TEST DRIVE RENAULT SCENIC 1999 - 2003 MINIVAN

Vse fotografije Renault Scenic 1999 - 2003

Družinski kvartet.

Evropski in globalni razcvet povpraševanja po mini wen se nadaljuje. Nemogoče je reči, da je preobremenjen Rusijo, pa tudi tukaj te funkcionalne avtomobile vse bolj iščejo svoje stranke. Poleg tega je bila izbira širša - en sam razred, ki je bil v skupni rabi na več podrazresov, od mikro-do polne velikosti Wen. Sredina te vrstice je zasedena s kompaktnimi mini-wenny - pet-vrat pet sedežev z dvema vrstama sedežev, zgrajenih na platformah modelov srednje ali majhnih srednjih razredih. Obiskali so naš test: Mitsubishi Space Star (SM, 1999, št. 11), Mazda Primacy, Renault Megan Scenic in Citroen Xara Picasso.

Približno konec pogovora
Predstavljajte si, da imate dobro plačano delo, za katerega morate ves teden visati ves teden z avtomobilom, in veliko nemirno družino, iskanje miru in sproščanja, da bi videli svet. Kompaktni mini-WEN so namenjeni izpolnjevanju nasprotujočih si zahtev: združujejo okretnost, učinkovitost in stroške potniškega stroja s skoraj prostornim salonom z avtobusom.
Kaj ne predstavljajo? To je, evropski razcvet se ne bo vrnil k nam. Bili bi njihovi pomisleki! Let's vsaj edeching - ne stoletje v četrtem mestu kopati - in postaviti na kraj tistih, za katere je ta izbira pomembna.

Izgleda
Kljub pripadnosti enemu razredu imajo naši kolegi veliko individualnih značilnosti.

Mitsubishi Space Star Compactant, brez primere navzven, da stoji na relativno majhnih fourteenthyhane kolesa in od daleč, lahko tudi dobili skupaj za običajne petvratna kombilimuzina. Opažamo tudi, da gre za Rusijo doslej le z najšibkejši 1,3-litrski motor (1.8 GDI se pričakuje, da bo konec poletja), vendar v severni izvedbi in v skladu z navodili, s povečano za 165 mm cestni lumen. V zadnjem indikator skrit lucaviness, saj ustreza prazen stroj. Na polni obremenitvi, kot zahteva tehnika, pod dušilec zvoka merimo le 120 mm. Mimogrede, zadnje vzmetenje tukaj, kot v carism, je precej modrost - večdimenzionalno. Space Star je opremljen s skromnimi tekmeci, ampak tudi najbolj dostopen po ceni -. $ 17.990 Najcenejša sprememba brez klimatske naprave bo stalo en tisoč cenejši.

Mazdo-Primacy z vonjem ne more biti imenovan - svetel videz, izraz, nepozabno obraza, velike zadnje luči, nizkega profila pnevmatike širok, močan 1,8-litrski motor, zelo bogato opremo, vendar brez avdio sistema. Vredno je to užitek preveč. - 22.000 $ 800 $ je cenejši - možnost brez ogrevanja sedežev in pranje žarometov, ampak z zapisovalnikom radio trak. Uradno se Prvenstvo ni na voljo v Rusijo, in avto je obiskal na testu, ki je uspešno opravila dragi dragi sivi trgovci - s Finske. Nekako zaskrbljen zadaj stabilizator viden pod dnom, ki se imenuje prostim očesom. Njegove bizarne loki se nahaja le 95 mm iz asfalta.
Renault Scenic videti kot igrače avtobus - zaokroženo, z velikimi očali, gladke linije telesa in široko odprte žarometi. Masivni kolesa na zlitine diskov Rešilec na lomljenega asfaltu, se zdi, ne ogrožajo.

Če imajo drugi stroji predelki motorja odpre od spodaj umazanijo in kamni, tukaj je močna zaščita iz jeklene pločevine. Čistoče prostoru je pomembna kot kjerkoli - da se sonda olja, morate zagnati z roko v črevesju na pišu. Za presenečenje, izbito pravi cestni izkazalo, da je 130 mm - še bolj razglašena! Seznam Scenic konfiguracije je skoraj tako impresivna kot Primacy, vendar je vredno (z motorja 1,6 l) veliko manj. - $ 18.900 dva-litrski stroj je precej dražje - natančno 10 $ za vsako odvečno kocke.
Citroen Xara Picasso se zunaj razlikuje od preostalega. To je namerno simetrično, skoraj jajčno oblikovano telo z mehkimi stranskimi črtami in široko nameščenimi velikimi 15-palčnimi kolesi, ne spominjajo na minibus. Ko pogledamo na dnu, nezaščiteni motorni predelniki in vmesni dušilec se nahaja točno na sredini avtomobila, iz katerega je asfalt le 120 mm, palcev manj kot pod motorno gredi motorja. Natančna cena stroja v času preskusa ni bila znana, vendar v skladu z izjavami predstavniškega urada Citroena ne bo presegla 20.000 $; Hkrati bodo avtomobili opremljeni s klimatsko napravo in ABS zavorami.
Vendar pa kupujejo mini-Wen za videz: cenijo glavno dostojanstvo je prostorni salon z veliko možnosti transformacije.

Neformalna transformacija

Sedel v vesoljski zvezdi, je mogoče določiti njegovo pripadnost Mini-Venamu na prvi pogled samo na visokem stropu. Vse ostalo, kot navadni avto: ne zapri, ampak dovolj gosta svetloba, običajno velikosti in konfiguracijska sprednja plošča, rezanje (60:40) zadnji kavč s parom glavami, visokimi pragovi, štrlečega centralnega tunela, ko skozi noge. In odprtine zadnjih vrat se povečujejo od drugega vagona. To ni po naključju, da je mogoče videti, v lastniških sporočil za medije, vesoljska zvezda se ne imenuje Mini Ventin. Vendar pa so prisotne slednje: pluralnost rokavic, škatel, žepov in celo košaro pod sprednjim stolom, zadnji del zadnjega sedeža je nastavljiv vzdolž kota naklona. Trije potniki na njem so prosto v višini in dolžini, desno na ramenih pa nisno, vendar se tudi ne obrnejo. Lahko postavljate okorne stvari, tako da premaknete sedež 150 mm (izbira vrzeli pred koleni). To je primerno za takšno situacijo za otroke. V tem primeru se bo volumen debla povečal za 80 litrov. Upoštevajte, da je bila res izmerjena količina 288 litrov, čeprav so tovarniške značilnosti 370.

Toda v Mazdi-primarnosti z deblom, vse O'KE je 360 \u200b\u200blitrov z navedenimi 370 litrov. Igram kocke dodatne ure, morda, bi se prilegali in preostalih 10 litrov. Effering tukaj in možnost preoblikovanja - zaradi dejstva, da je druga vrstica sestavljena iz treh ločenih stolov, ki se lahko nastavite, zlaganje ali odstranimo, in v nekaj sekundah, v popolnoma samovoljnem naročilu. Recite, zložite zadnji del sredine in ga uporabite kot široko centralno za roke. Ali pustite samo stranske stole, vendar jih preuredite malo bližje sredini, povečuje raven udobja iz ekonomičnega poslovnega razreda. Vendar pa je v običajni konfiguraciji Mazde dovolj udobna. Ona je malo bolj prostorna mitsubishi, lahko se pohvali z odprtjem zadnjih vrat, skoraj ravno na zadnji strani kabine, obilo različnih škatel kalibra, ki ne vplivajo na svetlobno omejitve glave in več lestencev v kabini. Edina pomanjkljivost je ploska, brez stranskih valjev sedeža s pretirano podporo.

Renault Scenic za zmogljivost in transformabilnost kabine je blizu vodenja. Opazno je širše, še posebej zadaj, sajenje je višje in navpično, ki z velikimi vzdolžnimi velikostmi ustvarja občutek prostora, ki povečuje nizko stekleno črto. Pod ploščatimi tlemi in zadnjimi sedeži so prostorne škatle skrite poleg žepnih polic. Mehki sedeži, z dobrim stranskim pritrditvijo, so zadnji nasloni znižani z zadnjim hrbtom in ne posegajo v pregled. Da ne bi ponovili, pravimo le, da je na delu preoblikovanja salona, \u200b\u200bslikovita ni slabša, in nekaj celo presega Mazdo. Na primer, v različici poslovnega razreda se lahko zadnje naslanjače odmaknejo, da razpadejo, raztezajo noge in postavite steklenico nečesa osvežitve na zložljivi tabeli. Trunk Tukaj je tudi dobro - 368 litrov, čeprav ne doseže navedenega obsega 410 litrov. Njegova glavna značilnost je skoraj pravilna pravokotna oblika brez štrlečih koles. To je zasluga kompaktnega torzijskega obesarja, ki jih francoska. Poleg tega je na voljo togo polico (v Mazdi in Mitsubishi, mehke vodoravne zavese) lahko namestite na dve ravni iz tal, kar je zelo priročno.
Citroen Xara Picasso popolnoma osvoji tekmovanja v notranjem prostornini. Zveni trite, vendar se zdi, da je notranjost večja od zunaj. V kabini se bo zlahka nahajala pet najbolj impresivnih set, udobno udobje pa je doseženo brez kompromisa. Zasaditev voznika in sprednjega potnika bližje potniku kot na avtobus. Vendar pa zmogljivosti transformacije niso tako velike kot Renault. Od zadnjih sedežev se premika naprej samo povprečje, ostalo se lahko razvije samo - popolnoma ali le hrbet (slednja je prilagojena na kotu nagiba). Toda v smislu števila in prostornine Bardachkov-žepov CITROEN ni nikoli slabša od Renaulta (v prtljažniku je celo zložljiva torba). Pod tesno polico prtljažnika smo izmerili 388 litrov, čeprav je naveden kar 550. rezerva za polno velikost se nahaja v francoščini. Za tiste, ki ne skrbijo - pod tlemi zunaj, kot v MOSKVICE-2141.

Sedel je - šel ...

Vozniški sedež space ima samo dve prilagoditvi, vendar zmerno togo in udobno. Takoj takoj sedite, brez več poskusnih poskusov. Enostavna kombinacija naprav (merilnik hitrosti in dva kazalec) uspešno dopolnjujeta velik tekoči kristalni zaslon v centru. Kot da se opravičite zaradi pomanjkanja tahometra, dobavlja voznika z različnimi dodatnimi informacijami.
Motor z volumnom 1,3 litra ni zasnovan tako, da daje stroj za boj. Vendar pa je precej sil, ki zagotavljajo stabilno gibanje v prostoru. Če pogledate ta kote - vse bo padlo na svoje mesto. Zanesljiv Trokhan, gladek samozavestni odzivi na dejanja pospeševalnika, razumljiv volan, natančne reakcije, majhne zvitke - vse je zelo dobro. Vendar se razmere spreminjajo, vredno se je le premakniti na meji. Če še vedno ni neposrednih zahtevkov za avto, nato v zavojih se pojavi vertikalni prebujanje, rakanje, prej odbijanje v notranjem vozičku. Najverjetneje je to posledica prilagajanja suspenzije ruskim razmeram. Potrjuje takšno predpostavko, da je majhen premik sprednjega dela sprednjih stojala, ki pogosto trka na omejevalce. Tudi raje ruskega karizma. MITSUBISHI Vzmetenje Podrobno ponavlja profil cest, pri visoki hitrosti, telesa telesa. Samo majhne nepravilnosti in, nasprotno, globoko izbokline avto prehaja, kot bi morala. Na splošno, ob ozadju konkurentov Mitsubishi, izgleda, kot pravijo, preprosto.

Za volanom Mazda-Primaty segajo za precej dolgo časa: preveč konveksne nazaj vam ne omogoča takoj, da takoj najdete želeno točko podpore. Obseg vzdolžnih premikov je za večino dovolj, vendar so lahko junaki v ustretih pogojih. Všeč mi je obilo prostega prostora na straneh in nad glavo, udobno pedala in višinsko nastavljivo RAM. Samo ročica menjalnika je rahlo nizka, naprave pa so preobremenjene s frekvenco majhnega riža. Trdna sprednja plošča ni imela dovolj oblikovalskega domišljije.
Na cesti od primarnosti se je veliko pričakovalo: navsezadnje ima enega najmočnejših motorjev v našem četrtletju. Toda sprva se zdi preveč, in šele, ko je tahometrska puščica prepletala več kot 4000 vrt / min, Mazda, kot da spomladi, ki se prilega naprej. Takšna temperamentna, struženje motor na družinskega avtomobila danes je precej redka stvar. Pod značilnimi značilnostmi motorja. Kot da je prejel izobraževanje v šolskih kolesarjev, avto preseneča zelo oster in hitre odzive na krmiljenje krmiljenja. Takšna ostrina v vsakdanjem življenju včasih pnevmatike. Ustvarjalci, očitno, razumevanje tega, izčrpani RAM z močno stabilizacijsko silo - navsezadnje, tako da je avto boljši občutek. Izkazalo se je, da je športna projektila, kjer se lahko odmaknete. Ampak ali je to potrebno za družino?

Enaka ideologija je položena v vzmetenje Mazde. Težko, kratkoročno kopensko, redno zbira vse male, skrbno prečkajo vtise na telesu in volanu. Hkrati pa avto odlično prehaja polja valovi brez namige navpične zvezde.
Kot da je parujoče Japonko, Renault Scenic Sofa vzame kavč prijeten v rokah njegovih reliefnih sedežev: v mehkih blazinah, boste utopili globlje ... Očitno, občutek, da tri standardne prilagoditve dodal še ena - pod-line ledveno območje. Razpon gibanja stolov vam omogoča, da se udobno usedete tudi zelo rastoča oseba.
Motor je počasen, da ne morete poklicati - prav tako je všeč promet, vendar, za razliko od motorja Mazda, športne note niso tako svetle in se začnejo pojavljati po 3000-3500 rpm. Edina šibka točka je Trodan. Pomanjkanje navora se čuti na dnu, zaradi česar skrbno skrbno poskrbi za pedal za plin in sklopke.

V upravljanju Renault - nasprotje Mazde. Viri avtomobila so mehki, gladki, in sam je precej obremenjen. Ampak to je presenetljivo: vredno je, da gre malo, in avto, kot da prekrivanje pregrade negotovosti, nenadoma postane zelo izvršilna v odnosu do ekip voznika. In malo spustimo hitrost - in spet sproščujoče mirne reakcije omogočajo, kako dolgo, brez utrujenosti, da jih nadzorujete.
Udobna in suspenzija scena. Skoraj ne opazi majhnih nepravilnosti in zelo nežno reagira na večji, valovni, ki je predmet, ki ga spremlja le gladko tresenje. Vendar pa pri visoki hitrosti in v globokih jamah suspenzija Renaulta ne deluje vedno učinkovito - intenzivna usmerjanje se pojavi.
... Všeč vam je Picasso Slike (samo ne poskušajte predstaviti umetnostnih zgodovinarjev)? Enako sporni vtisi povzročajo sprednjo ploščo Citroena: radoveden, seveda, toda digitalni kombinaciji naprav, ki se nahajajo v središču torpeda, se morate navaditi na. Vendar pa Xara Picasso v tem ni Pioneer - našli boste podobno kombinacijo v Renault Espasu in Renault Twingo. Upošteva samo, da se odčitki popolnoma berejo na kakršni koli osvetlitvi, s pritiskom na gumb lahko popolnoma izbrišete vse druge razen merilnika hitrosti. Preostali nadzorni organi so težje. Prestavna ročica, ki se nahaja na sprednji plošči, je priročna in ima prijetno jasnost, in volan nastavljiv na vogalu, saj se ne premika, ne bo mogel obrniti naprav. Mehki sedeži s kratko blazino in olajšanje prenove, čeprav lokacija ročajev prilagajanja ni tako logična.

Od celotnega štirih Citroen rodi vsaj čustva tistega, ki vozi: preprosto trohiranje iz kraja, samozavestno overclocking na vsakem prenosu. Toda občutek fuzije z avtomobilom se ne pojavi - to je jasno oddaljen od voznika. Kljub navidezni premišljenosti je Picasso le najmanjša Mazda v digitalnih smislu - nepristranski merilni kompleksni Corsis mu je podelil prvo mesto za zavore in drugo nad dinamiko overclocking. Enako velja za ravnanje s Citronom. Čeprav lahko kakovostne pnevmatike in majhna telesa priključite na visoke hitrosti, iz nekega razloga ne želim storiti tega. Zavidljivo enostavnost in občutljivost krmiljenja je slabo v kombinaciji z nizko natančnostjo, zato je voznik nepotreben in navijalni cesti. Najboljše na tem avtomobilu se hitro vozite v ravni liniji in ravno cesto, še posebej, ker je opazno tiho tekmovalce.
Kar zadeva suspenzijo, je škotsko-francoski hibrid (Mac-Ferpson pred sprednjimi in prečnimi torzijami, ki so bili obrnjeni za evropske avtoceste: z majhnimi nepravilnostmi, ki jih brez težav, vendar na velikih žetonih in luknjah, ki preskakujejo ostre udarce na telesu. Priložnosti, da se uprejo valu na asfaltu, je prav tako zelo omejeno.

MITSUBISHI SPACE STAR je bil prvič prikazan v padcu leta 1998. Front-Water-Water Five-Seater Mini-Ventin na sponkah za platformo za 50 mm karizma, skupaj s katerim se proizvaja na podmorski tovarni na Nizozemskem. Opremljen z bencinskimi motorji 1,3 litra ali 1,8 GDI in mehanski peti-stopenjski menjalnik. Nastop modifikacije s spestross variatorjem je možen.
+ Najmanjša cena, kompaktnost, občutki avtomobilov, dolge garancije, udobni sedeži.
- Mediocre dinamika, majhna tlačna tla, majhen prehod sprednjega vzmetenja, omejene zmožnosti transformacije, ne zelo prostorni salon in deblo.

V Ženevskem salonu leta 1999 je bila debitirala s petimi sedežem Mini-Venda Mazda-Primacy na podolgovat 60-milimetrski model platforme 323. Drive - Front, Enter Enote - Bencinski motor 1,8 L (100 ali 114 KM) ali Turbodiesel 2.0 L agregiran s petstopenjskimi mehanskimi ali štiristopenjskimi avtomatskimi (samo z 1,8 litra).
+ Svetli videz, dobra dinamika, odlične zmogljivosti, dobre zmogljivosti transformacije, ogromna vrata, bogata oprema.
- Preveč ostra za mini-WEN volan, nizko zaklenjen stabilizator, ne preveč udoben pristanek, najvišja cena, neformalna ponudba.

V padcu leta 1996 je Renault izdal petdeselj na platformi Megan - prvi evropski mini-voden kompaktni razred. Leta 1999 se je model ponovno zagnal, v Moskvi pa je bila na ruski motorični razstavi predstavila premiera različice pogona na vsa kolesa (prejela poseben ročaj za volanom). Avto pogona na prednjem kolesu je opremljen z 1,4 bencinskimi motorji; 1.6; 2,0 litra ali 1,9-litrski dizelski motor v variantah atmosferskih ali turbopolnilnikov, kot tudi petstopenjski mehanski ali štiristopenjski avtomatski (razen najkrajših sprememb) prenosov.
+ Prostorna notranjost s širokimi zmožnostmi transformacije, udoben obrazec za deblo, ugodno razmerje med ceno in kakovostjo, zaščito motornega prostora, dobra gladka kap.
- Označeni zvitki v zavojih, pomanjkanje navora s troggy iz kraja, težkih pogonskih občutkov.

Citroen Xara Picasso kot prototip je bil prikazan v padcu leta 1998 v Parizu. Zgrajena na podolgovat 220 mm ploščad na sprednje kolo pogon Xara. V Rusiji se je prodaja začela leta 2000. Od treh možnosti z 1,6 in 1,8 L bencinskimi motorji in dvo- litrskim turbodielom z injekcijskim sistemom Splošno železnico (vse z mehanskimi prenosi), ne bomo samo predstavljeni.
+ Prostorna notranjost, dobre dinamične lastnosti, vlečni motor, nizko hrup.
- Nizka natančnost krmiljenja, neudobna zunanja razporeditev zadnjega kolesa, sporne dizajne rešitve.

Če psihološko, še niste pripravljeni prenesti krmila Mini Wen, poglejte Mitsubishi Space Star - njegove razlike od potniške postaje je minimalna. Mazda Primat bo verjetno, najverjetneje, oseba je energična, ne pa brez ambicij, vključno z vozniki, vendar na podlagi nujnosti je prostorni avto. Renault Megan Scenic in Citroen Xara Picasso - izraža za družinske potovanja, zelo podobna v značaju, vendar v prvi prevladuje funkcionalnost, v drugi - izvirnosti.