Renault Sandero Stepway Test Drive od leta 2010
Testna vožnja Renault Sandero Stepway: Življenje vaščana v mestu
Francoski kombilimuzina bo cel mesec preživel v rokah portala kolesa.ru. In bo porabil z obrestmi in koristmi za primer. Preizkusili ga bomo z resničnostjo metropole, zimskega maratona 1.500 km, poletnimi znaki in primerjalnimi testi. Medtem se srečamo Sandero Stepway Rezultat evolucije je preprosto Sandero, kar je posledično najbližji sorodnik super -popularni Logan. Šele tokrat Renault ni privabil prtljažnika na kombilimuzino, kot je bil s simbolom Clio, ampak ga je raje odrezal, medtem ko je dvignil nastalo kombilimuzino nad tlemi.
Seveda, če pokličete čednega Logana ali ustavljenega Sandero, ne bo delovalo. Očitno za zmanjšanje stroškov oddelek za oblikovanje sploh ni motil državnih uslužbencev in se omejil na vladarja in sekiro. Vendar pa je Sandero Stepway v pogumnem kompletu za telo, narejen iz grobe črne plastike, z zatemnjeno sprednjo optiko, srebrnimi detajli v zunanji in strešni religijah videti precej privlačno. In res malo jipic. In rahlo obarvan z blatom, bo popolnoma šlo za nekakšnega reli tehnika.
Preprost ključ za vžig, brez gumbov za nadzor na daljavo, ampak tudi logotip renome, takoj poda proračunsko usmerjenost avtomobila. Skoraj pozabljeni učinek obračanja ključa v vratih v vratih ne utiša negativnih čustev. Nasprotno, povzroča nostalgijo.
Stepwei salon, tako kot njegovi sorodniki, časovni stroj. Samo čas je razdeljen na dve dimenziji: prečkanje iz katerega koli sodobnega tujega avtomobila ne -ravnega izvora, v preteklosti se znajdete iz izdelkov domače avtomobilske industrije v bližnji prihodnosti. In nadaljnje zaznavanje avtomobila je vpeta med tema dve fronti.
Po eni strani Sandero Stepway v povprečju stane 150.000 rubljev dražji od iste Lada Kalina, po drugi strani pa je cenejši od katerega koli japonsko-evropskega tujega avtomobila. Ampak! V obeh primerih imajo proračunske francoske romunske korenine z moskovsko prebivališčem nesporno prednost pred vsemi 17,5-centimetrskim odmikom ceste. Vendar Stepway ne živi ne enega, še bolj pa prebivalci njegovega salona.
Proces pristanka v avtomobilu ne povzroča pritožb. Velika vrata in visok pristanek vam omogočajo, da brez težav prodrete po robu strehe in udarite ob rob strehe celo visokim ljudem. Toda s priročno namestitvijo za volanom se pojavijo težave.
Prvič, za še večji občutek voznika za volanom ne avtomobila, je stolček Stepway, brez prilagoditve v navpični smeri, prvotno postavljen nad potrebno. Volan spremeni le svoj kot naklona in celo v zelo majhnem območju. Kot rezultat, morate sedeti bodisi z navpično nameščenim nazaj, bodisi z iztegnjenimi rokami, bodisi s koleni, ki so počivali na sprednji plošči. Poleg tega sam sedež, ki bo stranska podpora le formalno spominja na njeno prisotnost, bolj spominja na stolček, prekrit s tkanino, ki ni vplivala na dolgo potovanje. Po osmih uri potovanja se je bolelo celo telo. Težko je vklopiti sedanje ogrevanje, saj bodo le pianistični prsti dosegli skrite in vpete med vrata in gumbom.
Iz iste pohištvene slušalke in zadnjega ravnega kavča je pomanjkanje ustreznega udobja, ki ga nadomešča dobra dobava prostega prostora.
Toda tovorni prostor ne bo razočaral. 320 litrov je povsem dovolj za vse potrebne stvari, še posebej pri zlaganju zadnjih sedežev. Res je, odprite peta vrata, ne da bi si obarvali roke, malo verjetno je, da je gumb za odkrivanje samo zunaj, rez za prste pa je preozka. No, vsaj notranja plastična obloga, ki zapre samo mehanizem zadnjega brisalca, so Francozi ugibali, da bi naredili pero v obliki peresa.
Oceniti kakovost notranjega plastičnega proračunskega stroja je nehvaležen primer. On je tisto, kar bi moralo biti v avtomobilu podobnega razreda. Glavna stvar je, da je vse zbrano precej kakovostno. Več kot 10.000 km teka je na eni strani odšla le notranja podloga levega stojala.
Veliki gumbi za Windows, zasilne visele in ogrevanje zadnjega okna, ki ga lahko pritisnete s svojo dlanjo, zelo nenavadno pogleda na ozadje nadzora nad psevdo -nameščenim radijskim trakom Blaupunkt, da spremenite glasnost ali radijsko postajo, na kateri boste morali uporabiti pinceta. Radio v slogu zgodnjega 80 -ih let prejšnjega stoletja je lahko presenečen, ko izgubi CD -je, in tudi MP3 -format je lahko navdušen.
Na splošno je občutek proračuna avtomobila poudarjena ne toliko s splošno skromnostjo notranjosti kot njegove funkcionalnosti. Ustvarjalci Sandera niso skrbeli veliko za njegovo ergonomijo.
Wonts of Windsurni so prikrajšani za funkcijo samodejnega vklopa brisalcev, ki prav tako slabo delajo s svojimi nalogami. Indikator vključitve desnega in levega zavojnega signala se združi v eno ikono. Krmilna enota za mikroklime je nameščena prenizka in jo prekriva ročica menjalnika, ki je vključena v neparne prestave. Gumb zvočnega signala je bil iz nekega razloga na koncu levega stikala za volan. Ni ogrevanja in električnih ogledal, vendar sta volan in ročica mehanske škatle prekrita s kožo, pnevmatike v podstavku pa se nosijo na platiščih.
Po drugi strani pa vse, kar bi moralo biti vključeno, stisnjene, odstranjene in vrtenja, to stori brez pritožb in splošnega občutka zatisa, kar bo zagotovo cenilo lastnike, ki so prestopili iz domačih avtomobilov.
Pod pokrovom Stepwaya Renault Sandero je lahko lesenost motorja le 1,6 litra. V različici z mehaniko je 8 ventila in oddaja 84 konjskih moči, samodejni Sandero Stepway-16-ventil z zmogljivostjo 103 sil. Prva možnost je bila na našem dolgem testu.
Recimo takoj, motor za kombilimuzino je dovolj. Stepwei se zlahka zadrži v mestnem toku in mu omogoča, da zlahka manevrira med avtomobili gonilnikov. Vendar je svet psevdo -kartice ravnodušen do ostrih stiskalnic na stopalki za plin. Potisk 8-valspničnega motorja je enakomeren v celotnem območju hitrosti, brez največjih škornjev. Po eni strani takšne nastavitve motorja omogočajo Sandero Stepway z relativno ravnodušnostjo na nalaganje avtomobilov: nenavadno, teža petih ljudi v kabini ni vplivala na dinamiko Renaulta, ampak pri delu motorja.
Toda na avtocesti se je Renault Sandero Stepway 1.6 8v napenjal, zlasti pri prehitevanju. Odsotnost jasnega pickupa tudi na spodnjih prestanah v avtomobilu, ki tehta le nekaj več kot tono, prisiljena je vzeti zelo dobro zalogo na prihajajočem pasu, ki je bila redkost na okroglem tovornjaku, napolnjenem s tovornjaki.
Na splošno, kljub podeželskemu bistvu Renaulta Sanda Stepweija, ki pomeni redna potovanja po primestni asfaltni avtocesti, se na teh istih cestah avtomobil ni pokazal z najboljše strani. Poleg neprijetnih sedežev in odtoka in ne sprint motor, Stepwei se ni zelo samozavestno držal ledenega in zasneženega asfalta. Morda rezultat takšnega vedenja zaradi trenja pnevmatik, v katerih bo naš testni avtomobil. Toda večinoma je zaradi povečanega čiščenja ceste povečalo težišče in ne najboljše aerodinamike.
Toda obesek Stepwei je najboljši prijatelj ruske cestne resničnosti. Le leni niso prepevali pohvale amortizerjev Rencha, za katere se zdi, da jedo jame in luknje. Čim slabša postane cesta, boljši so splošni vtisi avtomobila. Vendar imajo takšne nastavitve svojo pomanjkljivost. Če lahko vzmetenje Sandero Stepway odpusti vozniku naslednje tirnice, potem mehka platišča z alu plati, ki niso več v konfiguraciji.
Toda glavna prednost avtomobila, na katerem je večina kupcev odmik od parketov. Če je pod zaščito motorja Stepwei 17,5 cm, potem je pod sprednjim odbijačem vse 23 cm. To vam omogoča, da se sploh vozite na izboklinah in jarkih, v mestu pa brez strahu, da se celo vozijo do najvišjih meja. Vendar pa tudi ni treba preceniti zmogljivosti kombilimuzine sprednjega pogona.
Kaj je konec? Renault Sandero Stepway Car je dvoumen in do neke mere zelo specializiran. Renault poskuša nadomestiti številne ergonomske in sani pomanjkljivosti z dvema dodatnima centimetroma cestnega odmika in vsevedno suspenzijo. Takšno poravnavo lahko priporočamo le navdušenemu poletnemu prebivalcu, ki živi po mestu večino časa in včasih pride ven za asfaltne odprte prostore, vendar nikakor ne.
Korejci so že dokazali, da lahko za mesto, tudi z rednimi vrstami v primestni fazi, za 471.000 rubljev, ki stane stepka Sandero, lahko kupite avtomobil veliko bolj priročen pri vsakodnevni uporabi. Da, in brez odkritega proračunskega napada.
Cena Renault Sandero Stepway
Proračunski francoski psevdo -plošči je na voljo s fiksnim naborom možnosti, ki jih bo dovolj kupcev. V konfiguraciji ABS 2 zračni blazini, gurs, sprednja električna okna, centralna ključavnica, klimatska naprava, alu platišča v možnostih CD-MP3 radia (9.000 rubljev) in kovinskih barv (5.500).
Z mehaničnim menjalnikom motorja 1,6 (84 KM) bo tak Sandero stal 466.500 rubljev. S štirikostnim avtomatskim in motorjem 103 konjskih moči pri 522 500 rubljev.
Zadeva tehnologije
Renault Sandero je zgrajen na isti ploščadi kot Renault Logan, le malo skrajšan (42 mm). Skupno ima kombilimuzina 70% podrobnosti, ki vsebujejo podrobnosti. Sprednje vzmetenje je klasičen McPherson, zadnji del polovičnega odvisnega snopa. Poleg tega je zasnova zasnovana tako, da sta Logan in Sandero izpuščena s sprednjimi stabilizatorji stabilnosti proti odpornosti (razen različice 103 konjskih moči).
Motor 1,6 (84 KM) je relativno vsejednega in je sposoben prebaviti bencin z oktanskim številom vsaj 87.
Izvor: Wheel Magazine [januar 2012]
