Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Izhod v bis

Pred nekaj več kot letom je RCM na jesenski razstavi avtomobilske poslovne razstave predstavil posodobljeno Renault Megane Scenic. Spominjam se, da nam je uspelo izvesti kratek test vožnje tega avtomobila, po katerem je Scenic precej hodil zunaj naše republike. No, seveda smo želeli dlje potovati z avtomobilom in ga pravilno začutiti. Potrpežljivost je bila nagrajena. Vse istega RCM je pred kratkim zagotovil dva Scenic z različnimi motorji in različnimi stopnjami opreme hkrati. Možno je bilo motiti z veliko in raziskati oba avtomobila, kot pravita, od strehe do koles.
 
Ni veliko primerov tako uspešnega trženja kot v primeru Renaulta Scenic. Francoski posadki je postal njen stalni vodja in predmet za številne imitacije, ko je ustanovil nov razred avtomobilov. Lani je bilo v svojem sektorju število scenske prodaje več kot 50%. Noben drug avtomobil v drugih razredih se ne more pohvaliti s takšnimi uspehi. In na naših ulicah Scenic (zlasti prejšnja generacija) ni več redkost. Zato potrošniki kažejo daleč od praznega zanimanja za ta model. Toda kakšna sprememba je boljša od njegovega namen, smo poskušali ugotoviti med testom.
 
Prav tako se je zgodilo, da v naših rokah ni bilo čisto osnovne scenske. Vendar sam koncept baze v zvezi z Renaultom Scenic pomeni zelo trdno raven opreme, da dodate, katero lahko so možni elementi razkošja. To je stvar okusa. Morda ne bodo vsi bodoči lastniki Scenic želeli imeti alu platišč (+210 Cu), ne pa plačati le 55 dolarjev za radio - zvijanje čiste vode, razen če lastnik namerava glasbo namestiti po svoj okus. V bistvu so razlike v nivojih trim med 1,6-litrsko različico in Renault Scenic 2.0 zmanjšane na prijetne malenkosti, ki kljub temu igrajo pomembno vlogo pri delovanju. Verjemite mi, da je volan, obložen s kožo v dvolitrski različici v taktilnem občutku, veliko bolj prijeten kot standardna plastična jagnjetina 1,6-litrska sprememba. Zdi se, da je malenkost, vendar je veliko lepše, če z dlanmi ne beživo plastike čutite, ampak usnjeno ohišje, ki dolgo časa hrani toploto rok.
 
Odkar sem pred letom dni preizkusil manj zmogljivo različico, sem tokrat posvetil večjo pozornost dve modifikaciji. Mimogrede, imela je zanimivo rešitev, ki sem jo zaman trudila najti manj močan avto. Peta vrata v konfiguraciji RXT imajo ločeno naraščajoče steklo, ki močno poenostavi nalaganje fine prtljage v prtljažni prostor. Poleg tega je vetrobransko steklo dvostranskega dvorja opremljeno z vgrajenim -v ogrevanju: tanka, skoraj nevidna mreža ne moti vidljivosti, kozarec pa se v hladnem vremenu odlično ogreje. In več o vidljivosti. Varnostni sistem blagovne znamke SRP II (zahvaljujoč Scenic je postal najvarnejši avtomobil v svojem razredu) ima nekaj tehničnih trikov. Na primer, zadrževalni zadrževalni sistemi se razvijejo tako, da uporaba salonskega ogledala pridobi praktičen pomen. Moram reči, da je to prijetna izjema. V strojih tega razreda je treba s pomočjo zunanjih ogledal nadzorovati situacijo za avtomobilom, ker se v salonskem steklu dvigajo nasloni za glavo. Seveda, ko potniki sedijo zadaj, Scenic spominja na svoje sošolce, vendar avtomobil popolnoma ni vedno naložen.
 
Oprema je opremljena, vendar večina kupcev pridobi dražjo modifikacijo dveh litrov, najprej za močan motor, ki obljublja odlično dinamiko. Če govorimo o absolutnih številkah, potem trdno povečanje 30 KM v primerjavi z 1,6-litrsko različico, je dodalo največjo hitrost 11 km/ h (kar ni slabo) in le za drugi skrajšani čas overklokiranja na 100 km/ h. Hkrati ni bistvenih sprememb porabe goriva.
 
Kot se pogosto zgodi, številke ne dajejo popolne slike o razlikah v likih dveh avtomobilov. Dvolitrski scenski je zelo dober v območju srednje hitrosti, zlasti pri mestnih hitrostih. Ne morete se posebej zapletati z izbiro prenosa: že s 45 km/h avtomobil neradi, vendar vztrajno pospešuje tudi pri V prenosu. Bi radi živeli? Vklopite tretji, utopite stopalko za plin na tleh in uživajte v enakomernem, a močnem pospeševanju, ki se umiri, ko se približuje rdeči coni. Nima smisla, da bi ta motor z zvonjenjem zasukal - bolje je preklopiti na višji prenos. Poleg tega, če bo trenutek preklopa trajalo pet tisoč vrtljajev, potem ko se naslednji program vklopi, spet padete v optimalno hitrost in avtomobil živo pokvari naprej.
 
Obstajajo tudi trditve. Torej motor nima dovolj oprijema na dnu. Če pozabite na delovni obseg, potem pri zagonu praktično ni težav. Toda iz dvostranskega motorja implicitno pričakujete dobro oprijem z najnižjo hitrostjo ročične gredi, motor pa potrebuje majhno jedrsko elektrarno. Zato ne oklevajte, če bolj energično uporabite pospeševalnik.
 
Definitivno mi je bila všeč gladkost tečaja. Torzijsko zadnje vzmetenje je odlična stvar in ni znano, ali ga je vredno opustiti v prihodnosti. Stvari so dobre z izolacijo hrupa in vibracij. Tudi ko se v kabini premikate z visokimi (več kot 120 km/h) hitrostmi, se lahko pogovarjate, ne da bi dvignili glas, na skupnem hrupu pa je zelo težko poudariti nekaj solista.
 
V smislu pospeševanja dinamike tudi sprememba 110 konjskih moči tudi ni razočarala. Res je, značaj 1,6-litrske šestnajstplastike je nekoliko drugačen. Motor se veselo vrti na sam vrh in nehote izzove več za vožnjo s pedalom v tleh. V skladu s tem se morate pogosteje preklopiti na zmanjšane prestave, vendar ne tako, da se vmeša ali draži. Mimogrede, ko je v obeh avtomobilih vklopljena peta prestava, je bilo treba doseči daleč navzdol, kar je neprijetno. Lahko me prigovarjate s pristranskostjo, vendar se je zdelo, da je 1,6-litrski scenski hrupnejši od mojega dvolitrskega kolega in priznam, da za to dejstvo nisem našel razumne razlage. Toda odsotnost, recimo, prilagajanje sedeža sopotnika po višini je že mirno - avto je cenejši. V nasprotnem primeru je Scenic ostal sam, to je priročen mikrominoven z ogromno količino različnih zabojnikov, zmede in drugih dachas. Lani smo že pisali o možnih možnostih za preobrazbo in notranje opreme, zato ne bomo ponovili.
 
Tradicionalna dirka na avtocesti na Borovaji je bila na dan testiranja, žal, veliko manj uporabna, kot smo pričakovali. Če želite izvedeti na mokri cesti, so meje lepilnih lastnosti pnevmatik ali nianse obvladljivosti neučinkovite in je nevarno. Ni bilo mogoče ujeti opazne razlike v obnašanju dveh avtomobilov. Mogoče je dvolitrska sprememba nekoliko bolje zapiše usmeritev s pomočjo vleke zaradi posebnosti motoričnih lastnosti. Na splošno je treba vedenje obeh scenskih v ovinkih prepoznati kot zanesljivo in dokaj predvidljivo. Sprva je pomembna višina telesa čez cesto nekoliko moteča, vendar se nanj hitro navadiš, še posebej, ker visoko telo ne prinaša nobenih negativnih lastnosti obnašanja avtomobila. Na mokrem asfaltu razbijanje vleke vodi do nemotenega premika iz poti, vendar je to shemo načrtovati na normalno prevleko, čeprav obstaja predpostavka, da se na splošno ne bo spremenilo vedenje scenskih, razen če se omejitve hitrosti ne bodo spremenile hitrosti se bo povečala.
 
Katera scenska scena je prednostna? Če se osredotočimo na prihranke, bi morali biti seveda pozorni na različico z 1,6-litrskim motorjem in premišljeno pristopiti k izbiri možnosti. Po mojem mnenju je celo ambiciozen voznik dovolj za osnovno konfiguracijo za oči. Po drugi strani pa ima dvolitrska sprememba poleg močnejšega motorja še veliko prijetnih malenkosti, ki navdušujejo voznike sirote. Plus (redki primer!) Pomembno povečanje moči ni bistveno povečalo porabe goriva.
 
Vsekakor je nakup Microminovena na nek način nekonformistično dejanje, vendar bo udobje delovanja upravičilo ne -utrinnost izbire. Z nakupom Scenic dobite resnično univerzalni avtomobil dobesedno za vse priložnosti, medtem ko avtomobil ostane enostaven za upravljanje in nenaseljen v obratovanju. Obstaja pa tudi modifikacija turbodizla z ekonomičnim motorjem in zelo zanimivo različico RX 4x4 s pogonom na glavo ...
 
Alexey Belousov
 

Izvor: Autogazet / n 42 (301) z dne 06.12.00