Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Velik avto v majhni obliki

Nastop leta 1996 prvega svetovnega Microminovena Renaulta Scenic, narejen na podlagi priljubljenega meganskega modela, v avtomobilskem svetu ni nič manj hrup, kot verjetno naenkrat prvi Benz avtomobil. Vse ideje o ergonomiji, prostornosti in udobju modelov razreda golf so bile ovržene - z minimalnimi zunanjimi dimenzijami je Renault Scenic imel prostorno, če ne celo limuzino, nato vsaj zelo velik avtomobil. Seveda takšne prednosti niso ostale neprijavljene. Že v prvih letih scenskih je bilo proizvedenih na stotine tisoč, vsako leto pa se je njeno število povečalo, tudi zaradi nastanka novih sprememb. Tekmovalci seveda niso mogli zgrešiti takšnega trga na trgu. Po treh ali štirih letih so dobesedno vsa podjetja napovedala skorajšnjo izdajo svojih mikrominovenov, tako da je leta 1999 slikovita model prejela radikalno posodobljen videz in še veliko bolj uporabnih inovacij, kar mu omogoča, da ostane voditelj tega tržnega segmenta. Mimogrede, v naši republiki se tudi Renault Scenic prodaja zelo dobro, čeprav so številni kupci še vedno ustavili pomanjkanje ekonomskih dizelskih različic. Zdaj je težava rešena - prvi Renault Scenic s turbodizelskim motorjem je uradno opravil naš preizkus na našem testu.
 
Dizelski motor je točno tisto, kar je potrebno za takšen avtomobil, čeprav je z bencinskimi motorji zelo dobro kombiniran. Tudi osnovna 1,6-litrska različica se je pokazala zelo srhljivo in kaj lahko rečemo o 2,0-litrski dinamiki na ravni poceni SportKUP. Toda glavna stvar tega avtomobila seveda ni dinamika. Družinski avtomobil je malo namenjen dirkanju, čeprav je Scenic zelo dobro nadzorovan, vendar bo učinkovitost in bolečina dizelskega motorja prišla ravno prav. Strinjam se, da s podaljšanim vojskom, ko skoraj ves čas vozite s konstantno hitrostjo 90-120 km/h, ni vseeno, kakšna moč je motor pod pokrovom, in vprašanje porabljenega goriva pride do spredaj. Poleg tega je v takšnih načinih dizelski motor veliko bolj prijeten: pri prehitevanju ni treba preklopiti na nižjo prestavo, tudi če je avtomobil popolnoma naložen, med pospeševanjem pa se veliko bolj odzove na plin.
 
Vendar pa še več o tem pozneje, toda za zdaj bomo prebivali na Scenic Salonu Renault, ki je bolj kot avtobus za potnika. Ne vem, kako je inženirjem in ergonomistom to uspelo doseči, vendar z minimalnimi zunanjimi dimenzijami znotraj Scenic to preprosto vpliva na širjenje. Po želji bi bilo verjetno mogoče narediti sedem sedeža iz tega avtomobila. Tretja vrsta sedežev preprosto vpraša: Če sedimo na zadnjem sedežu, je skoraj nemogoče priti do hrbtov sprednjih sedežev. Mimogrede, od zadaj so trije ločeni stoli, s posameznimi prilagoditvami in možnostjo premikanja naprej in nazaj, kar vam omogoča, da sedite s tremi zelo velikimi potniki, ne da bi se dotaknili njihovih ramen. Res je, da obstaja eno vprašanje - stol zelo tesno objema kolesarja, kar je precej priročno, toda na ravni ramenskih rezil je nekaj grba izboklina, ki preprečuje hrbet in ne glede na človeško višino. V nasprotnem primeru bi brez dvoma, čeprav bi bila na sprednjih sedežih nastavitev v višini, koristna.
 
Zahvaljujoč minivanski silhueti je izjemno priročno sedeti v slikoviti: niti volan niti visoki pragovi ne motijo. Prav tako je priročno voziti, še posebej, če je gonilnik z visokim enoto. Krmilni stolpec je reguliran po višini, ki vam v kombinaciji z uspešno ergonomijo voznikovega delovnega mesta in optimalnim razporeditvijo upravnih organov omogoča, da takoj najdete svoj položaj. Sedite dovolj visoko, prepoznavnost je odlična, zato je zelo priročno manevrirati v mestu v mestu, saj vidite vse na strehah navadnih avtomobilov. Edino, kar seva, je nevidna kapuca. Zato se med vožnjo po rahlo prekrižanem terenu in takega izraza lahko imenuje brez asfaltnega premaza, mora voznik iztegniti vrat in poskušati razbrati globino jame. Poleg tega je bilo scensko čiščenje cest precej navadno - 12 centimetrov, čeprav se od zunaj zdi veliko večje. Na splošno je bolje, da tega ne vozite v tem temeljnem avtomobilu: vzmetenje je precej mehko, zato je bolje, da kupite scenski RX4 za celoten vožnji za izklop. Toda glede na gladkost sprednje sprednje modifikacije pogona s kolesom preprosto niso v konkurenci. Če večina drugih mikrominovenov še vedno povzroči povezave z minibusi, potem Scenic vsekakor vozi kot potniški avtomobil, le da višji pristanek povzroča nenavadne občutke.
 
Seveda ima s tako ogromnim salonom v skladu z enoprostorcem Scenic zelo velike priložnosti v smislu preobrazbe. Dejstvo, da je mogoče stole zložiti s povečanjem obsega prtljažnega oddelka, ne bi smeli povedati - skoraj vsak enoprostorec v tem razredu ima enake možnosti. Toda Scenic ima veliko majhnih škatel in zmede, vključno z Otzeshnikom na mestu stropnega ročaja nad voznikovim mestom. Mimogrede, za razliko od VW -ja, Renault ni oglaševal oglaševanja glede dejstva, da so se stropni ročaji s silikonskimi zastorji pojavili v njihovih avtomobilih. Na splošno je v Renaultu vedno veliko tako prijetnih in nepričakovanih malenkosti, ne glede na model. Na primer, v preizkušenem avtomobilu je bilo celotno orodje zloženo v elegantno torbico za tkivo, namesto v zakladnico usnja. Trifla, a lepo ...
 
Notranjost Renaulta Scenic, ali bolje rečeno, njegova arhitektura je postala izhodišče za številne proizvajalce avtomobilov, ki so se odločili za izdelavo lastnega mikrominovena. Načeloma lahko rečemo, da so mnogi preprosto kopirali svojo fundacijo, izkazalo se je tako uspešno. Glavna najdba oblikovalcev je, da so pri zagotavljanju brez primere odlične notranje odprte iskre uspeli zagotoviti, da bodo vsa potrebna stikala dobesedno na voljo. In to kljub dejstvu, da lahko v avtomobilu avtomobila po želji pojdite s sprednjega stola do zadaj. In tudi zelo uspešno postavil krmilno ploščo volana na radiu. Res je, v njem je le malo funkcij, le nadzor glasnosti in sprememba območja, vendar je njegova lokacija pod kolesom, ki malo ne doseže stikala volana, preprosto optimalna. Dobesedno od prvih kilometrov ga začnete uporabljati, in ne gumbov na samem radiu. Mimogrede, uporabljate precej pogosto. Ogromen scenski salon v prisotnosti dobre akustike, ki vam omogoča, da ga spremenite v nekakšno koncertno dvorano, zveni prav super. Čeprav je brez glasbene spremljave, avtomobil precej tiho vozi, še posebej po avtocesti. Če je motor v vsaki prestavi zelo zvit, je njegovo ropotanje nenehno prisotno, vendar je nemogoče, da bi njegov zvok prevladoval. Rummies in Rumbling, toda v IDLE Revolutions se je ta avtomobil zdel ena zanimiva, absolutno ne moteča lastnost: med dolgotrajnim delom v prostem teku se avtomobil začne komajda zasukati naprej in nazaj. Zanimivo je, še posebej, če upoštevate, da vse druge vibracije motorja sploh ne dosežejo kabine, izjema pa je morda srbeča ročica menjalnika.
 
Mimogrede, v smislu pospeševanja od kraja do sto, turbodizelske scenske zaostajanja za bencinskim 1,6-litrskim kolegom za samo 0,6 sekunde, tako da lahko pustite vse trditve o počasnosti dizelskih avtomobilov. Ob pospeševanju, še posebej, ko se turbina vklopi, se lahko scensko tudi brez igranja sklopke premakne z gumijastim občutkom in če je asfalt moker, potem z zdrsom. Edina stvar, ki preprečuje, da bi avtomobil pretvoril avtomobil v vozniški avtomobil, je zelo majhen obseg največjega donosa motorja. Že od 1800 vrtljajev v minuti se je avtomobil vlekel prav odlično, vendar je že nesmiselno, da bi se zasukali na več 4000 vrtljajev: pospešek ni več tako vznemirljiv, vendar je veliko več hrupa.
 
Za zaključek bi rad rekel, da je Renault Scenic kljub prisotnosti nekaterih nepomembnih pomanjkljivosti in pojavu močnih tekmovalcev, proizvedenih pod zelo znanimi blagovnimi znamkami, še vedno najboljši v svojem razredu. In kar je najpomembneje, proizvajalec tega ne šteje za razlog za povečanje stroškov. To je zelo dobro, še posebej, odkar lahko s pojavom novega prodajalca tega podjetja prodaja Renault avtomobilov doseže novo raven kakovosti.
 
Subjektivno mnenje:
 
(+) Prostorna notranjost, dober potisk motorja, odlično vzmetenje, gospodarstvo, velika zunanja ogledala.
 
(-) neprijeten zadnji sedež, srbenje na ročici menjalnika.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Auto -Gazeta/N 29 (332) z dne 19.09.01