TEST DRIVE RENAULT SCENIC 1999 - 2003 MINIVAN

Tiste, ki so manjše

Ogromne razdalje in univerzalna vleka do oddaljenih potepanja so naša, ruska. V zadnji številki naše revije smo govorili o dveh velikih sedmih voljenih univerzah z visoko zmogljivostjo Kia Carneval in Hyunda Trajet. Seveda, je najnovejša tema nadzora zahtevano njeno nadaljevanje. In naše današnje junake nadzora, zgrajene na platformi serijskih osebnih avtomobilov. Po sebi v ramenih in dodajanju funkcionalnosti, Nissan Almera in Renault Megan se je pojavila pred nami z novimi imeni tina in slikovita.
Poznanstvo
Dobro vreme, sonce sije v zimskem času. Naše avtomobile smo prinesli v majhno križišče na obrobju Moskve. Upoštevati jih moramo bližje in razumeti, kaj je kaj. Po prehodu na prostem je težko predstavljati, da so bile te puzatike nekoč Almera in Megan. Preprosto ne izgledajo veliko na njihovih progenitorjev, in le risba rešetke radiatorske mreže na sorodnih obveznicah. V nasprotnem primeru je videz naših junakov precej in se spominja dobro.

Notranjost
Nissan Tino. Japonci so razvili ploščo instrumentov s skoraj čistimi listi. Izjema je zelo ergonomski volan, ki se že uporablja na bazičnem avtomobilu. Popolnoma drugačna kombinacija instrumentov s presežnimi rdečimi klicami. Merilnik hitrosti in tahometer tvorita rahlo razseljeno osem od središča, na straneh pa so kazalci temperature in goriva. Nadzorne svetilke so zaščitene s plošče na tak način, da so vedno na področju stališča voznika. Govorni del armaturne plošče prenaša avdio sistem s CD-jem, dvema grelnikom in tremi ročaji, ki jih nadzorujeta. Konzola gladko pade na tla, kjer se v predoru nahajajo cigaretni vžigalnik, pepelnik, 12-voltna vtičnica in krmilna ročica KP. Napajalni okno Gumbi se nahajajo na naslonu voznikovih vrat, vendar se krmilna palica zrcale nahaja v spodnjem levem kotu torpeda in nedvoumno namigov, da je potrebno nastaviti ogledala, preden se je potovanje začelo, in ne kot smo posneli med vožnjo. Vozniški sedež ima štiri prilagoditve in vam omogoča, da dobite delo zelo udobno. Resnično, naraščajoči vozniki so malo pomanjkanja prilagajanja krmilnega stolpca v globini. Ni posebne platforme za sproščujoče leve noge, vendar njegova funkcija v celoti popolnoma izpolnjuje odprtino, osvobojena zaradi odsotnosti pedala sklopke. V naslonjalih sprednjih sedežev so spletne zračne blazine integrirane, glavne omejitve pa so opremljene s sistemom, ki je bil uspešno uporabljen za veliko dražje bifeje in omogočajo celo oprijemljivi sprednji spopadi, da ostanejo z visoko glavo glavo. Otroški užitek je povzročil držalo za skodelico na sprednji plošči, ki se lahko uporablja kot imetnik telefona ali svinčnik. Rezervoarji za različne majhne stvari so malo, vendar so prostorni in lahko dostopni. In žepi v prednjih vratih so celo opremljeni z mrežami, japonski predpostavlja, da jih bomo uporabili za prevoz ne-prepognjenega krompirja ...
Pristanek na zadnjih sedežih ne predstavlja težav. Vrata so široka in posuta pri 90 stopinjah. Res, če je pred visokimi ljudmi, bodo zadnji potniki nad povprečno rastjo omejeni na hrbtni strani sprednjih sedežev. Mimogrede, v teh hrbtih, smo z veseljem odkrili tabele s držala za skodelico in celo obešalniki. Tla v zadnji strani kabine so gladke tri potnike, ki se ne bodo zelo sramežljivi. Seveda, da se vsaj dva od njih ne bo razlikovala s skeletom v ramenih. Vsi trije zadnji sedeži so opremljeni z naslonimi za glavo, varnostnimi pasovi in \u200b\u200bprilagoditvami LA WAZ-2108. Zložitev srednjega sedeža, potniki dobijo drugo mizo s držalnimi imetniki skodelic, on je naslon za roke. Za prevoz blaga lahko razdeljujete katerega od stolov ali zložite hrbet. Tako se lahko volumen debla poveča s 440 na 1030 litrov. Če popolnoma odstranite zadnje sedeže, bo dolžina prtljažnega prostora dolžina prtljage 195 cm dovolj za prevoz, na primer dostojno hladilnik. Širina odprtine zadnjih vrat je 115 cm, višina nakladanja pa je 44 cm. Ni slabo za družinski nosilec, ki ne velja za vlogo tovornjaka dostave!
Renault Scenic. To je povsem drugačna zgodba. Instrumentna plošča z vsemi njihovimi prednostimi in slabosti, premaknjena iz osnovnega MEGAN-a. Edina razlika je, da so številčnice pobarvane v športno belo barvo. Zadnja jeseni prejšnjega stoletja smo jo podrobno preučevali skupaj in čez. Preprosto berljivi aparati z jasno oznako in blokom kontrolnih svetilk v sredini, zaslon iz potovanja, rahlo vdolbino z uro in termometrom. Vse to pušča zelo prijeten vtis in pomaga vozniku, da se zaveda vseh dogodkov. Hkrati pa ima bolna sprednja plošča nekaj pomanjkljivosti. Težko je bilo doseči gumbe za ogrevanje ogrevanja sedeža na levem kolenu in nadzornem roku za nadzor grelnika, nad katerim se vodja avdio sistema udari. Toda na delih polj, police in žepa, slikovito, ki je počivala iz prototipa zelo daleč. Najprej upoštevamo veliko škatlo za rokavice v osrednjem tunelu, ki se je izkazalo, da je hladilnik s pločevinko z držala za pločevinke. Izkazalo se je po naključju, ko je nekdo iz nas spremenil ročaj v notranjosti, hladen zrak pa je izginil iz luknje (medtem ko je peč delal na ogrevanju). Poleg obeh rokavic na običajnih mestih so bile vsebnike za vse vrste odkrito pod sprednjimi sedeži.
Sprednji sedeži s stranskimi zračnimi blazinami so nastavljivi po višini, dolžini in nagibu hrbta. Pod roko, voznik vedno vsebuje krmilno palčko električno regulacijskih ogledal in gumbov s sprednjimi okni. Med nadaljnjimi raziskavami se je izkazalo, da so ogledala prilagojena le navzgor in navzdol, in se obračajo na desno in levo na levo. V primerjavi z TINO, slikovitost zagotavlja večjo svobodo visokih sprednjih sedežev zaradi večje globine nog. Hkrati je volan vedno v udobnem položaju, čeprav je enak kot v Nissan ni reguliran v globini. Dvojni vtis je ostal omejitve glave sprednjih sedežev. Tudi z maksimalnim nagibom nazaj, se še vedno ne dotika glave, ki, Bog prepove, morda slabo vpliva na nesrečo.
Nazaj smo prodrli brez težav. Sprednji sedeži ne motijo \u200b\u200budobnega pristanka, nihče ne boli spredaj hrbtov s koleni. Povprečni sedež v prostem stanju je namizje, ne pa mostna glava za piknik. Pod kozarci ni odvisno od 12-voltne vtičnice, ki je bila najdena tik pod njo v tleh. Sirprise se je izkazal tudi, da so gumbi okna, ki se nahajajo na spodnjem robovih vrat. Desni gumb se premakne nazaj, pepelnik ga je premaknil. Čudno je, da je voznik prikrajšan za pravico do nadzora zadnjih oken. Edina stvar, ki jo lahko naredi, je, da jih blokira z gumbom na sprednji plošči. Vsi trije zadnji sedeži so opremljeni s varnostnimi pasovi, prav in pritrdilni elementi za otroške sedeže standarda ISOFIX (ko je otrok pravilno sedi nazaj v smeri gibanja).
Če potrebujete velike stvari, bo scenic pomagal meriti možnosti. Rezervoar debla se lahko pretvori s 400 na 1800 litrov, kar vam omogoča varno uporabo Renaulta kot majhnega tovornjaka. Dolžina prtljažnega prostora s popolnoma odstranjenimi sedeži je 170 cm. To je malo manj kot pri Nissan, ampak tudi sliko krajši od tina skoraj 20 centimetrov. Široke zadnje regale vam ne omogočajo nalaganja 107 cm v Reno širše od 107 cm. Toda višina nakladanja praznega stroja je le 39 cm. Ker je zgornja polica prtljažnika v Renault, se lahko uporablja tudi za prevoz blaga . Olajšati nalaganje stekla zadnjega vrat z dviganjem.

NA POTI
Mi bi Nissan. dvo-litrski motorji v prostem plasiral je komaj slišno pod pokrovom. Prevajamo izbirno variator ročico v položaj D o, in hrup motorja v kabini se posluša vse, kar je bolj izrazito. Pospešek od Varijatora posebnega občutka. Tako da pričakujemo, da po nekaterih tahometer vrtljajev se bo golo preklapljanje prenos, vendar nič, kot se to zgodi. Merilnik vrtljajev puščica zamrzne 4500 rpm, avto še pospešiti, in ni znakov za preklapljanje. Izgleda, da je to, če ste pozabili obrniti na najvišji prenos na mehaniki ali (sveto svetega!) Going na trolejbus. Možno je, da se uporablja za to stanje v samo nekaj minutah, nato pa se bo začel zdi, točno to, kar bi morala biti, in nič drugega potrebe. S pritiskom na gumb za šport na izbirno ročico je skupaj z znatnim povečanjem obsega motorja, povečanje vrtljajev do 5000-5500 in opazno povečanje dinamike pospeških.
Športni režim omogoča, da hitro dosegli in največji navor 178 nm pridejo na cesti 4800 vrtljajih na minuto. Skupaj s 135 japonskih konji, se je izkazalo za zelo rožljanje koktajl pri nizkih začne od mesta križišču Tino bo težko sprejeti dejanje. Jaz samo dvomim, da mu bo všeč naše ceste s svojimi sledovi norcev, na katere Tino srečuje zelo opazne udarce, ki se prenašajo na telo. Na dolgi naravnost razloženega strojnih kaže težnja po navpični zvezda zadnje osi, na torzijske zadnji ljubezni vzmetenje, da bo v rahlo naložen stanju. Volan raje razmišljati malo pred izvedbo ukaz voznika. Na splošno je to Nissan je malo verjetno, da bodo zasnovani za agresivno in hitro ponastavitev plina na vhodu v vrtenjem reagira stroj nadzorovane, vendar neizogibno rušenje ni obremenjena s obremenitvi zadnje osi.
Toda zavore na Tino ravno vzorno! Na najnižji pritiskom na stopalko, se avto reagira z gladko zaviranje, intenzivnost, ki je neposredno sorazmerna z močjo pritiskom. Z spolzka zaviranju s pomočjo voznik pride abs. Opažam, da ko je bil sprožen, se pedal ne razbijalo kot nor, ampak le rahlo vibrira. Vse vrste pohvale Nissan Worthy in za variator. Samo povprečen zvočna izolacija motorja in premišljen krmiljenja je uničen.
Toda Renault Megan Scenic, nasprotno, ni tako glasen kot Tino. Njegove dva litra niso slišali ali pa v prostem teku ali ko je prenos vklopljen. Stisnite sklopko in poskusite dotik vsa pravila. Avto shudders in stojnicah. Malo se je začela? Ni čevlji skočil z visokimi pedali sklopke. Ponavljamo poskus. Tokrat stisnite pedal za toe čevljev. Go. Vendar ne pozabite, da boste potrebovali čas, da se privadite na nenavaden pedal sklopke. Mi pospešiti. Scenic s 136 ks Motorni mogočna orožje v rokah vsakega voznika. To je smešno gledati niti v potoku, ko vozite do semaforja na tej hiši in ko vklopite zeleno, opravite prvi hitreje veter ... se je Reno motor lahko vrti do 5.500 vrtljajev, kjer vrhunec moči je doseči, in od 3500 do 4000 je všeč samo lokomotiva gorilnik Te številke račun za vrh navora (189 nm). Če je bilo še malo več prenosa, bi scenic je pogumno, da se sprostijo na obročasto stezi kot tovor potniškega pace-car ... pa tudi Tino, ki je prazna, ali pa ni dovolj naložen scence nagnjena k vertikalni zvezda zadnja os. V mestu Reno, Nissana je opazno mehkejša in pogoltne spoji z tiri tramvaja. Z volana, ima vse OK. Reagira na katero koli gibanje skoraj v športu jasno in še nekoliko ostro ampak koli manever je mogoče izvesti z natančnostjo nakita. Hydraulicer ima progresivno lastnost, in s povečanjem hitrosti, so reakcije na volanu poslabšala.
Nekaj \u200b\u200bbesed o zavorah. Na osnovni Megane zavor so zelo ostri, ki reagirajo na rahlo stiskanje z ostrim zaviranjem. Po stagnaciji, so, nasprotno, trpijo zaradi prekomernega vitalnosti. Lastnik bo moral navaditi na dejstvo, da je avto ustavi, ko je pedal skoraj na tleh. Pravočasno in brez panike, blokiranje sistem proti blokiranju vstopi, je njegova prisotnost zgolj s komaj opazne čevljev na pedala. Megan Scenic ponavlja vse številne prednosti za osnovnega modela in ni odvzeta svojih nekaj luči. To še posebej velja za minuse za voznika ergonomijo in neuspešno oblikovana pedala vozlišče.
     
POVZETEK
Posledično sta oba majhna kriminala pokazala, da so eksperimenti z izgradnjo različnih avtomobilov na eni platformi obetajo. Tino čisto japonski, čeprav je proizveden v Evropi. Je praktičen azijski in enostaven za komunikacijo. Scenic eleganten in lep Francoz, amaterski eleganten in nenavaden. Oba stroja združujejo hitrost in moč limuzin z udobjem majhnih minivanov. Prav tako bodo živeli za veliko družino, in za poslovno osebo, in za zasedeno, obremenjene s številnimi gospodinjskimi problemi ženske, ki verjetno ne bo videti splakovati na teh lepih in koristnih avtomobilih na kmetiji.
Maxim Rakitin.
Fotografija A. Nosdrin
 

Vir: Cars.