motor pride do življenja: izkazalo se, Albea pa 206. \\ T FIAT je dinamično, včasih celo z lovljenjem twink, ki dokazuje zanesljiv, samozavesten lik. Alas, stroj postane dolgočasna, počasna, predvsem zaradi raztegljivih razmerij. Vendar pa se zelo dobro upočasni, zahteva občutljivo zdravljenje z preveč občutljivim pedalom.
Lahko bi služil kot model za posnemanje gladkosti tečaja. Suspenzija se popolnoma spopade z večino nepravilnosti, vendar so cestni mamili, ki so podrobno podrobno šivi, asfaltni spoji in se prenesejo na telo. Čudno, vendar je regulacija Albea daleč od reference. Ne poskuša kot nasprotnik, da pokaže neodvisnost pri izbiri obračanja poti, vendar hitro vklopi, ne mara, strah z zvitki in nestabilnim vedenjem. Kljub temu si lahko z njim prijatelji.
Zinger.
Ni lep človek, seveda, ampak simpatika! Vsaj v splošnih ledenih oblikah posodobljenega simbola se je pojavil, da ga skrbno gleda. Avto in notranjost poskuša videti trdno, kot je res. Dvobarvna sprednja plošča z jasnimi sodobnimi napravami, prekrita s kožnim volanom, mehka, skoraj plišasto oblazinjenje sedeža, podnebne naprave končno. Ampak dovolj je, da se dotaknemo grobo-grobo plastike, da bi pljunil v preprostost oblikovalskih rešitev, da bi razumeli: še vedno je delo, ki je namenjen lastniku nepreveze. Ogledala na prostem so majhna. Standardi, ki ga imajo, kaj so to? Sedežne uganka niso le visoke, pod streho, sajenjem, ampak tudi kratko nazaj z ovirajo normalno pod vzglavnikom. Zout zavorne pedala v zvezi s pospeševalnikom. Simbol je lahek, prijeten, notranjost je moderna, vendar nič več.
EH, črpanje! Izkazalo se je, da je skoraj sto turških konjev pod pokrovom super, to je samo, da se imenujejo posebna. Ali je ekologija, ne glede na to, ali je volumen nizka, vendar najverjetneje, oboje ... do 2000 RPM simbol ne poskuša dokazati svojih zmogljivosti. On je opalno živ Fiat in več Peugeot, vendar še vedno Slugg. Medtem ko puščica tahometra ne bo precenjevala cenjene znamke. Šele takrat bo avto končno upravičil upanje in vožnjo naprej čas, da preklopi prenos da kul motor ne rezervira!
Na dobro hitrost, simbol Renault je hrupno, in ne zaradi motorja, ampak po krivdi aerodinamiko: Nekaj \u200b\u200bnadležno brenčanje po 100.110 km / h, na zgornjem robu vetrobranskega stekla. Toda temperamentna, občutljiv volan, preverjeni reakcije omogočajo brez popustov za nadzor živahno, premično napravo. Trdi vzmetenja? Ja, na nežnih valov, so preveč elastičen pri času, se profil ceste topa ponovi podrobno, vendar so dobro dušenje bolj resno prehladi in to ni slabo z majhnimi nepravilnosti. V podobnih pogojih gibanja, Fiat je bolj udobno, vendar simbol je občutno lažja, in kar je najpomembnejše, da je bolj zanimivo za upravljanje v večini primerov. Za to, da je mu odpusti veliko.
Praktično ocenjevanje
To je sramota, da z Peugeot 206 razmerje nismo izšlo. Pri komunikaciji s tem, naj se ne nova, vendar je nedvomno povzročil zanimanje za avto zasleduje občutek, da ni v živo, ampak življenje. Zdi se, da je gladka (čeprav krpo) salon, dobre možnosti transformacije, sprejemljiva cena, prisotnost stroja za drago konfiguracijo, vendar gre bledo in ne vedno varno. Dve drugi ljudskih avtomobilov in so narejeni bolje in na cesti Pozubashei. Podrobne ocene in merilne rezultate, ki jih, kot vedno, najdete v tabelah menimo, da bodo pomagali izbrati programsko optimalni protikrizni za vsako consumer._x0008_
Avtomobili za test zagotavljajo Lyon Peugeot in Renault v Rusiji.
Peugeot 206 Limuzina.
Model je debitiral leta 1998. Limuzina se zbirajo v Iranu v skladu z licenco, ki se prodajajo v Rusiji od leta 2006.
Motorji: bencin 1,4; 1,6 l (75; 110 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski avtomatski.
Obvezno: XR, XT.
Cena osnovne različice: 339 000473 000 rubljev.
+ Prenočišča, lahko preoblikovala za tovor, dobra oprema.
- Tesne za potnike na zadnjih sedežih, neprijetno za voznika, povprečen dinamike, gladkost in obnašanje na cesti.
Skupna ocena 7,5
Danes je v Rusiji že ni dovolj, da je dobro opremljen proračuna limuzina. To bi bilo lepo, da dodate in značaj.
FIAT Albea.
Ena od prvih ljudskih avtomobilov. Od decembra 2006, je zbrane v Rusiji, v Naberezhnye Chelny.
Motor: bencinski 1,4 l (77 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski ročni.
Obvezno: Base, Classic Comfort.
Cena osnovne različice: 329 000389 000 rub.
+ _X0007_ racionalno, udoben salon in prtljažnik, uravnoteženo obnašanje na cesti, energetsko intenzivne suspenzije.
- _X0007_NEFTABLE V LOW rubljev motorja, vibrationload na majhne nepravilnosti.
Skupna ocena za 7,9
Razumni avto za razumen denar, vendar zelo manjka različne možnosti, kot je avtomatska škatla.
Simbol Renault.
Sedan se proizvaja v Turčiji od leta 1999. V letu 2008 je bil na moskovski motorski razstavi predstavljen temeljno posodobljen model.
Motor: Bencin 1,4 L (98 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski avtomatski.
Potrebno: Expression, Dynamique, Privilege.
Cena osnovnih različic: 371 275483 275 RUB.
+ Dobra notranja zasnova, izrazne zmogljivosti za vožnjo, prostorni prtljažnik.
- Tesne za potnike, hrupne, omejene zmožnosti preoblikovanja.
Skupaj ocena 8.0
Po pojavu Logana je preprosto dolžan videti bolj dinamično, čustveno, dražje. Na več načinov uspe, čeprav je nekaj, kar je grešnik z namernim prebivalstvom.
Vedno
Redko upravlja neposredno primerjavo žarometov v realnih pogojih. Praviloma se prepreči nasičen prihajajoči tok, slabo vreme in pomanjkanje časa. Tokrat smo imeli srečo: bilo je prezgodaj zame, in vreme je bilo popolno.
PEUGEOT-206: Sektor v bližini svetlobe je zamegljen, v njem obstajajo mesta, ni jasne meje desne strani. Daleč svetloba le malo izboljša situacijo.
Fiat Albea: Zelo dobra srednja svetloba široka, z jasno opredeljenimi mejami. Ampak daleč je slabo: dodaja svetlost sosedu, vendar iz nekega razloga ne želijo sijajati. Zato želim dvigniti žaromete višje.
Simbol Renault: Ni v zaman, posodabljanje videza, ustvarjalci so bili postavljeni na lahka inženiring. Žarometi so popolnoma sijajni in v bližnjem, in v oddaljenih načinih, ki vam omogočajo, da popolnoma nadzorujete cesto.
Sergey Voskresensky: Obnovljeni simbol Renault se je pokazal navdušenost, bolj zanimivi tekmeci. Poleg tega je bolje opremljen z: zlasti ponuja samodejni menjalnik. To je še dražje, kar pa seveda. Pri izbiri je vredno temeljito pretehtati vse in proti, se spomnimo, na primer, da je FIAT salon bolj priročen in praktičen, in to ni slabo in gre dobro.
 
 
 
 
 
 
 




 

Vir: Dnevnik "za volanom"